劉瑞軒

汽車組：賽恩斯莽撞頻失誤，阿提亞悶聲發(fā)大財

汽車組今年最大的變化在于標致并未以廠隊的身份出現(xiàn)。去年的4名標致車手除勒布外全部轉(zhuǎn)投Mini廠隊駕駛Buggy賽車，而Mini的老車手納尼·羅馬和特拉諾瓦等人則選擇了老款的Countryman賽車；勒布仍然駕駛標致3008 DKR賽車，但是他的東家已經(jīng)變成一支私人車隊；豐田廠隊只有賽車得到小升級，車手陣容沒有變化。

盡管秘魯?shù)纳衬畬τ诖蠖鄶?shù)賽手來說并不陌生，但在陡然增加的比賽難度面前，過于激進的策略往往是冒險行為。在SS1賽段與賽恩斯激情競逐過完癮之后，豐田車手阿爾阿提亞就開始執(zhí)行堅決的跟跑戰(zhàn)術，無論是在臭名昭著的“fesh-fesh”粉塵肆虐的SS4賽段，還是比賽后期SS7到SS9的高難度三連，他都沒有主動出擊，只是以自己的節(jié)奏跟在對手之后。最終，穩(wěn)定的發(fā)揮為卡塔爾人帶來了個人第3個達喀爾總冠軍。

一路狂奔的賽恩斯今年多少顯得有些莽撞。早在SS3西班牙人就因事故失去奪冠機會，之后抱著“擾亂對手節(jié)奏”想法的他依舊在放飛自我，反而在SS5和SS8又趴窩兩次。有點黑色幽默的是，他打亂阿提亞節(jié)奏的目的始終都沒有達成過一次。

13屆冠軍彼得漢塞爾和WRC大師勒布在今年同樣不順。彼得漢塞爾先后體驗了fesh-fesh粉塵路段首發(fā)，搭救羅馬最終搭進了自己和SS8伊卡沙漠路段的陷車，最后他駕駛賽車在SS9賽段開始不久后便一頭扎在地上，因為領航員重傷而退賽；勒布的霉運要相對集中一些，除先后被路書坑了2次之外，他還經(jīng)歷了SS4三連爆胎無胎可換的窘迫和SS7電機故障走走停停的尷尬，最終以總成績第3名的位次完賽。毫無疑問，由于命運的戲弄，兩位種子選手都沒有迎來夢想中的結(jié)局。

摩托車組：意外退賽從不少見，騎士精神亙古長青

今年的摩托車組，各大廠隊的斗法明顯要激烈許多。在貝福仁于SS9因為發(fā)動機爆缸而退出之前，在賽前已經(jīng)獲得17屆冠軍的KTM車隊始終都沒有取得決定性的優(yōu)勢。除了穩(wěn)定性，KTM的賽車在今年并未體現(xiàn)出什么明顯優(yōu)勢，比賽一直到中期都還是各車隊輪流坐莊的狀態(tài)。

在雅馬哈和本田那些退賽的名宿之中，最郁悶的恐怕是巴雷達。這位本田車手在取得開門紅后不久，便在SS3因為濃霧阻礙視野而誤入深坑，幾經(jīng)努力未果，只得退賽。在被直升機營救出來之后，他回憶道，這鬼地方“徒手爬都爬不出來”。本田的另一位種子選手布拉貝克也很憋屈，他在SS8因為賽車發(fā)動機故障而不得不退出。同樣因為發(fā)動機問題退賽的還有雅馬哈車手貝福仁，在SS9，前腳還在給其他車手提供救援的他，后腳就遭遇了爆缸。

在嚴酷的征程中，比賽成績往往只是一個形式，生命才是最寶貴的。KTM車手桑德蘭就向世界展現(xiàn)了何謂騎士風度——在與翻車重傷的本田車手貢卡爾伍茲不期而遇后，桑德蘭主動下車救護，前前后后花了大約10分鐘時間。爾后，為了表彰桑德蘭的人道主義行為，賽會主動為他減掉這段丟失的時間，這也讓他拿下了當天的賽段最快。如果說KTM能在今年獲取最終勝利有天佑的成分，那桑德蘭的暖心之舉無疑為車隊積了不少德。

同樣展現(xiàn)騎士精神的還有本屆摩托車組總冠軍普萊斯。SS9結(jié)束后，他與排在第2名的昆塔尼拉在總成績上只差1分鐘。后者在緊接著的收官之戰(zhàn)中因求勝心切而摔傷右腿，但緊隨而來的普萊斯卻沒有袖手旁觀，反而主動施以援手。最終，普萊斯也得到了應有的回報——賽段、總成績雙料冠軍。

另外值得一提的是，盡管賽程縮水，但本屆達喀爾拉力賽卻并不乏壯觀場面，其中尤以摩托車組的十車齊發(fā)為甚。今年摩托車組分別在SS5和SS9先后進行了2次這樣的發(fā)車，雖然很多賽手認為這樣的發(fā)車方式“十分危險”，但不得不說，這種陣勢龐大的發(fā)車鏡頭，也成為達喀爾觀眾們喜聞樂見的精彩瞬間。

ATV組：衛(wèi)冕冠軍轉(zhuǎn)行，全程更顯空虛

與摩托車組相比，駕駛ATV的選手可能更累——他們同樣需要孤獨地兼任車手和領航員，更加笨重的賽車讓他們的體能消耗更加嚴重，長途跋涉中笨重賽車的各種姿態(tài)微調(diào)也讓他們對比賽麻木得更快?？梢哉f，這是一個無趣又辛苦的組別。

而在今年，上屆車手冠軍卡薩勒今年轉(zhuǎn)行去參加UTV組比賽的舉措無疑讓ATV組別顯得更加空虛。甚至，達喀爾官方的攝影師都放棄了對這個組別應有的重視。在一片蕭索的大環(huán)境下，失去宿敵的阿根廷車手卡維利亞索開始了一個人的表演，他和同胞費力奧利基本包攬了這個組別幾乎所有賽段冠軍，最后兩人分列本組別冠亞軍。

卡車組：卡瑪茲王朝霸氣依舊，尼古拉耶夫成功衛(wèi)冕

如果要評選本屆比賽中哪支車隊最具霸王之氣，那卡瑪茲一定是最終的答案。并且艱險的SS5一度讓卡瑪茲折損兩臺賽車，并且比賽中后段Petronas車隊的幾臺依維柯一度得勢，卡瑪茲車隊依舊以王者之風一路向前，成功捍衛(wèi)了只屬于自己的冠軍地位。

至于卡瑪茲車隊的種子選手——尼古拉耶夫車組，則無疑是卡瑪茲王冠上最閃耀的那顆寶石。在總計10個賽段中，他的全俄羅斯車組拿下4次賽段最快，最終成功衛(wèi)冕?？ì斊澻囮犕曩惖牧硪卉嚱M——索契科夫車組同樣給力，他們拿下了最終的亞軍。

Petronas車隊的種子選手、尼古拉耶夫的宿敵——維拉格拉今年表現(xiàn)依舊強勢。不過，比起尼古拉耶夫，阿根廷人總是缺乏一點運氣，今年他的總成績是第四名，雖然不差，但對他來說總還是缺了點什么。

中國軍團：韓魏一波三折，甲醇賽車完成首秀

賽前備受矚目的韓魏在本屆達喀爾中遭遇一波三折，對于舉事殘酷的達喀爾來說，這樣的首秀已經(jīng)可以稱的上是“成功”。

中國車手在達喀爾的最好成績是之前周勇獲得的第13名，不過近幾年他已經(jīng)轉(zhuǎn)型車隊管理。憑借幾次在國際大賽上的亮眼表現(xiàn)充分獲得了達喀爾官方重視的韓魏，獲得了中國車手在達喀爾歷史上最前車號318，在吉利汽車雄厚資金支持下，兩臺甲醇燃料賽車在賽前無疑被寄予厚望。

初次參與達喀爾的韓魏在以穩(wěn)健的節(jié)奏跑完第一賽段后就遭遇棘手麻煩：第二賽段遭遇半軸損壞，在沒有T4后援卡車的支持下這樣的事故大多意味著腳步的終結(jié)。幸運的是，吉利車隊后勤大營的人員及時找到了在絲綢之路拉力賽建立了深厚友誼的俄羅斯卡瑪茲車隊。彼時，后者的T4卡車即將站在發(fā)車線前。聽聞韓魏的麻煩，立馬答應幫忙運輸配件的請求。最終，卡瑪茲車隊卡車的及時“閃送”，成功為韓魏的首次達喀爾續(xù)命，等到配件的韓魏/廖珉車組，在經(jīng)歷了數(shù)小時修車自救后，于當日比賽臨近關門時間前抵達大營。在最后的SS10賽段，吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊的318號車組韓魏/廖岷，又遇到同樣半軸問題。

最終，首次參加達喀爾的318號韓魏/廖岷車組在歷經(jīng)種種考驗和磨礪后，以56小時12分18秒的總用時獲得汽車組27名，對于這支達喀爾的新力量來說這樣的成績值得驕傲。值得一提，在第七賽段中他們拿下賽段第八的成績，刷新了中國車手在達喀爾中的賽段最好成績。

車隊負責人蘇鵬程感慨總結(jié)：“只有在達喀爾才能體現(xiàn)你真正的實力，面對挑戰(zhàn)，我們的首秀并不圓滿，但是很豐滿，通過比賽，我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，也確立了我們的優(yōu)勢。感謝達喀爾給了很多歷練，所有經(jīng)歷過的，都將是前進的動力。我們從不缺乏挑戰(zhàn)一切的信心，所以一起期待2020年再來達喀爾拉力賽?！?/p>

386號梁鈺祥/寇洪濤車組同樣首次參加達喀爾，以59小時36分37秒的成績獲汽車組31名，對于梁伯這位花甲車手來說，在達喀爾如此艱難的挑戰(zhàn)下不僅順利完賽，圓了自己的夢想，還能取得這樣的好成績，實屬不易，這種不服輸、敢拼搏的勇者精神正是中國車手向世界最艱苦挑戰(zhàn)發(fā)出的強音和態(tài)度。

在摩托車組中，張敏以52小時31分42秒的成績創(chuàng)造了中國車手在摩托車組中的最好成績。趙宏義成為了首個參加無后援組并順利完賽的中國車手以60小時35秒30的成績位居無后援組第7名，摩托車組第58名。