靳程成

摘 要：近年來我國科技水平的提升，人們對鐵路建設(shè)質(zhì)量的要求也在越來越高。在這樣的情況下，就需要將鐵路的服務(wù)質(zhì)量以及乘車的舒適程度進(jìn)行提升。所以就要求將鐵路軌道處于一個(gè)穩(wěn)定良好的狀態(tài)，因此在修建和養(yǎng)護(hù)維修時(shí)應(yīng)該注意鐵路軌道的各部幾何尺寸及保持軌道彈性，這樣才可以保證鐵路軌道一直處在一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)行過程，并且保障鐵路的正常運(yùn)營。根據(jù)這樣的情況就要對鐵路軌道修建時(shí)保證其質(zhì)量并且在后期的運(yùn)營維修過程中可以為人們帶來更好的服務(wù)。本文就提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的措施展開探討。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)普速線路;維修質(zhì)量

引言

隨著鐵路的迅速發(fā)展，人們對乘車安全和舒適度的要求越來越高，對于工務(wù)部門來講就是要求鐵路軌道幾何尺寸實(shí)時(shí)處于優(yōu)良狀態(tài)，快速解決軌道的不良狀態(tài)和保證軌道設(shè)備正常使用。

1 普速鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)常見問題

目前，我國鐵路工務(wù)基層養(yǎng)路人員普遍素質(zhì)偏低，年齡較大，安全意識相對薄弱。因此，提升鐵路工務(wù)基層養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)是當(dāng)前亟需解決的問題。在維修養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員遵循哪里有問題就維修哪里的原則，不懂得事前預(yù)防和全面檢查。正是這種“頭痛醫(yī)頭”的做法和觀念，導(dǎo)致線路設(shè)備問題頻發(fā)，使維修工作效率大大降低。有些養(yǎng)護(hù)維修部門的管理人員乏線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，遇到問題不能夠及時(shí)解決，導(dǎo)致問題發(fā)生后束手無策，同樣耽誤維修養(yǎng)護(hù)的效率。實(shí)際上，在鐵路系統(tǒng)維修中，應(yīng)遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修的原則，否則維修工作職能起到事倍功半的效果，還會導(dǎo)致養(yǎng)路方法嚴(yán)重滯后。目前，我國鐵路軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段也存在一定的差異。這是因?yàn)殍F路軌道結(jié)構(gòu)的不同，等級的不同，地域的差異，導(dǎo)致軌道的結(jié)構(gòu)必然存在很大的差異。這種差異使得鐵路工務(wù)的線路養(yǎng)護(hù)方法不會相同。因地域的不同而導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)差異在短時(shí)間難以有效解決，需依賴鐵路維護(hù)政策的改革。然而改革絕非一朝一夕，而是需要一個(gè)漫長的過程，因此，關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段的差異問題也成為常見問題之一。

2 普速鐵路線路維修重點(diǎn)

首先就是線路上的道岔，因?yàn)樗沁B接各個(gè)鐵路線路的關(guān)鍵，道岔在線路當(dāng)中數(shù)量非常的多，并且結(jié)構(gòu)也十分的復(fù)雜，如果沒有好好的定期對其進(jìn)行維修就會減少使用的壽命。因此在鐵路發(fā)展的過程中需要將其作為重點(diǎn)的檢查對象。其次就是小半徑曲線，在鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，在加上無縫拼接技術(shù)的應(yīng)用使得小半徑曲線的穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的影響，在列車運(yùn)行的過程中經(jīng)常會發(fā)生一些磨損的問題，這樣的情況就導(dǎo)致了維修人員要經(jīng)常對其進(jìn)行更換和維修，加大了維修人員的工作量和難度，并且還會對運(yùn)行的安全造成影響。最后就是鋼軌接頭，是連接線路的重要組成部分，在實(shí)際的運(yùn)行中是經(jīng)常容易發(fā)生破損的。因?yàn)榛疖囋谶\(yùn)行過程中產(chǎn)生的力非常大，由于接頭處受力不均勻，使接頭處出現(xiàn)低接頭、軌面錯(cuò)牙、飛邊及接頭處坍砟等，嚴(yán)重時(shí)對鋼軌接頭產(chǎn)生非常大的壓力直接造成夾板斷裂等問題，但是鋼軌接頭又不能最大限度的承受這樣的壓力，這就使得其出現(xiàn)問題。

3 鐵路工務(wù)普速線路維修提高質(zhì)量的措施

3.1 線路軌道的檢測方案制定

線路軌道檢測系統(tǒng)在制定之前，需要有明確的目標(biāo)和要求，并了解關(guān)鍵的維護(hù)點(diǎn)，由此才能進(jìn)行制定。普速鐵路軌道檢測系統(tǒng)要將軌道網(wǎng)絡(luò)幾何結(jié)構(gòu)和已掌握的鋼軌現(xiàn)狀囊括在內(nèi)，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測量結(jié)果里程表結(jié)合起來，制定科學(xué)的、智能化的檢測方案，并對被測參數(shù)進(jìn)行精確定位。一般情況下，通過移動式計(jì)量裝置可以得到線路軌道參數(shù)，或者以測量車設(shè)備亦可。這兩個(gè)工具的作用在于放置Blackfin處理器，以便于對軌道參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和測定，再根據(jù)GIS系統(tǒng)形成完整的信息分析結(jié)果。這是檢測方案的具體制定步驟，在測量時(shí)需精確，從而得出正確的線路軌道參數(shù)，并進(jìn)行接下來的具體分析。

3.2 強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析，為線路維修提供信息支持

（1）軌檢車檢查方面。線路技術(shù)科主要工程師按照每次集團(tuán)公司軌檢車檢查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對二級扣分較多，線路TQI指數(shù)高或易反彈、紛睽宗合質(zhì)量評定長期落后的區(qū)段，結(jié)合日常動態(tài)添乘和靜態(tài)檢查的清況進(jìn)行分析和綜合評價(jià)，并有余樹性地制定措施，逐步達(dá)到提高線路質(zhì)量的要求。（2）病害數(shù)據(jù)管理方面。全面使用既有智能分析工具，如便攜式線路檢查儀處理系統(tǒng)、軌道參數(shù)檢測分析系統(tǒng)、GYK監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析工具、工務(wù)線路設(shè)備信息中心系統(tǒng)及其他相關(guān)信息系統(tǒng)、專業(yè)管理系統(tǒng)對檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，快速查找病害或問題，對有關(guān)安全、生產(chǎn)領(lǐng)域的工作實(shí)現(xiàn)智能化和數(shù)字化管理，為線路維修建立數(shù)據(jù)化信息資源，指導(dǎo)線路維修工作。

3.3 加強(qiáng)鐵路維修的力度并將現(xiàn)有的維修質(zhì)量進(jìn)行提升

第一點(diǎn)就是要將維修的力度加強(qiáng)，特別是更換鐵軌、更換道岔等一系列的項(xiàng)目，這樣才能保證鐵路軌道的質(zhì)量和整體的結(jié)構(gòu)。在每一年的年初都要制定出檢測維修計(jì)劃，并且要求工作人員根據(jù)所制定的計(jì)劃來進(jìn)行日常的工作。在維修的過程中還要有上級領(lǐng)導(dǎo)來對其進(jìn)行監(jiān)督，針對維修過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，這樣可以確保維修的質(zhì)量和效果。第二點(diǎn)就是對于特殊的地方進(jìn)行重點(diǎn)的維修。因?yàn)樵谡麄€(gè)鐵路跨度較長，所經(jīng)過的地方會因?yàn)楫?dāng)?shù)夭煌沫h(huán)境而出現(xiàn)不同的問題。所以要根據(jù)這樣的情況來制定出特定的解決方案。特別是要對進(jìn)路岔區(qū)、小半徑曲線以及鋼軌接頭進(jìn)行特定的檢查和維修。

3.4 強(qiáng)化維修技能培訓(xùn)，提高維修隊(duì)伍素質(zhì)

為了提高干部職工技術(shù)技能和素質(zhì)，為全段儲備技術(shù)優(yōu)秀的專業(yè)人才，為全段運(yùn)輸生產(chǎn)工作的全面開展提高技術(shù)支持和人才補(bǔ)充，一方面是讓干部職工及時(shí)掌握新知識，新技能，做到與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)鐵路新形勢發(fā)展的額需求;另一方面在培訓(xùn)期間相互學(xué)習(xí)和交流，增進(jìn)了解，并取長補(bǔ)短。同時(shí)，段上還不定期開展技術(shù)幫扶。組織段里技術(shù)的能手，對技術(shù)力量薄弱的車間進(jìn)行幫扶和知道，提高后進(jìn)班組的技術(shù)能力和水平，為線路維修打好基礎(chǔ)，鋪好路，最終實(shí)現(xiàn)維修工作更上一臺階。

結(jié)語

在全國鐵路維修工作中分析得出，目前鐵路在維修的時(shí)候所采用的手段是符合規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上還要將其進(jìn)一步的完善，這樣可以保證鐵路的質(zhì)量。在實(shí)際的工作過程中應(yīng)該盡全力將維修的工作做好，這樣才能保證鐵路在運(yùn)行過程中的安全性。

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