龐春燕

作為“橋的國度”，中國在世界橋梁發(fā)展史上留下了諸多創(chuàng)舉，如最早的跨江接海大石橋—洛陽橋、最早的啟閉式橋梁—廣濟(jì)橋、最早的十字形“立交橋”—魚沼飛梁、最長的風(fēng)雨橋—芷江龍津風(fēng)雨橋……一起來看看這些古橋之“最”吧。

最“黑科技”—洛陽橋

普通人看橋，?？吹氖菢虻耐庥^是否雄偉壯觀、跨度是否令人驚嘆;內(nèi)行人看橋，看的不是水面之上，而是水面之下，因?yàn)橐粋€橋梁的基礎(chǔ)才是決定它能否巋然百年的關(guān)鍵。在眾多古橋中，福建泉州洛陽橋（又名“萬安橋”）的橋基最為特殊，因?yàn)樗ㄔ谶B江接海之處，不僅受滾滾波濤之沖擊，而且深受海潮侵蝕之苦，橋基建造異常艱苦。

洛陽橋建于1053—1059年，最初長1200米，寬5米，有46座橋墩，由時(shí)任北宋泉州太守蔡襄主持。由于江流湍急、海潮洶涌，橋基屢屢被摧毀，直到工匠們使用“筏形基礎(chǔ)”（指當(dāng)建筑物上部荷載較大而地基承載能力又比較弱時(shí)，將墻或柱下的基礎(chǔ)連成一片，使整個建筑物荷載在一塊整板上）和“種蠣固基法”，才史無前例地解決了建造大型石橋的基礎(chǔ)工程問題。20世紀(jì)，橋梁專家羅英實(shí)地考察、參閱古籍，并證詢蔡襄后裔后，還原了洛陽橋橋基的建筑方法：

沿橋梁中線，朝江底拋下大量石塊，并向兩側(cè)延展至相當(dāng)寬度，形成一條橫過江的矮石堤。由于水深流急，所拋石塊，小者易被沖走，大者遇潮汛依然漂流入海。當(dāng)時(shí)的石灰漿不能在水中凝結(jié)，如何才能將拋下的石塊膠合為一個堅(jiān)固的整體呢？有人提議，此地盛產(chǎn)的牡蠣多附生在巖礁或其他牡蠣殼上，繁殖速度快，附著力很強(qiáng)，而且無孔不入，如果在所拋石塊上繁殖蠣房，能否使之膠合呢？試之果然生效。這是世界上第一個把生物學(xué)應(yīng)用于橋梁建設(shè)的先例。這樣筑成的橋墩底盤，即為現(xiàn)代建筑中運(yùn)用僅百余年的“筏形基礎(chǔ)”。（茅以升《介紹五座古橋》）

經(jīng)歷了千年來的戰(zhàn)亂、地震的和無數(shù)驚濤駭浪的考驗(yàn)，洛陽橋依然堅(jiān)固如昔，造福桑梓，無怪乎被橋梁專家茅以升譽(yù)為“中國古代橋梁的狀元”。

最夢幻—錦帶橋

一個起霧的清晨，一名攝影師在臺北大湖公園內(nèi)，拍下了這座彎彎的圓拱像月亮一般圓潤美麗的錦帶橋。整個畫面呈現(xiàn)淡淡的灰藍(lán)色調(diào)，在縹緲的霧氣和柔和的晨暉中，石橋那迷人的弧線倒映在澄澈的水面上，宛如絕美的水墨畫，散發(fā)著寧靜而夢幻的氣質(zhì)。照片被發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上，錦帶橋借此在一次全球“仙境之橋”的網(wǎng)絡(luò)票選中，一度穩(wěn)居榜首（后攝影師主動退出比賽）。

錦帶橋原是杭州西湖上的名勝，最早為唐代白居易所建，名曰“涵碧橋”。南宋時(shí)重建，并出現(xiàn)在名畫家李嵩的《西湖圖》（上海博物館藏）中，被稱為“湖山佳處”。明代在涵碧橋舊址重建，改名“錦帶橋”并沿用至今。此處風(fēng)光絕妙，妙在一橋溝通內(nèi)外西湖。盛夏時(shí)節(jié)，乘船從橋洞進(jìn)入內(nèi)西湖，從萬頃碧波漸入藕花深處，水天一碧變成了鬧紅一舸，那種清新與熱烈，讓人感受到天地間的蓬勃生機(jī)。倘逢細(xì)雨蒙蒙，雨珠似“大珠小珠落玉盤”，敲打著游船的雨篷，更添一種“錦帶橋邊聽雨眠”的幽趣。清人許承祖詩曰：“波光山色漸模糊，錦帶橋平入畫圖。約略前身是漁父，一竿雙槳占西湖?！币蝈\帶橋之美，各地紛紛仿造，如北京、臺北及日本山口縣之錦帶橋皆是。

最精巧—芷江龍津風(fēng)雨橋

風(fēng)雨橋是侗族建筑三寶（鼓樓、涼亭、風(fēng)雨橋）之一，因可供行人躲風(fēng)避雨而得名，流行于湖南、貴州、廣西等地。芷江龍津橋位于湖南省芷江縣，始建于明萬歷十九年（1591年），之后在火災(zāi)、山洪和戰(zhàn)亂中反復(fù)毀壞并修復(fù)?，F(xiàn)在的龍津橋是1999年恢復(fù)整修的，橋長246.7米，寬12.2米，2000年被《吉尼斯世界紀(jì)錄》記載為世界最長的風(fēng)雨橋。

龍津橋?yàn)橹锌帐侥窘Y(jié)構(gòu)廊橋，頂部有寶葫蘆等裝飾。兩側(cè)的橋廊有三層飛檐，橋上七座樓亭為五層飛檐，全部覆蓋著青藍(lán)色琉璃瓦，瓦下配以白色瓦當(dāng)，遠(yuǎn)觀近看都如閃爍著青藍(lán)色光澤的龍鱗。橋身結(jié)構(gòu)和諧，錯落有致，廊下有亭，亭下又有廊。遠(yuǎn)觀整座廊橋，翹角飛檐，勢欲凌空，巍峨壯麗，氣勢恢宏。

此橋最讓人稱奇的是，整座廊橋上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的無數(shù)廊柱、琳瑯滿目的木刻懸掛等，斜穿直套，縱橫交織，居然沒有使用一釘一鉚等任何鐵件，皆以質(zhì)地堅(jiān)韌的杉木鑿榫銜接而成。更令人難以置信的是，工程如此浩大、風(fēng)格如此獨(dú)特的建筑，“掌墨師”（即掌控墨線的師傅，傳統(tǒng)修房造屋時(shí)主持全部工程建設(shè)的“總工程師”）竟是當(dāng)?shù)貎蓚€鄉(xiāng)間木匠—李秀清和鄒小龍。在他們的指揮下，不僅工程完成出色，而且上百人施工，未傷一人、未損一物，據(jù)說連木榫頭也沒有浪費(fèi)一個。如此精湛而高超的技藝，實(shí)在讓人嘆為觀止。

最動聽—五音橋

在河北遵化清東陵順治帝孝陵神道，有一座七孔石橋，橋兩側(cè)安設(shè)有方解石欄板126塊，如果用木器敲擊，依擊打方位的不同，會聽到五種金玉般的音聲，有的低沉渾厚如鐘鳴，有的清脆悠揚(yáng)如輕敲木魚，這就是我國古代聲樂中的宮、商、角、徵、羽五音，此橋因此被稱為“五音橋”。

古人為什么要建造一座音聲美妙的橋呢？有傳說是清順治帝病入膏肓之時(shí)，皇室商議為他建造陵墓，此時(shí)有人提議，皇上篤信佛教，愛聽清音，何不在陵區(qū)建造一座“妙音之橋”呢？孝莊太后準(zhǔn)從所請，于是就有了這座石橋。

據(jù)化驗(yàn)，橋欄所用的方解石是約含50%鐵質(zhì)的石料，當(dāng)?shù)厝藢⑦@種石材稱為響音石。但這種響音石是如何發(fā)出不同音高的呢？科學(xué)家們至今尚未揭開謎底。

最長石橋—安平橋

福建晉江市的安平橋素有“天下無橋長此橋”之譽(yù)，因橋長約五里，故又名“五里橋”。有學(xué)者研究世界名橋的相關(guān)資料后認(rèn)為，安平橋有三個世界第一：最長的石橋，用石量最大的石橋，以及唯一因水勢不同而采用三種橋墩的古橋。

安平橋始建于南宋紹興八年（1138年），是花崗巖石料構(gòu)筑的梁式石橋，全長2255米，橋墩361座，橋板2308條（每塊橋板長8—11米，重3—25噸）。這樣浩大的工程，在古代簡直難以想象。

單說這2308條巨型石板，究竟是如何運(yùn)輸并架設(shè)到橋上的呢？工匠們采用“激浪漲舟，浮運(yùn)架梁”的方法，利用潮汐的力量，漲潮時(shí)用船運(yùn)載石板，把一條條重達(dá)數(shù)噸甚至數(shù)十噸的石板架在橋墩上，既減輕人力負(fù)擔(dān)，又方便石料的運(yùn)輸，大大加快了工程的進(jìn)度，但即便如此，安平橋依然歷時(shí)14年才竣工。

再看橋墩，安平橋的橋墩有四方形、單邊船形和雙邊船形三種樣式。為什么要設(shè)計(jì)成三種形狀呢？原因是安平橋跨越中亭港、西姑港、水頭港等五個港道，水流有緩有急，港道有深有淺。設(shè)計(jì)者根據(jù)海潮洪水的流速和流向的不同，在水流較緩的淺海上設(shè)方形橋墩，增加橋梁的穩(wěn)定性;在一邊水急、一邊水緩的港道中，設(shè)單邊船形墩，迎水流急的一頭為尖形，背水流緩的一頭為方形，以利泄水;在水流湍急、水面較寬的主港道，設(shè)雙邊船形墩，以減輕水流沖擊。

1963年，茅以升考察安平橋后贊嘆不已：“古人云‘閩中橋梁甲天下’，所以能‘甲’，就因?yàn)橄扔新尻枠颍笥邪财綐??！?/p>

最早的啟閉式橋梁—廣濟(jì)橋

每天上午九點(diǎn)，成森安準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在廣東潮州市韓江邊的汽艇上，將18艘汽艇連接成廣濟(jì)橋（又名“湘子橋”）中間的浮橋，傍晚再把浮橋拆除。這項(xiàng)工作，他已經(jīng)做了二十多年。（紀(jì)錄片《湘子橋畔》）

八百多年來，廣濟(jì)橋的連接方式幾乎從未改變，它是中國乃至世界上第一座啟閉式橋梁，東段和西段是梁橋，中段則是18艘船連在一起的浮橋。那么，為什么中段要用浮橋連接呢？

據(jù)潮州市文史專家曾楚楠介紹，韓江水流湍急，暗涌不斷，江底泥沙淤積嚴(yán)重，不利于橋墩選址，因此橋墩的建造采取了從東西兩岸向江心延伸的方法。從1171年到1228年，近十位潮州官員用了近60年時(shí)間，接力建造了23個寬度在6至13米之間的橋墩，并用堅(jiān)固的木材在橋墩上架設(shè)梁橋。

隨著兩側(cè)橋墩的不斷建成，水位必然隨之抬升，江心水流的速度提高，大大增加在江心建橋墩的難度。所以，在沒有工程機(jī)械和動力設(shè)備的古代，只能在江心用船只連接成浮橋，白天浮橋連接供行人過河，晚上開啟供船只通過，遇到洪水則斷開泄洪。

二百年后，明代潮州知府王源在維修廣濟(jì)橋時(shí)，建樓臺12座，亭屋126間，“曲欄橫檻，鱗瓦參差，檐牙高啄”，裝飾華美，世罕其匹，廣濟(jì)橋從此成為“一里長橋一里市”的繁華商業(yè)街。1989年，新建的韓江大橋通車，廣濟(jì)橋結(jié)束了作為交通紐帶的歷史使命。此后，國學(xué)大師、潮州人饒宗頤等四處游說，闡明廣濟(jì)橋的歷史意義和學(xué)術(shù)價(jià)值，最終經(jīng)文物部門核準(zhǔn)，由陳偉南、李嘉誠等海內(nèi)外潮籍人士捐款，按照明代橋貌修復(fù)，這就是我們今天所見的廣濟(jì)橋。

最早的“立交橋”—魚沼飛梁

魚沼飛梁是山西省太原市晉祠一個方形水池上的十字形古橋，距今已有1500多年歷史，是全世界保存最完整、也是最早的古十字形橋。

古人以圓形為池，方形為沼，此方形池中多魚，故名“魚沼”。沼中34根石柱架起十字形橋面，橋面東西方向平坦寬闊，連接圣母殿和獻(xiàn)殿，南北兩翼下斜至水池沿岸，如鳥之兩翼，整體造型如鳥兒翩翩欲飛，故稱“飛梁”。此橋不僅外觀和功能上類似現(xiàn)代的立交橋，而且其十字形橋面還起到了圣母殿前廣場的作用，建筑設(shè)計(jì)之精妙別致，堪稱巧奪天工。

此橋不僅形制奇特、造型優(yōu)美，其建筑質(zhì)量也十分過硬，目前整個梁架依然是北宋遺物。建筑學(xué)家梁思成贊曰：“此式石柱橋，在古畫（敦煌壁畫）中偶見，實(shí)物則僅此一孤例，洵為可貴?！?/p>