吳中元

BMW X1 Li是一款令我經常被問到的車型，我也一度很好奇，為什么這么多三口之家考慮這樣一款車呢？是因為空間？是因為實用？是因為寶馬的操控？還是因為性價比？想到這里，自己都笑了，是啊，既然各方面都挺好，那自然值得考慮。

其實BMW X1并不是一款歷史悠久的車型，而且它的誕生也伴隨著一些爭議。在寶馬最小號的SUV還是BMW X3的時代，寶馬的SUV家族內X3和X5保持了比較好的產品一致性，高高的身形、健碩的設計以及硬派的性能，讓以操控見長的寶馬在SUV領域保持了滿滿的男性氣質。而當固有形象根深蒂固的x家族迎來最小數字“1”，的時候，很多老車主甚至不能接受，這不是BMW X，只是一款看上去時尚柔美的旅行車吧，或者最多是款CORSS跨界車型。如果你用固有的觀念來審視第一代的BMW X1，那它確實可能是不合格的“x”，可是誰說BMW x就是一成不變甚至不能拓展的呢，x家族當然也可以滿足更多不同消費者的需求呀。而且華晨寶馬將BMW X1國產的時機也是把握得恰到好處，首先跟隨著寶馬整體設計風格的變化，這一代BMW X1變美了，它的設計風格更加時尚，但線條犀利的同時卻不再過分柔美，細節(jié)的處理比如天使眼大燈，我認為也到達了寶馬的頂峰。其次，是每款國產車型都會做的——加長，加長的軸距為BMW X1帶來了實用性的極大提升。

很多人會有誤解，以為對于空間的訴求是中國消費者特有的“無理”需求，其實并非如此。當身形高大的歐洲人來到中國，坐入這些長軸距車型時，他們同樣相當受用。那么為什么歐洲只有標準軸距車型呢，當你看過慕尼黑老城曲折的街道與迷你環(huán)島，再路過巴黎擁堵的車流與停車環(huán)境，就會理解他們并不是不需要空間，而是真沒有條件。于是歐洲消費者對于空間的訴求只能退而求其次，追求旅行車，在車身尺寸不變的基礎上，生生長出一塊兒儲物空間。而其實像BMW X1 Li這樣的車型其實設計得更加聰明，不到4.6m（4565mm）的車身長度，雖然在SUV中不算小，但如果和轎車相比，不過是市場上A級車的水平，因此車輛的駕駛與停車難度都不大。同時適當加高的身形，既是進一步拓展了車內空間，也讓車型的身形比例相對于旅行車更加協(xié)調。并且這樣被拓展的空間是整體性的，既可以提升乘坐感受，也可以照顧儲物。而且更棒的是BMW X1 Li設計了可以4：6方式大幅前后移動的后排座椅，可以滿足全家出行的多種空間需要。

當然，說到底，一輛寶馬，終歸還是要用來開的。如果只對比數據，你可能覺得20Li的輸出141kW與280N·m在同級來看也沒有什么太大亮點，但你還是應該相信寶馬的調校水準。BMW X1 xDrive20Li開起來相當舒服，動力輸出屬于隨時就位的狀態(tài)。它會很明白你的駕駛意圖，并非常及時地給予回應。駕駛這樣一款車，你會感覺很輕松，因為得心應手，車輛跟你的配合相當默契。值得一提的是當前被節(jié)能環(huán)保引領的三缸趨勢，我個人感受，對于寶馬車型，預算允許的情況下，還是盡量選擇四缸車型，即便是低功率調校，也會有更好的駕駛質感。

那么這款車型是不是完全沒有槽點呢？也不是，而且槽點很經典，還是在內飾方面。從傳統(tǒng)的雙圓式指針儀表盤，到設計風格穩(wěn)定機械感十足的中控臺，再到分割式8.8英寸細長型的導航屏，寶馬在BBA陣營中，確實不善營造內飾質感。當然，寶馬通過順暢的操控可以讓駕駛者在車輛運動的時候暫時忘記這一切。我也承認，其實在駕駛者過程中沒有過多干擾讓人專注于駕駛的設計才是好的設計。不過，當車輛停下來，你想在車內享受一會兒私享時光的時候，它確實不能讓你在女伴面前有太多的驕傲。

回到原點，BMW X1 xDrive20Li，設計時尚、空間充裕、駕控理想，如果再有一個合適的落地價，那還是很不錯的。畢竟在國產加長之后，這還是一款寶馬風格濃郁的座駕。