宋海強

說到“特供”車型，大部分時候人們都嗤之以鼻，因為“特供”二字很多時候可能意味著簡配或者其它“槽點”。無須諱言，CX-4就是一臺中國市場特供車型（雖然一度有傳言說它可能被“COPY”到別的市場，然而至今也只在國內(nèi)制造和銷售），但CX-4卻沒有因為這個原因被它的目標(biāo)群體忽略，中期改款之后在保持同級車型中領(lǐng)先的操控水平并補齊諸多短板之后，應(yīng)該說有了更強的競爭力。

首先需要說明的是，CX-4依舊沒有在空間上做出妥協(xié)，它依然堅持將駕駛樂趣排在首位，而在其它方面，CX-4做了大幅度提升，作為一名現(xiàn)款車型的車主，感受還是挺深刻的。

從正面看，車頭左右采用了一整條類似弓臂的鍍鉻飾條串聯(lián)，增加了車頭下壓的氣勢和視覺重心，飾條兩頭原來是嵌入前照燈上邊緣的，但現(xiàn)在被移到了下方。在車頭下方，更是在前杠兩側(cè)各新增了一個在量產(chǎn)車上并不多見的導(dǎo)風(fēng)口，這個設(shè)計并不是裝飾，而是可以降低車輛高速行駛時車頭的阻力和前輪處的風(fēng)噪并帶走剎車片的高溫，以實現(xiàn)更好的剎車表現(xiàn)。

車身結(jié)構(gòu)上，除了鈑金件和玻璃之外，新款車型全部做了重新設(shè)計，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了重新設(shè)計，并且新增了ALH自適應(yīng)功能，由40個光源組成的矩陣式結(jié)構(gòu)保證了這顆前照燈擁有了更智能的安全照射范圍。

現(xiàn)款車型的中網(wǎng)采用很多車型上常見的橫條狀格柵，雖然做了磨砂熏黑處理，但在我看來不夠出眾。這一次，改款車型采用了新一代魂動設(shè)計語言，進氣格柵做了復(fù)雜的細(xì)節(jié)處理，顯得更精致、高級。

車身側(cè)面，最明顯的變化是原來19寸的槍灰色輪輞變成了新款的花瓣式雙色設(shè)計。在車身下沿的處理上，得益于進氣格柵下方設(shè)計的改變，新款車型包圍也更顯整體性。配合窄側(cè)窗和低車頭設(shè)計，使得它的轎跑特征非常明顯。其它細(xì)節(jié)上，原來的黑色塑料覆蓋的B柱和C柱也變成了鋼琴烤漆材質(zhì)，與進氣格柵質(zhì)感呼應(yīng)。

車尾設(shè)計上，新車也做了較大改變，除了將下包圍收窄與側(cè)面顯得更加連貫之外，還將兩側(cè)的排氣口做了加大處理，使得整車的轎跑味道更濃。另外，相比燈廠“太陽”般耀眼的尾燈，現(xiàn)款車型的尾燈亮度實在不敢恭維，新款車型有所改變，不但提升了尾燈照度，而且還做了熏黑處理，可以省掉一部分貼膜的費用了。

很多人可能不知道，CX-4紅、白色車漆在銷售的時候是要單獨加2000元的，這是因為這兩種車漆的工藝難度要高于普通車漆。這一次，一汽馬自達將新車的水晶魂動紅車漆又進行了升級，色調(diào)更顯深邃。與之相應(yīng)的是，內(nèi)飾的顏色除了普通車型的黑/深紅配色之外，也將原來高配車型獨有的白色變?yōu)榱烁羞\動感的勃艮第紅色，之前的白色內(nèi)飾，一條牛仔褲就可以毀掉，新款車型則不必?fù)?dān)心了。

新款車型的內(nèi)飾設(shè)計也與馬自達在華家族的其它車型看齊，將現(xiàn)款車型上略顯凌亂鋁質(zhì)飾條進行了重新排布和設(shè)計，整體性和精致度都比現(xiàn)款車型更好。

值得一提的是，一直堅持“以人為本”的馬自達，與日本某醫(yī)科大學(xué)共同研究，基于人類走路時候的肌肉運動特征和最快反應(yīng)時間，推出了一款可有效減少行車過程中頭部晃動的座椅，配合新的懸架設(shè)計和胎壁更柔軟的原廠輪胎，可以有效提升駕乘舒適性并減少乘坐人員的不適感；與之呼應(yīng)的是新車還將原來的“黑科技”——GVC，升級到了GVC Plus，彎道上的表現(xiàn)較現(xiàn)款車型更加從容。

當(dāng)然，良好的公路姿態(tài)，并不意味著它在非鋪裝路面的表現(xiàn)會被拉低。一汽馬自達調(diào)整了新款CX-4的懸架結(jié)構(gòu)，升級后CX-4離地建議依然保持在196mm，對付普通的非鋪裝和坑洼路面，已經(jīng)足夠用了。一旦遇到濕滑和類似炮彈坑的路面，2.5L車型配備的適時四驅(qū)系統(tǒng)也能保證車輛具有良好的通過能力。

安全配置上，新款車型還增加了360°全景視頻監(jiān)控、SOS緊急道路救援、AEB行人監(jiān)測、集成智能網(wǎng)聯(lián)的全新馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，并且把原來的7英寸懸浮式中控屏升級為了8英寸，配置換擋桿后方的多媒體控制按鈕，可以有效提升行車時的安全性。高配車型上，還增加了BOSE？音響系統(tǒng)，配合提升的NVH表現(xiàn)，高速行車時音響的表現(xiàn)也有很大提升。

熟悉馬自達的人都知道，馬自達在國內(nèi)目前有2.0L和2.5L兩套創(chuàng)馳藍天發(fā)動機總成，與之配合的是6擋手動和6擋自動變速器。我們試駕的2.5L車型發(fā)動機最大功率為141kW，在多彎的山路行駛，這臺創(chuàng)馳藍天發(fā)動機流暢的輸出與GVC Plus搭配，可以說是一個絕佳的組合，配合升級后的帶前后穩(wěn)定桿的前麥弗遜后多連桿懸架，將這臺車的駕駛優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。無論是車頭姿態(tài)還是車尾的響應(yīng)，相較同級別的緊湊SUV車型，有著幾乎不可逾越的優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，同門兄弟阿特茲2.5L車型的銷量占比達到了70%以上，為此一汽馬自達還為CX-4新增了一款2.5L兩驅(qū)車型，從而拉低2.5L車型的門檻，為追求駕駛性能的目標(biāo)人群提供更多的選擇。

外形方面，新款車型的升級是有目共睹的。在其它方面，一汽馬自達也下了很大功夫，現(xiàn)款車型的噪音控制是車主群體中一大“槽點”，升級之后的新款車型表現(xiàn)足以和同級別其他品牌車型媲美；在駕駛質(zhì)感和舒適性上，得益于全新設(shè)計的座椅和升級的懸架系統(tǒng)，新車也比現(xiàn)款有了很明顯的提升。簡單來說就是，新款車型更好看、更好開也更安靜了。