宋官全

摘要：伴隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路工程施工技術(shù)和施工方法通過多年來的積累具有明顯的提升，尤其是對(duì)高速公路軟土路基處理的整體質(zhì)量與水平也有了明顯的提高，但是在軟土路基處理的過程中，如果沒有針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的應(yīng)用，不僅會(huì)導(dǎo)致整體工程施工進(jìn)度受到影響，還會(huì)給高速公路使用造成嚴(yán)重威脅。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基;軟基處理

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來，京滬高速臨沂段的交通量增長(zhǎng)迅速，之前建設(shè)的高速公路呈現(xiàn)出運(yùn)輸能力緊張、服務(wù)水平嚴(yán)重下降等問題，其規(guī)模能力與其承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用已不相匹配，也不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

1高速公路路面軟基處理存在的問題

1.1軟基處理方式不當(dāng)

高速公路路基路面質(zhì)量將直接關(guān)系到高速公路工程整體效果，這就需要提高路基的承載力，加強(qiáng)軟基處理。軟基的處理方法較多，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合實(shí)際情況制定方案，確保方案符合要求。軟基處理對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平提出較高要求，要了解不同的高速公路地段特點(diǎn)，靈活進(jìn)行處理。如果處理方法選擇不當(dāng)，沒有考慮到影響軟基處理質(zhì)量的因素，就會(huì)影響最終效果。

1.2對(duì)軟基處理工作不重視

軟基處理的目的是穩(wěn)固路基，提高高速公路工程質(zhì)量。隨著車流量不斷提升，高速公路路基路面面臨的負(fù)載量日益增大，這就需要加強(qiáng)對(duì)路基路面的合理設(shè)計(jì)，保證軟基處理方式合乎要求。不過，許多單位并沒有重視軟基處理問題，也沒有采取合理的軟基處理方案指導(dǎo)工作，這必然會(huì)影響高速公路質(zhì)量。

1.3工作人員素質(zhì)有待提升

高速公路路基路面設(shè)計(jì)軟基處理工作對(duì)工作人員提出較高的要求，如果工作人員的技術(shù)水平有限，就可能會(huì)影響到軟基處理效果。此外，設(shè)計(jì)人員在路基路面設(shè)計(jì)中起到至關(guān)重要的作用，如果專業(yè)素質(zhì)不足，同樣會(huì)影響路基質(zhì)量。部分設(shè)計(jì)人員在沒有充分了解高速公路路基路面的情況下就制作出設(shè)計(jì)圖紙，其中許多內(nèi)容與實(shí)際需求不符，這樣必然會(huì)影響整個(gè)工程進(jìn)度與質(zhì)量。

2工程實(shí)例

以杭金衢高速公路張家畈互通立交連接線工程為例。本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于杭州繞城高速?gòu)埣翌不ネㄋ俺隹?，終點(diǎn)位于來娘線（K7+450），東西向溝通杭州繞城高速與來娘線，里程約1.736km。由于工程沿線水系發(fā)達(dá)，軟土較多，故軟土路基處理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。

2.1本工程軟基路段特點(diǎn)

本工程地質(zhì)情況如下：穿越湖沼積平原，受高鐵施工影響，地勢(shì)稍有起伏，地表為農(nóng)田、河流及道路等，表層主要為第四系全新統(tǒng)湖沼積粉質(zhì)黏土，灰黃色，力學(xué)性質(zhì)較好;上部為沖海積黏質(zhì)粉土及粉質(zhì)黏土，灰色，稍密，軟塑，力學(xué)性質(zhì)一般或較差;下伏海積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑，力學(xué)性質(zhì)很差;中部沖湖積可塑狀粉質(zhì)黏土，力學(xué)性質(zhì)一般;中下部為沖積含礫粉質(zhì)黏土、卵石、圓礫層，中密密實(shí)，力學(xué)性質(zhì)較好;下部為侏羅系上統(tǒng)西山頭組凝灰?guī)r，灰色、青灰色，力學(xué)性質(zhì)好。

2.2方案比選

由于本工程填土高度較高，且軟基深度較深，綜合比較選用采用水泥攪拌樁+經(jīng)編土工格柵進(jìn)行軟基處理。

3高速公路工程施工軟土地基處理關(guān)鍵技術(shù)

3.1鋪墊材料以及鋪砂墊層

為了能夠保證軟土地基排水固結(jié)的性能，必須要采用鋪砂墊層的方式來促進(jìn)排水固結(jié)的整體速度，也能夠提高地下水排水的整體效果，快速減少軟土中的水位，保證軟土地基抗剪強(qiáng)度大幅度提升，在針對(duì)鋪墊材料以及鋪砂墊層的砂石選擇過程中，必須要保證砂石平均顆粒不均勻，系數(shù)≤5。在砂石選擇時(shí)，也應(yīng)該盡可能地選擇中砂或者粗砂，提高機(jī)械施工的整體運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

3.2深層土振動(dòng)擠密技術(shù)

通過對(duì)軟土地基的深層土進(jìn)行振動(dòng)擠密，能夠提高土壤的密實(shí)度，保證土壤的固結(jié)效率。要利用打樁機(jī)來沖散人工填土或者砂性土，并且通過高速振動(dòng)成孔的方式提高砂料灌填構(gòu)成形狀。在深層土振動(dòng)的過程中，為了保證砂性土緊密的效果或者是提高振密的作用，必須要增強(qiáng)土體的密度，促進(jìn)砂土穩(wěn)定性和承載能力的不斷改良，這樣也可以有效避免沉降地基的產(chǎn)生，消除深層土液化的問題，減少軟土地基濕陷性的問題。

3.3路基換填處理技術(shù)

在高速公路軟基處理的過程中，可以通過換填處理、凍結(jié)處理以及復(fù)合地基處理等方式，由于路基換填技術(shù)能夠?qū)⒃械能浲恋鼗诔?，并且利用壓縮性材料進(jìn)行分層換填，尤其是可以通過工業(yè)廢渣、碎石、灰土等低壓縮材料，既能夠保證生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，又能夠減少施工成本，在換填完成之后，利用樁載機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)碾壓，就能夠保證軟土路基的整體處理效果。路基凍結(jié)技術(shù)相比于路基換填技術(shù)來說能夠?qū)こ藤|(zhì)量進(jìn)行有效控制，尤其是通過液化氮、二氧化碳以及綜合液壓系統(tǒng)、機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)行有效配合，能夠保證冷卻液對(duì)軟土層中的水含量進(jìn)行快速冷凍固結(jié)。盡可能減少軟土路基含水量，提高軟土路基的密實(shí)度。但是這樣的方法會(huì)涉及到大量的施工設(shè)備以及原材料，很容易導(dǎo)致整個(gè)工程造價(jià)的成本升高。

3.4水泥攪拌樁加固技術(shù)

在采用水泥攪拌樁加固施工技術(shù)的過程中，首先要針對(duì)攪拌樁的施工位置進(jìn)行測(cè)量定位，另外要安樁樁機(jī)，然后將樁基下沉到預(yù)設(shè)位置，通過制備的水泥漿進(jìn)行攪拌，并且提升樁頂標(biāo)高，再進(jìn)行二次下沉，最后移動(dòng)樁機(jī)。在整個(gè)水泥攪拌樁加固技術(shù)施工過程中，水泥摻入量應(yīng)該為15%，水灰比應(yīng)該控制在0.45～0.55左右，并且盡可能保持在15cm/min。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了保證高速公路路基路面設(shè)計(jì)質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)軟基的處理，采取有效措施，提高軟基處理效果。軟基處理關(guān)乎整個(gè)高速公路質(zhì)量，若是保證方案合理，就可以有效節(jié)省成本，確保工程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，使高速公路更加耐用，為人民造福。

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（作者單位：遼寧交通建設(shè)集團(tuán)有限公司）