賈子治

摘 要：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備配置方案是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，合理有效的終端設(shè)備配置方案能有效引導(dǎo)乘客的使用習(xí)慣，方便乘客使用多元化支付功能快捷、便利地乘車，同時(shí)也可以有效降低建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本，使“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得以最大化發(fā)揮，更好地為建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、乘客等各方服務(wù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；多元化支付；自動(dòng)售檢票；終端設(shè)備

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備在引入多元化支付后，終端設(shè)備功能較傳統(tǒng)設(shè)備有了調(diào)整，售票機(jī)、取票機(jī)的功能主要呈現(xiàn)“購(gòu)票”、“取票”2種功能及“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、現(xiàn)場(chǎng)取票”、“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、現(xiàn)金支付”、“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付”3種支付方式，依據(jù)上述2種功能、3種方式對(duì)售票機(jī)、取票機(jī)的配置比例進(jìn)行研究；在多元化支付方式全方位引入自動(dòng)檢票機(jī)后，自動(dòng)檢票機(jī)則是功能需求的匯聚點(diǎn)，因此弱化售票機(jī)、取票機(jī)的使用率；乘客自助終端的配置應(yīng)滿足乘客便捷處理票卡的需求。

1 售票、取票設(shè)備

從對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)多元化支付應(yīng)用的調(diào)研分析來看，各地設(shè)置的取票機(jī)、云購(gòu)票機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票機(jī)、自助取票機(jī)等設(shè)備，雖然設(shè)備名稱不盡相同，但綜合來講取票機(jī)、售票機(jī)需滿足2個(gè)功能，即取票和售票，從支付方式來講需滿足3個(gè)方面，即“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、現(xiàn)場(chǎng)取票”，“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、現(xiàn)金支付”，“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付”。根據(jù)單程票使用比例及客流數(shù)據(jù)等參數(shù)計(jì)算所得的售票機(jī)數(shù)量已包含了上述相關(guān)設(shè)備，無需再次另行配置。設(shè)備的配置從根本來講是功能的配置。從目前來看，單程票使用比例基本還是按照傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)計(jì)算，但是在乘客通過二維碼、金融IC卡、手機(jī)等方式直接過閘的情況下，單程票的使用比例應(yīng)該是有所下降的，因此在多元化支付方式逐步上線后，建議對(duì)單程票使用比例重新調(diào)研，以配比出合理的售取票機(jī)數(shù)量。因此應(yīng)對(duì)取票機(jī)、售票機(jī)的功能進(jìn)行整合，避免出現(xiàn)多種設(shè)備類型，合理設(shè)計(jì)3種支付方式對(duì)應(yīng)設(shè)備并重新定義設(shè)備名稱。利用支持“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、現(xiàn)場(chǎng)取票”和“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付”支付方式的設(shè)備無需硬幣、紙幣的處理模塊，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積較少，成本較帶有現(xiàn)金支付功能的售票機(jī)低的特點(diǎn)，每臺(tái)設(shè)備工藝設(shè)計(jì)應(yīng)具備兼容性，方便后續(xù)運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)乘客使用情況給予調(diào)整。建議在檢票機(jī)滿足全功能多元化支付后，重新安排設(shè)備數(shù)量，達(dá)到合理平衡。

2 取票機(jī)配置

乘客使用手機(jī)APP或第三方支付平臺(tái)系統(tǒng)購(gòu)買軌道交通車票，付費(fèi)后手機(jī)生成一個(gè)取票二維碼（或取票編號(hào)），乘客到達(dá)車站后可通過在取票機(jī)上掃描取票二維碼（或輸入取票編號(hào)）獲得傳統(tǒng)單程票，并持票乘車。根據(jù)對(duì)乘客支付方式調(diào)研的分析，取票機(jī)在現(xiàn)階段的應(yīng)用占有一定比例，主要有兩方面原因：一是取票機(jī)較易上線，因此初期引入多元化支付大多是從引入取票機(jī)開始；二是多種支付方式逐步在地鐵應(yīng)用，初期在乘客選擇較少的情況下，取票機(jī)相對(duì)方便，乘客可以免去現(xiàn)金支付、兌零、購(gòu)票排隊(duì)等影響乘車時(shí)間的制約因素，相對(duì)加快了進(jìn)站乘車的時(shí)間。但從調(diào)研中乘客期望的支付方式來看，取票機(jī)的應(yīng)用是有較大下降的。當(dāng)檢票機(jī)可滿足使用二維碼車票、金融IC卡閃付、云閃付（安卓HCE等）、地鐵云卡直接進(jìn)閘后，乘客更愿意使用上述方式直接進(jìn)閘，同時(shí)這種方案也降低了單程票的使用，減小了票卡投入成本。從問卷調(diào)研和多地考察來看，取票機(jī)在未來的使用雖然比例很小，但是仍有其存在空間，二維碼直接過閘是基于一人一機(jī)一票的模式，當(dāng)家庭或團(tuán)隊(duì)出行時(shí)，就顯示出了一定的劣勢(shì)，二維碼取票機(jī)則可滿足一人網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，多張取票的模式，使家庭或團(tuán)隊(duì)出行乘客也可享受到互聯(lián)網(wǎng)支付帶來的便利。因此從取票機(jī)的配置來看，未來取票機(jī)的配置數(shù)量呈遞減趨勢(shì)，但是仍有存在的必要。取票機(jī)的設(shè)置比例與檢票機(jī)多元化支付工況緊密聯(lián)系，從對(duì)乘客支付方式的調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，這類乘客是手機(jī)支付方式的積極使用者，受到設(shè)備功能所限，使用了手機(jī)支付后取票的方式，若檢票機(jī)可使用二維碼等的方式直接過閘，這部分乘客將是積極使用者。因此建議：1）檢票機(jī)未開通多元化支付時(shí)，取票機(jī)與售票機(jī)可按1：1配置；2）檢票機(jī)試點(diǎn)開通多元化支付時(shí)，取票機(jī)與售票機(jī)可按2：1配置；3）檢票機(jī)完全開通多元化支付時(shí)，取票機(jī)按站廳每端1～2臺(tái)配置。取票機(jī)需求數(shù)量隨時(shí)間變化而變，因此設(shè)計(jì)取票機(jī)工藝要求的時(shí)候應(yīng)考慮其兼容性，避免由于取票機(jī)工藝設(shè)計(jì)導(dǎo)致與其他設(shè)備不能兼容，在未來造成空間的浪費(fèi)，為后續(xù)改造帶來不可逆轉(zhuǎn)的制約。

3 售票機(jī)配置

自動(dòng)售票機(jī)為傳統(tǒng)設(shè)備，在多元化支付引入自動(dòng)售檢票系統(tǒng)后，自動(dòng)售票機(jī)除了傳統(tǒng)的支付方式外，還增加了互聯(lián)網(wǎng)支付方式，現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票后可通過微信、支付寶掃碼支付票款，獲得單程票。但是經(jīng)過研究考察分析，自動(dòng)售票機(jī)在不同車站的需求量有明顯差別，市區(qū)內(nèi)一般車站，自動(dòng)售票機(jī)的需求量不斷減少，但是在與高鐵、機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)站等大型交通樞紐存在換乘關(guān)系的車站，自動(dòng)售票機(jī)的數(shù)量仍維持在一個(gè)高峰需求水平。因此在多元化支付方式逐步引入自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的今天，自動(dòng)售票機(jī)的配置數(shù)量仍需按客流及儲(chǔ)值票率進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)車站性質(zhì)設(shè)置調(diào)整系數(shù)。另外，由于使用取票機(jī)的乘客也是單程票使用者，因此取票機(jī)的數(shù)量無需單獨(dú)計(jì)算，而應(yīng)將其納入自動(dòng)售票機(jī)的總量?jī)?nèi)，只是根據(jù)不同時(shí)期調(diào)整與自動(dòng)售票機(jī)的配置比例。

4 自動(dòng)檢票機(jī)配置

在多元化支付方式下引入自動(dòng)售檢票系統(tǒng)后，其他設(shè)備的需求量均逐步縮減，而檢票機(jī)則是功能需求的匯聚點(diǎn)，無論是售票機(jī)售票，還是取票機(jī)取票，都是為了通過檢票機(jī)乘車，當(dāng)檢票機(jī)的功能可以滿足乘客使用自有設(shè)備過閘時(shí)，作為售票機(jī)、取票機(jī)的中間環(huán)節(jié)就會(huì)越來越少被使用。因此建議多元化支付應(yīng)在每臺(tái)檢票機(jī)上實(shí)現(xiàn)，即檢票機(jī)滿足所有工況，不應(yīng)讓乘客在檢票階段仍被分類，這不僅會(huì)導(dǎo)致乘客糾紛事件上升，增加運(yùn)營(yíng)人員工作量，還會(huì)導(dǎo)致客流組織混亂。

總之，對(duì)于在多元化支付引入后自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備配置研究還稍顯空白，打造穩(wěn)定“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的配置方案，還需要更長(zhǎng)的時(shí)間來驗(yàn)證、更多的數(shù)據(jù)來做分析。

參考文獻(xiàn)

[1]李紅，多元化支付的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置.2017.

[2]張艷，淺談基于多元化支付的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置.2017.