押金難退,不僅侵犯了消費者權(quán)益,實際上也是共享汽車、共享單車行業(yè)長期以來未能徹底解決的模式缺陷。共享單車押金難退即將成為歷史。
近日,交通運輸部、人民銀行等6部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》),規(guī)定運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,確有必要收取的,應(yīng)提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式,供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有,運營企業(yè)不得挪用。共享汽車押金退還最長不超過15個工作日,共享單車押金退還最長不超過兩個工作日。
這些年,共享汽車、共享單車迅速發(fā)展,在給民眾帶來便利的同時,押金問題一再引爆輿論,成為行業(yè)的一大痛點。個別共享單車企業(yè)因經(jīng)營不善退市后,有消費者申請退還押金,被排到了1000多萬位,成千上萬的消費者陷入押金被打了水漂的困境。
這一背景下,《辦法》提出的一系列強有力的針對性舉措,是一種必要的源頭規(guī)范。
押金難退,不僅侵犯了消費者權(quán)益,實際上也是共享汽車、共享單車行業(yè)長期以來未能徹底解決的模式缺陷。可以想見,新政落地后,那些準(zhǔn)備“空手套白狼”,從一開始就把盈利點放在用戶押金上的投機者可以徹底斷了念想。如此,也倒逼整個行業(yè)在盈利模式上進行創(chuàng)新。經(jīng)歷了前期的資本狂歡和野蠻生長階段,共享汽車、共享單車行業(yè)也該重新洗牌了。新辦法的出臺,將加速這一過程,助力滌清行業(yè)泡沫。
當(dāng)然,考慮到押金管理方式的變遷可能給一些企業(yè)帶來壓力,《辦法》也為新規(guī)實施前收取的用戶資金納入管理設(shè)定了6個月的過渡期,這體現(xiàn)了規(guī)則執(zhí)行的靈活性。同時,未“一刀切”完全禁止押金收取,也彰顯出行業(yè)管理的包容審慎。
不過,鑒于此前各地對共享單車押金所要求的??顚S煤汀凹催€即退”原則執(zhí)行得并不好,對于此次《辦法》在落實過程中可能遭遇的不確定因素,相關(guān)部門也應(yīng)該有足夠的預(yù)判和應(yīng)對舉措,防止新規(guī)被架空或遭遇軟抵制。
事實上,當(dāng)前已有不少共享汽車、共享單車企業(yè)引入了“以信用代替押金”的模式,如與芝麻信用合作,對達到一定芝麻信用分?jǐn)?shù)的用戶免除押金。此種模式既免除了押金管理的風(fēng)險,也加大了對消費者的約束力,對整個共享行業(yè)的發(fā)展都具有積極意義。未來,這應(yīng)是大勢所趨。所以,在加強對押金管理規(guī)范的同時,也有必要進一步推進社會信用體系的完善,真正實現(xiàn)“讓信用代替押金”。
無論怎么創(chuàng)新,不能解決消費者權(quán)益“黑洞”的商業(yè)模式,都難以真正走遠?!霸瓌t上不收取用戶押金,用戶押金歸用戶所有”真正落實后,必將推動共享行業(yè)進入新的發(fā)展階段,這對經(jīng)營企業(yè)和消費者來說將是共贏。當(dāng)然,新規(guī)著眼的是防范層面,對于已經(jīng)出現(xiàn)的押金難退問題,相關(guān)部門也應(yīng)有針對性的解決方案。