王寶生

摘 要：本文簡要回顧了航空裝備的可靠性、維修性和保障性工程發(fā)展歷史，在可靠性、維修性、保障性內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，分析了保障性與可靠性、維修性的關(guān)系，突出闡述了RMS工程的重要作用。

關(guān)鍵詞：可靠性；維修性；保障性；航空裝備

1、可靠性、維修性和保障性在航空裝備上的發(fā)展歷史簡介

1.1 國外發(fā)展歷史

可靠性、維修性和保障性（Reliability，Maintainability and Supportability，簡寫RMS）技術(shù)在國外起源于20世紀50年代，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，已成為一門獨立的工程技術(shù)學(xué)科，并在工程中發(fā)揮著不可替代的作用。

50年代是可靠性工程興起的年代，1957年美軍發(fā)布的《軍用電子設(shè)備可靠性》報告，成為可靠性工程的奠基性文件，標志了可靠性技術(shù)的成熟。

60年代開始了維修性研究，維修性和可靠性成為姐妹學(xué)科得到迅速發(fā)展，并逐步進入工程應(yīng)用。在這一期間美軍發(fā)布了一系列可靠性維修性軍用標準，并在F-15A等第三代戰(zhàn)斗機研制中開始開展可靠性維修性分析、設(shè)計和試驗。

80年代，由于第三代戰(zhàn)斗機存在嚴重的保障問題，使飛機的戰(zhàn)備完好性降低（40%～50%），使用和保障費用增加（約占全壽命費用的60%），保障性引起軍方重視，而可靠性維修性作為保障性的基礎(chǔ)得到了進一步的加強。在此期間，美國防部頒發(fā)了相關(guān)條例，使可靠性維修性的管理走向制度化。

90年代以來強調(diào)經(jīng)濟承受性，在F-35新一代戰(zhàn)斗機研制中，美軍把RMS作為降低全壽命費用的重要工具，推行費用作為獨立變量的方針，廣泛采用建模與仿真技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和可靠性強化試驗技術(shù)等，以確保RMS水平得到全面提高，大大降低飛機的研制費用、使用和保障費用以及全壽命費用。

1.2 我國航空裝備上的發(fā)展進程

我國對可靠性問題的研究較晚。縱觀中國航空裝備RMS工程的誕生和發(fā)展過程，大致分為如下3個階段：

（1）航空裝備RMS工程的萌芽和形成階段。從20世紀70年代初至80年代中，鑒于飛機外貿(mào)出口的需求，產(chǎn)品壽命短成為當時必須予以解決的關(guān)鍵問題，由此導(dǎo)致了國內(nèi)航空界壽命觀念的變革，即從“保證期內(nèi)絕對無故障”到“耗損型故障的合理控制”，從單一的“保證期”概念到“首翻期”的應(yīng)用，從“定壽”到“延壽”最后到耐久性設(shè)計，可以說中國航空裝備RMS工程起步于對“壽命”認識的逐漸深化。

（2）航空裝備RMS工程的成長階段。從80年代中到90年代中，隨著新機（新品）自行研制需求的出現(xiàn)，促進了可靠性維修性設(shè)計分析技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，確立了可靠性、維修性工程在型號系統(tǒng)工程中的地位和作用。

（3）航空裝備RMS工程的全面發(fā)展階段。從90年代中至今，在型號研制中，可靠性、維修性設(shè)計與試驗工作已初步成為一項規(guī)范化的工程活動。我國自行研制的教練機已第一次走過了可靠性維修性工程的全過程。耐久性技術(shù)繼續(xù)深入發(fā)展，定、延壽工作在軍機領(lǐng)域取得了顯著成效。隨著新機研制的需求，測試性、保障性工作開始進入工程領(lǐng)域，在現(xiàn)役民用和軍用飛機中應(yīng)用以可靠性為中心的維修分析（RCMA）技術(shù)，取得了較大的經(jīng)濟和社會及軍事效益，使這項保障性分析技術(shù)初顯實效。

2、可靠性、維修性和保障性的概念與聯(lián)系

2.1 基本概念

基本可靠性即產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，無故障的持續(xù)時間或概率，其目的就是使設(shè)計的產(chǎn)品不出或盡量少出故障。

維修性是產(chǎn)品在運用規(guī)定的程序和資源，在每個規(guī)定的維修級別上，由規(guī)定技術(shù)等級的人員進行維修時，產(chǎn)品保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力，其目的就是使裝備在故障時，可以盡可能方便、迅速的得到維修。它決定了裝備在整個壽命周期內(nèi)的維修種類和工作量。

保障性是指裝備的設(shè)計特性和計劃的保障資源滿足平時戰(zhàn)備和戰(zhàn)時使用要求的能力。

2.2 可靠性、維修性和保障性的關(guān)系

在設(shè)計研制階段，可靠性是目的，維修性、保障性是補充；在使用階段，可靠性是基礎(chǔ)，維修性、保障性是手段；在維修、維護階段，保障性是基礎(chǔ)，維修性是橋梁，可靠性是目的。

可靠性必須是建立在滿足技術(shù)要求基礎(chǔ)上的持續(xù)可靠性；維修性要建立在通用、快捷、非專業(yè)化及經(jīng)濟基礎(chǔ)上；保障性的原則則是能少則少、能減則減、能輕則輕、能合則合、能免則免。

可靠性在設(shè)計時是著眼于減少或消滅故障，而維修性則是著眼于以最短的時間、最低限度的保障資源和最省的費用，使設(shè)備保持或恢復(fù)到良好狀態(tài)。要消滅某一種特定故障是可能的，但要消滅一切故障是不可能的，事實上沒有哪一種裝備的可靠性是100%的，需要通過恰當?shù)木S修來保持和恢復(fù)。因此，維修性是可靠性必不可少的補充。

在航空裝備的全壽命期間，如果沒有高的可靠性作“后盾”，或者在其服役期內(nèi)不能通過維修長期保持其性能，甚至動輒難以修復(fù)，那么就不能為部隊作戰(zhàn)、訓(xùn)練等任務(wù)的完成提供強有力的保障，設(shè)備就無保障性可言?？梢哉f，航空裝備的維修性和可靠性是保障性的重要條件，而保障性則是可靠性與維修性的歸宿。

3 可靠性、維修性和保障性的重要作用

提高飛機各部件的可靠性，將減少飛機發(fā)生故障的次數(shù)，提高飛機的戰(zhàn)備完好率，保證飛機連續(xù)出動的能力，同時還將提高飛機持續(xù)作戰(zhàn)和完成任務(wù)的能力，從而提高飛機的作戰(zhàn)能力。

改進維修性，減少飛機在地面維護和修理的停機時間以及再次出動的準備時間，能提高出動率，同時還可以減少飛機戰(zhàn)傷修理時間，提高再次投入作戰(zhàn)的能力。另外，可靠性的提高，也將減少維修次數(shù)。維修性的改進將提高維修工作效率，減少維修人力，減少備件供應(yīng)，進而降低費用，提高飛機的系統(tǒng)效能。

4 結(jié)束語

可靠性、維修性和保障性對航空工業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的重要的作用。我國航空裝備RMS水平與國外先進國家還存在較大的差距，雖然近年來我國航空裝備RMS工程在管理、應(yīng)用、技術(shù)研究和基礎(chǔ)建設(shè)等方面也取得了較大進展，但還有很長的路要走。

參考文獻

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