宋海強(qiáng)

A I ： T R A I L q u a t t r o全長(zhǎng)4150mm、寬2150mm、高1670mm，輪胎直徑足有850mm，強(qiáng)健的體魄讓它的越野能力十分強(qiáng)悍。即便靜止不動(dòng)，它的離地間隙也高達(dá)340mm，涉水深度更是超過(guò)1000mm，根本不會(huì)畏懼一般的惡劣路況。這一切也讓它的電池得到穩(wěn)妥的保護(hù)，杜絕了因?yàn)榕c路面碰撞摩擦而造成的破壞。

作為一臺(tái)純粹的越野車，輕量化和車身剛度都是AI：TRAIL quattro追求的硬指標(biāo)。它由高強(qiáng)度鋼、鋁材和碳纖維等多種材料整合而成，雖說(shuō)保證高續(xù)航的電池占了不少分量，但它1750kg的整備質(zhì)量對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車而言仍然十分值得驕傲。

AI：TRAIL quattro的駕駛艙由玻璃環(huán)繞，可以容納4人。它秉承“形式跟隨功能”的設(shè)計(jì)原則，為了給乘客的肩膀和肘部騰出空間，車上的側(cè)窗專門留出溝脊；在車輛行駛時(shí)，廣闊的視野范圍也能最大程度為乘客提供最詳實(shí)、最及時(shí)的路況信息。

為了安置一些容易臟的行李物品，AI：TRAIL quattro專門設(shè)置了一個(gè)隔間用于儲(chǔ)物。同時(shí)，為了方便車頂?shù)臒o(wú)人機(jī)裝卸，車門下方的側(cè)板形狀也經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)。

至于越野性能，A I ： T R A I L quattro的麥弗遜式懸掛系統(tǒng)相當(dāng)結(jié)實(shí)，夸張到“胎紋一直被刻到側(cè)壁”的越野輪胎也讓人血脈賁張。這套輪胎不止抓地性能優(yōu)異，還能提供通過(guò)傳感器控制的氣壓調(diào)節(jié)功能。這一功能在穿越沙地時(shí)相當(dāng)實(shí)用，駕乘者無(wú)需打開(kāi)車門就能降低胎壓保證安全行駛。

如前文所言，奧迪AI：TRAIL的內(nèi)部是整潔和寬敞的，只有必要的控制設(shè)備。前排有兩個(gè)精致而舒適的座椅，配有4點(diǎn)式安全帶。淺色主導(dǎo)了內(nèi)飾部分的主要配色，整個(gè)駕駛室除了儀表盤、方向盤、必要的踏板、幾個(gè)按鈕和智能化的屏幕之外別無(wú)一物。后排座椅吊床一般的的設(shè)計(jì)很有新意，除了側(cè)向支撐更好之外，它們甚至還能單獨(dú)被取下車使用。

與傳統(tǒng)的大燈不同，AI：TRAIL quattro自帶可調(diào)的LED燈組位于 A 柱下方，兼顧向外和向內(nèi)發(fā)光的功能。此外，AI：TRAIL quattro還別出心裁地配備了5架無(wú)旋翼的三角電動(dòng)無(wú)人機(jī)，它們也集成了矩陣LED元件，能夠直接降落在車頂機(jī)架或直接落在車頂上，通過(guò)感應(yīng)元件進(jìn)行充電。

在通常情況下，這些無(wú)人機(jī)在車頂上就能提供必要的照明；一旦需要，它們也能主動(dòng)飛往指定的地點(diǎn)為AI：TRAIL quattro提供輔助照明，取代或協(xié)助大燈探索道路。此外，這些無(wú)人機(jī)還有攝像裝備，能夠進(jìn)一步輔助車內(nèi)乘員探索周圍的路況。無(wú)人機(jī)的全部行動(dòng)都由AI：TRAIL quattro自行協(xié)調(diào)，一般而言它們會(huì)保證成對(duì)行動(dòng)以保證工作效率。 更有意思的是，它們甚至能將特定的字符以燈光形式投射在路面上，協(xié)助乘客在車輛周邊徒步探索。

AI：TRAIL quattro的自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到L4級(jí)別，因此它足夠應(yīng)付一般的城市路況。在類似于高速公路或配備一定適當(dāng)設(shè)備的城區(qū)公路這類理想環(huán)境下，AI：TRAIL quattro完全可以自力行駛，而不用駕駛者進(jìn)行干預(yù)。

不過(guò)，在野外環(huán)境下，AI：TRAIL quattro就只能起到協(xié)助駕駛者的作用了，這也是它為何保留方向盤和踏板的原因。通過(guò)一系列傳感器，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常的輪胎滑動(dòng)、車身傾斜或離地間隙時(shí)，AI：TRAIL quattro會(huì)主動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛者多加小心。此外，AI：TRAIL quattro搭載的駕駛輔助系統(tǒng)還能在一定程度上保持當(dāng)前的行駛狀態(tài)，就像同時(shí)開(kāi)啟車道保持輔助與巡航控制一樣。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在野外環(huán)境下，AI：TRAIL quattro大概相當(dāng)于一臺(tái)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛。

因?yàn)槎ㄎ皇且巴獯┰?，奧迪AI：TRAIL對(duì)于性能表現(xiàn)的側(cè)重點(diǎn)和其他電動(dòng)車型完全不同?？紤]到野外復(fù)雜的路面環(huán)境，AI：TRAIL quattro超過(guò)400km的WLTC循環(huán)工況續(xù)航?jīng)]有太大參考意義，但這并不影響它對(duì)戶外續(xù)航的需求。在底盤被舉升至最高的情況下，AI：TRAIL quattro仍然有著250km左右的極限續(xù)航水平，令人印象深刻——當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字是靠降低行駛速度換來(lái)的。

為了避免車輪空轉(zhuǎn)造成的損耗，AI：TRAIL quattro還采用四輪獨(dú)立電機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)的綜合最大輸出為320kW、1000N·m，不過(guò)它在行駛中一般也用不到這么多。