柴毅

摘 要：對提高公路路面壓實質(zhì)量的措施進(jìn)行研究，分析影響公路路面壓實質(zhì)量的因素，主要包括壓實方法的不合理、對材料的配合比控制不合理、碾壓機(jī)械設(shè)備選取不合理等，會造成公路路面出現(xiàn)翻砂、塌陷等問題。在此基礎(chǔ)上，有針對性地提出幾種提高公路路面壓實質(zhì)量的措施，包括合理選擇壓實方法、嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量、碾壓機(jī)械設(shè)備的控制等。通過各項措施的共同作用，不僅可以提高公路路面壓實質(zhì)量，對推動公路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展也具有不可忽視的作用。

關(guān)鍵詞：公路路面；壓實質(zhì)量；壓實方法

引言

公路路面施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，控制壓實質(zhì)量，避免壓實質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響到公路的正常使用。路面壓實度對行車安全具有極大的影響，因此，為了給人們營造一個安全的出行環(huán)境，應(yīng)重視路面壓實施工的質(zhì)量控制。

1 影響公路路面壓實質(zhì)量的因素

1.1 壓實方法不合理

壓實方法的選擇應(yīng)結(jié)合公路路面施工的實際要求進(jìn)行選擇，才能保證公路路面壓實質(zhì)量達(dá)標(biāo) 。而從現(xiàn)階段公路路面壓實工作的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，由于一些壓實方法選擇不合理，進(jìn)而影響到公路路面的施工質(zhì)量，甚至為公路路面留下安全、質(zhì)量隱患等，導(dǎo)致公路工程投入使用后不久便出現(xiàn)翻砂、塌陷等問題，也為后期的維護(hù)維修留下難題。

1.2 對材料的配合比控制不合理

公路路面碾壓施工中，主要根據(jù)所選用的材料進(jìn)行碾壓，而其中的材料質(zhì)量也直接影響到公路路面的壓實質(zhì)量 。如果材料配合比不合理，沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行配比的話，勢必會影響到公路路面的壓實質(zhì)量，更不利于公路路面施工的順利進(jìn)行。例如，在材料配比和攪拌的過程中，由于配合比的不合理，使攪拌后的材料強(qiáng)度無法滿足施工要求。另外，在材料拌和的過程中，也經(jīng)常會因拌和不均勻、不充分等影響到材料的質(zhì)量?？傊牧鲜枪仿访鎵簩嵉暮诵?，如果材料出現(xiàn)問題，將會給公路路面壓實質(zhì)量帶來不同程度的影響。

1.3 碾壓機(jī)械設(shè)備選取不合理

碾壓機(jī)械設(shè)備在選擇的過程中，主要根據(jù)公路路面壓實的實際要求進(jìn)行選擇，如果選擇不合理的話，很容易影響到公路路面的壓實質(zhì)量，更不利于公路工程的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路路面出現(xiàn)壓實問題，也會為路面行車埋下一定的安全隱患。另外，碾壓機(jī)械設(shè)備使用前忽視對機(jī)械設(shè)備的全面檢查和調(diào)試，很容易造成機(jī)械設(shè)備帶病、帶傷施工而影響到路面壓實質(zhì)量。

2 提高公路路面壓實質(zhì)量的措施

2.1 合理選擇壓實方法

2.1.1 壓實方法選擇

應(yīng)待路面施工混合材料攤鋪完成后對路面進(jìn)行壓實，壓實的方式主要以先碾壓路面兩側(cè)，再從兩側(cè)到中間進(jìn)行逐步碾壓，同時應(yīng)遵循先慢后快、先輕后重的碾壓施工原則，保證碾壓施工的連續(xù)性，切不可在碾壓路面中途出現(xiàn)急剎車、停頓等現(xiàn)象，同時應(yīng)保證路面碾壓的均勻性，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的施工秩序進(jìn)行，確保路面碾壓的施工質(zhì)量。

2.1.2 公路路面碾壓應(yīng)進(jìn)行分層壓實

分層碾壓能夠保證每層材料碾壓的充分性，進(jìn)而保證整體碾壓的充分性。通常，在路面分層碾壓中每層的壓實厚度控制在20～30cm。同時，在碾壓之前，應(yīng)檢查每層碾壓的平整度、松鋪厚度等，確保施工的規(guī)范性，保證每層碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行下一層壓實，進(jìn)而提高公路路面壓實質(zhì)量。

2.1.3 碾壓的遍數(shù)以及對施工路面的寬度和厚度

在公路路面碾壓施工中主要分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段，每個階段的碾壓通常會進(jìn)行2～3遍，具體的碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)實際施工情況進(jìn)行增減，保證公路路面碾壓施工的有序進(jìn)行，大幅度提升公路路面壓實效果。

2.2 嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

首先，應(yīng)對公路路面壓實施工材料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢驗，確保質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，再將材料應(yīng)用到工程施工中。當(dāng)然，這里的材料檢驗分別針對不同類別的材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗，材料的質(zhì)量檢驗也只是施工材料質(zhì)量控制的第一步，也是最關(guān)鍵的一步，希望能夠引起相關(guān)部門的重視。其次，應(yīng)重視對公路路面壓實施工材料拌和比的控制，要求各項拌和材料應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的施工要求進(jìn)行拌和，尤其是對水分的控制，避免出現(xiàn)水分較少而影響到后期壓實。再次，應(yīng)加強(qiáng)對施工材料拌和的質(zhì)量控制。保證材料拌和的均勻性，可以通過采用機(jī)械設(shè)備對拌和材料進(jìn)行多次翻拌，同時應(yīng)注重材料拌和中外加劑的添加，根據(jù)材料的拌和量適當(dāng)加入外加劑，提高拌和材料的拌和質(zhì)量。最后，在現(xiàn)場施工中應(yīng)對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證現(xiàn)場的施工材料必須滿足質(zhì)量要求。例如，做好混合料配合比試驗工作，科學(xué)確定各種材料的添加量。材料添加時，嚴(yán)格用秤進(jìn)行稱重，并按照質(zhì)量要求添加各種材料，不能根據(jù)體積要求添加材料，同時還要確保所添加的材料質(zhì)量合格。

2.3 碾壓機(jī)械設(shè)備的控制

現(xiàn)階段公路路面壓實機(jī)械設(shè)備種類較多，在具體的選擇上很容易因為選擇不當(dāng)而影響到公路路面的壓實質(zhì)量。因此，為提高公路路面壓實質(zhì)量，應(yīng)重視碾壓機(jī)械設(shè)備的控制，具體應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的實際碾壓施工需求而選擇壓實機(jī)械設(shè)備。通常在公路路面壓實施工中選用的壓路機(jī)主要以16t以上為主，在選擇碾壓機(jī)械設(shè)備后，還需要在壓實施工前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的檢查和調(diào)試，避免機(jī)械設(shè)備帶傷、帶病施工，保證投入到施工中機(jī)械設(shè)備的綜合性能良好，使其順利完成公路路面的碾壓工作。另外，在公路路面壓實施工中，應(yīng)配合攤鋪機(jī)、平地機(jī)等相關(guān)機(jī)具，根據(jù)施工要求對路面進(jìn)行整平處理，為碾壓施工做好前期的攤鋪工作，也為提高后續(xù)的公路路面壓實質(zhì)量提供可靠的保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，路面壓實質(zhì)量直接影響到公路的整體施工質(zhì)量，很多因路面壓實質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)翻砂、凹陷等問題，不僅影響到公路的正常運行，同時也為公路行車埋下安全隱患。在本文的研究中主要對影響公路路面壓實質(zhì)量的因素進(jìn)行剖析，同時也提出了提高公路路面壓實質(zhì)量的措施，希望能夠引起相關(guān)部門的重視。

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