戴維

01.奧迪將a7這個美妙的溜背造型稱之為Sportback，當年的第一代a7正是為了向過去的奧迪100coupeS車型致敬而采用的該設計。

02.全新奧迪a7的內飾相比前代車型可是有著天翻地覆的革新，充滿各種科技元素，很好地營造了數(shù)字化體驗。

其實這是一場遲來的對決，因為為優(yōu)雅的風格迥異，而全新奧迪A7可謂是姍姍來遲，且這也是梅賽德斯-奔馳早在2018年初全新奧迪A7就已全新設計語言首次運用經(jīng)進行了全球首次試駕，不過在去年年底才正式登陸中國市場，而梅賽德斯-奔馳CLS則憑借著快速導入中國市場搶得了一定的先機?，F(xiàn)在，這兩輛各自品牌旗下的最美轎跑終于有機會在中國市場再度開啟一場針鋒相對的對決。

說起這兩款車，就不得不先聊聊它們的造型設計，因為這正是它們的立足之本。對于梅賽德斯-奔馳CLS來說，它其實對于汽車設計界有著極其重要的貢獻，正是因為第一代CLS在2004年降臨于世，憑借極其優(yōu)雅的線條將世人征服，引領了四門轎跑車這一設計風潮，不過在第三代，也就是眼前的這輛CLS身上，設計語言發(fā)生了很大的轉變，過去高貴優(yōu)雅的風格被運動優(yōu)雅風所取代。而對于全新奧迪A7來說，設計手法也發(fā)生了一定的變化，過去的A7走的也是優(yōu)雅路線，如今也加入了更多的運動元素，用棱角分明的線條塑造出一個銳利的造型。

具體來說，梅賽德斯-奔馳CLS的前臉設計擁有很強的沖擊力，大面積的梯形進氣格柵搭配滿天星中網(wǎng)設計非常好看，側面還可以看到一種類似鯊魚的車頭上部凸出下部回收的設計，讓車輛呈現(xiàn)出一種向前俯沖的感覺，而且搭配全新的“三角眼”大燈造型，讓車輛的前臉頗具攻擊性，與前兩代車型較為優(yōu)雅的風格迥異，而且這也是梅賽德斯-奔馳全新設計語言首次運用在量產(chǎn)車之上，之后的A級車也采用了同樣的設計手法。

全新奧迪A7則呈現(xiàn)出另外一種動感，棱角分明的六邊形進氣格柵幾乎占據(jù)了整個車頭，搭配兩側的下格柵，有很強的視覺沖擊力，既然是“燈廠”出品，大燈自然是前臉設計的重中之重，全新奧迪A7共有三個版本的大燈可供選擇，分別是LED大燈、矩陣式LED大燈和帶激光遠光燈的矩陣式LED大燈，無論是功能性還是視覺效果都非常出眾，同時也給全新奧迪A7的前臉賦予了很高的科技感。

與前臉一樣，全新奧迪A7的尾部也充滿了科技感，這跟左右貫穿的尾燈有著很大的關系，內部由26根豎向和1根橫向的OLED光帶組合而成的燈組在點亮時極具儀式感，先亮燈帶再依次點亮其他發(fā)光單元的動態(tài)效果非常絢麗。

而對于梅賽德斯-奔馳CLS的車尾設計不好意思，這可能是這輛車的所有設計中我最難以認同的，化繁為簡的設計理念沒有任何問題，但是實際效果來說，無論是跟老款CLS那個豐盈且富有層次的造型相比還是與隔壁全新奧迪A7的絢麗科技車尾相比都要略遜一籌，當然這只代表我的個人看法。

03.梅賽德斯-奔馳新外觀設計語言的一大特色就是這個“三角眼”大燈造型，可能有些人還暫時沒能完全接受，但對我而言其實蠻好的，很有攻擊性，頗具運動氣息。

側身線條是這兩輛車的精髓所在，梅賽德斯-奔馳CLS在這一點上絕對不會讓而對于梅賽德斯-奔馳CLS的車尾設計，任何人失望，車頂那根優(yōu)美的線條跟初代CLS如出一轍，當初正是這個優(yōu)雅的造型開啟了四門轎跑車的風潮。而全新奧迪A7則是一個標準的溜背造型，非常完美地詮釋了Sportback這一概念，首次使用的雙腰線設計讓全新奧迪A7看起來更加貼地動感，下腰線還有著相當夸張的銳度和折角幅度，這可以說是奧迪沖壓工藝的炫技。

從尺寸上來看，梅賽德斯-奔馳CLS長寬高分別為4988毫米、1896毫米、1427毫米，軸距2939毫米，而全新奧迪A7則是4976毫米、1908毫米、1408毫米，軸距為2934毫米，斯-奔馳標志性的內飾特色，來自S級的雙拇可見這兩輛車完全就是針鋒相對，尺寸差別都只在毫厘之間。

外觀造型固然大相徑庭，但其實骨子里走的都是將優(yōu)雅與運動完美相融的路線，但是來到車內，瞬間就會發(fā)覺這兩者大不相同，梅賽德斯-奔馳CLS講究的是豪華氛圍，而全新奧迪A7在乎的則是科技感。

梅賽德斯-奔馳向來以善于塑造豪華氣質聞名，最早在S級上采用的新一代內飾設計語言可謂是造福了一眾奔馳小弟，梅賽德斯-奔馳CLS當然也不例外，采用連屏設計的液晶儀表盤和液晶中控屏早已是梅賽德斯-奔馳CLS當然也不例外，采用連屏設計的液晶儀表盤和夜景中空瓶早已是梅塞德斯-奔馳標志性的內飾特色，來自S級的雙拇指控制系統(tǒng)（Dual Thumb Control）可以讓駕駛者在手不離開方向盤的情況下完成更多的對車輛系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的快速簡潔操作，清新淡雅的香氛系統(tǒng)可以讓位于車內的駕乘者體會到一絲溫馨又愜意的感受，還采用了大面積的實木飾板和金屬裝飾來營造車內的豪華氛圍。

04.這個12.3英寸液晶儀表盤的學名叫做奧迪虛擬駕駛艙，得益于數(shù)字化與智能化科技的進步，讓駕駛者和車輛之間的信息溝通方式發(fā)生了改變。

全新奧迪A7則是典型的科技范兒，中控臺和中央通道上有兩塊尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸的觸控顯示屏，物理按鍵所剩無幾，喪失按鍵的儀式感和操控感？不必擔心，奧迪早就想在你前面了，指尖的震動回饋和咔噠聲會讓觸摸屏也有很好的品質感，12.3英寸虛擬駕駛艙儀表盤是我們再熟悉不過的配置了，不過我每一次使用都不禁感嘆真的在視覺效果和內容豐富度方面是標桿級的產(chǎn)品，再加上抬頭顯示功能，可以說各種大屏是構成全新奧迪A7內飾部分的關鍵。

既然是“最美轎跑”，“跑”當然也是重點，在動力系統(tǒng)方面，梅賽德斯-奔馳和奧迪都不約而同地采用了48V輕混系統(tǒng)，這也是目前豪華品牌的主流趨勢，畢竟日益嚴苛的排放法規(guī)是任何一家廠家都不能忽視的問題，48V輕混系統(tǒng)可以在起步、加速、滑行和制動回收能量中起到不小的作用，減少燃油消耗，還可以帶動更多的電氣設備，讓車輛科技含量的提升更為容易一些。

全新奧迪A7采用的是3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機搭配48V輕混系統(tǒng)的組合，最大輸出功率達到340馬力，峰值扭矩為500牛·米，可以在每分鐘1370-4500轉的寬泛轉速區(qū)間內持續(xù)爆發(fā)，配合7擋Stronic雙離合變速箱和quattro全時四驅系統(tǒng)，讓車輛僅需5.3秒就能完成0-100公里/小時加速，極速也達到250公里/小時（電子限速），如此的動力儲備讓全新奧迪A7擁有很強的運動能力。得益于扎實的底盤調校，在彎道中車輛也擁有不錯的表現(xiàn)，空氣懸掛也可以提供恰到好處的支撐，總體來說這輛車適合在任何情況下飛馳。

05.從梅賽德斯-奔馳CLS的內飾設計上不難看出它的車型定位，因為這個內飾很好地將S級和e級的特色融于一身。

06.在營造車內豪華感方面梅賽德斯-奔馳一向很是拿手，柏林之聲音響也能提供很好的聽覺享受。

而對于梅賽德斯-奔馳CLS，雖然也擁有48V輕混系統(tǒng)，但是發(fā)動機采用的卻是一臺2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，缸數(shù)更少，排量更小，輸出自然也要略低于全新奧迪A7，不過仍然有著299馬力的最大功率和400?！っ椎淖畲笈ぞ?，6.2秒破百的成績也不含糊。與之搭配的是一臺9擋自動變速箱，可以提供更為綿密的換擋表現(xiàn)，不急不躁的表現(xiàn)更加符合這輛車的豪華氣質，4MATIC四驅系統(tǒng)也照例沒有缺席，整體來說梅賽德斯-奔馳CLS更傾向于向人展示一種優(yōu)雅的擁有奔馳氣質的駕駛感受。不過其實它也有小暴力的一面，在切入Sport+模式之后，會化身成緊繃的戰(zhàn)斗狀態(tài)，無論是更為敏銳的動力響應還是轟隆隆的排氣聲浪，都隱約有點小AMG的風采。

說實話，因為在之前我已經(jīng)分別開過這兩輛車數(shù)次，其實心中早已有明顯的傾向，但是在同時“擁有”它倆的這幾天中，左看一眼右看一眼，今天開這個明天開那個，幾天下來卻也有些猶豫了，因為它們都有著各自的特色，還真說不出個勝負來，如果非要我給出一個最終答案，我覺得就我目前的年紀來說，我更喜歡全新奧迪A7一些，因為無論從設計還是駕駛感受來說，它夠個性夠運動，更適合年輕一些的人，而對于梅賽德斯-奔馳CLS，可能等到我年過不惑之后它會更討我喜歡，不是指它老，而是那種梅賽德斯-奔馳特有的優(yōu)雅與豪華，會更適合未來年長一些的我。