戴維

在特斯拉Model3體驗(yàn)日的現(xiàn)場(chǎng)，我們終于開(kāi)上了期待已久的Model3。這也是Model3首次在中國(guó)舉辦體驗(yàn)日，活動(dòng)放在北京金港賽車場(chǎng)的目的很簡(jiǎn)單，就是為了讓媒體和潛在客戶能夠更好地體驗(yàn)到車輛的性能和操控。

電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)就是加速快，這一點(diǎn)在Model3上被展現(xiàn)得淋漓盡致。Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版搭載前后雙電機(jī)，最大功率340千瓦，峰值扭矩639?！っ?，百公里加速成績(jī)僅為3.5秒，這可是可以和很多超級(jí)跑車相媲美的參數(shù)。而且得益于電動(dòng)機(jī)的特性，在接通電門的一剎那最大扭矩便會(huì)悉數(shù)釋放出來(lái)，甚至要比超級(jí)跑車擁有更強(qiáng)的感官體驗(yàn)，起步和加速初段的強(qiáng)大推背感會(huì)牢牢將駕乘者按在座椅靠背之上，對(duì)于沒(méi)有準(zhǔn)備的乘客來(lái)說(shuō)甚至?xí)卸虝旱难灨小?/p>

跑得快，也要?jiǎng)x得住。Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版配備有輕量化雙片式制動(dòng)盤的高性能制動(dòng)器，能夠提高制動(dòng)性能并且降低熱衰減，哪怕是在持續(xù)高速駕駛中也能一直保有不錯(cuò)的制動(dòng)效果，而且制動(dòng)力的釋放非常線性，駕駛感受很是不錯(cuò)。

出色的直線加速性能是大家早已預(yù)料到的，有些讓人驚喜的倒是Model3的彎道表現(xiàn)。因?yàn)樵诘妆P平鋪了電池組，所以造就了Model3的天生低重心，可以在提升車輛的穩(wěn)定性和操控性方面有所幫助。而且前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架的調(diào)校相對(duì)來(lái)說(shuō)更為硬朗緊致一些，可以在彎道中有很好的側(cè)向支撐，對(duì)路面信息的反饋也很直接。這一點(diǎn)熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的年輕人會(huì)很喜歡，不過(guò)如果乘客是長(zhǎng)輩的話，多少還是會(huì)覺(jué)得有些硬。

除了場(chǎng)地試駕之外，特斯拉還安排了賽道體驗(yàn)，不過(guò)遺憾的是并不允許媒體親自駕駛，說(shuō)實(shí)話真的太保守了，因?yàn)槎虝旱膱?chǎng)地試駕根本不足以充分體現(xiàn)Model3的運(yùn)動(dòng)性能。

不過(guò)也無(wú)妨，因?yàn)樵贛odel3真正的使用環(huán)境中，肯定不會(huì)有賽道這一項(xiàng)的，倒是Model3的續(xù)航能力更被大家關(guān)注，畢竟對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力是命門所在。目前國(guó)內(nèi)在售的Model3最少的續(xù)航里程為460公里（NEDC工況），雖然實(shí)際使用中肯定會(huì)有不少額外損耗，但是就這一數(shù)值來(lái)說(shuō)絕對(duì)可以讓絕大多數(shù)人滿意。當(dāng)然具體續(xù)航能力如何，還有待我們拿到試駕車之后親自測(cè)試一番。