李 祥，蔣武林，許亞松，武保赟

（阜陽師范大學(xué)商學(xué)院，安徽阜陽236037）

改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，隨著科技信息時(shí)代和經(jīng)濟(jì)全球化的到來，物流行業(yè)這一新興服務(wù)行業(yè)蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度、依存度不斷增強(qiáng)。

在物流發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方面，劉小群等[1]從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，根據(jù)企業(yè)物流能力構(gòu)建了3層指標(biāo)體系；趙林等[2]選取了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源利用效率、環(huán)境質(zhì)量情況、污染控制情況、園區(qū)管理現(xiàn)狀5個(gè)指標(biāo)，建立了物流園區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；李全喜[3]主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面構(gòu)建相應(yīng)的物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；王珂[4]從反映物流成本的指標(biāo)、反映生產(chǎn)效率的指標(biāo)和反映物流服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)3個(gè)層面出發(fā)，構(gòu)建了物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；王小麗[5]從河南省區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、生產(chǎn)消費(fèi)流通狀況等方面構(gòu)建了區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。此外，還有諸多學(xué)者都從不同角度對(duì)物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了研究，但從現(xiàn)有研究來看，大多數(shù)研究主要圍繞供應(yīng)鏈、企業(yè)和區(qū)域角度展開，而針對(duì)安徽省區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)的研究文獻(xiàn)較少，并且選取的指標(biāo)不夠系統(tǒng)、全面，本研究在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，從安徽省區(qū)域物流發(fā)展能力和水平的現(xiàn)狀出發(fā)，系統(tǒng)構(gòu)建區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在物流發(fā)展能力的評(píng)價(jià)方法研究方面，Hua Lu等[6]通過模擬一個(gè)綜合的區(qū)域物流樞紐，考慮了多級(jí)，多期和有能力的物流網(wǎng)絡(luò)中的分階段需求，通過應(yīng)用混合整數(shù)線性規(guī)劃等方法，確定供應(yīng)鏈不同層次的物流設(shè)施的位置；于麗靜[7]等通過構(gòu)建熵權(quán)——灰色關(guān)聯(lián)分析模型評(píng)價(jià)了2010—2015年煙臺(tái)市的物流創(chuàng)新發(fā)展能力，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析；劉艷[8]等運(yùn)用了熵權(quán)法和TOPSIS法的評(píng)價(jià)模型，對(duì)我國(guó)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)要素進(jìn)行實(shí)證分析；此外，主要評(píng)價(jià)方法還有DEA方法[9-10]，綜合分析方法[11]，模糊綜合評(píng)價(jià)法[12]等。但是部分評(píng)價(jià)方法存在一定局限性，其中，模糊綜合評(píng)價(jià)法受主觀影響程度較大，DEA方法則受投入與產(chǎn)出要素局限，指標(biāo)覆蓋面相對(duì)較窄等，不利于反映全部信息。運(yùn)用因子分析法和聚類分析法，依據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量和實(shí)證分析，試圖詳細(xì)客觀真實(shí)反映安徽省各地級(jí)市物流發(fā)展能力的現(xiàn)實(shí)情況。

一、物流發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

物流發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇必須客觀合理，這樣才能保證評(píng)價(jià)值班表體系構(gòu)建的科學(xué)性[13-14]。因此，本著全面性、科學(xué)性、可操作性和可比性相結(jié)合的原則，在數(shù)據(jù)易于收集，且得到的指標(biāo)計(jì)量結(jié)果具有可靠又規(guī)范的基礎(chǔ)上，選擇了物流需求、物流供給、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和12個(gè)二級(jí)指標(biāo)，在保證不同地區(qū)之間的指標(biāo)可以進(jìn)行橫向比較的同時(shí)，也保證了同一物流行業(yè)的企業(yè)可以進(jìn)行縱向比較。如表1所示：

表1 物流發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.物流需求指標(biāo)的選取

在選取安徽省物流發(fā)展能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)上，首先要突出反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求，這是物流發(fā)展能力較為關(guān)鍵的內(nèi)容；其次細(xì)化指標(biāo)要簡(jiǎn)明具體，既能有效地評(píng)價(jià)物流發(fā)展能力，又能對(duì)提升物流能力起到一定的推動(dòng)作用。在物流需求指標(biāo)中應(yīng)突出以下幾種指標(biāo)：物流需求包括商品、消費(fèi)品等的銷售總額，這些產(chǎn)品在生產(chǎn)、銷售等過程中均離不開物流的支撐，因此用全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額來表示；其次，貨物的周轉(zhuǎn)和貨物的運(yùn)輸均需要物流的支持；而公路里程總計(jì)在一定程度上可以反映物流發(fā)展能力的強(qiáng)弱。

2.物流供給指標(biāo)的選取

基于物流發(fā)展的需要，物流供給指標(biāo)的選取除應(yīng)反映物流行業(yè)對(duì)各地級(jí)市就業(yè)吸收的情況外，還應(yīng)反映當(dāng)?shù)厣鐣?huì)財(cái)富對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，主要考慮以下幾種指標(biāo)：交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額，從側(cè)面可以反映出物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面對(duì)物流發(fā)展能力的推動(dòng)作用，同時(shí)由于交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)在物流發(fā)展中一般占到80%左右，因此選取這個(gè)指標(biāo)來進(jìn)一步反映物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；另一個(gè)則是選取交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)，從一定程度上反映物流行業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展所應(yīng)承擔(dān)的必要責(zé)任。

3.物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)的選取

在物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)的選取上，要突出反映相關(guān)產(chǎn)業(yè)與物流發(fā)展能力之間的關(guān)系，因此，在物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)中應(yīng)突出以下幾種指標(biāo)：批發(fā)零售業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值和農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值。安徽省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有一定的貢獻(xiàn)，而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工業(yè)和零售業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度也越來越大，這些總產(chǎn)值的實(shí)現(xiàn)需要物流行業(yè)作為支撐，通過物流運(yùn)輸進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易。

4.區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指標(biāo)的選取

基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指標(biāo)的選取應(yīng)突出反映對(duì)物流發(fā)展能力的推動(dòng)作用，主要考慮人均GDP和地方財(cái)政收入兩個(gè)指標(biāo)，選擇這兩個(gè)指標(biāo)的目的是為了增強(qiáng)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展能力而提供的資金支持，以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展的影響方面。

二、實(shí)證研究

1.樣本選擇與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)構(gòu)建的物流發(fā)展能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以安徽省各地級(jí)市作為研究對(duì)象，從《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》（2013—2017）收集評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上將存在缺失值的、不符合研究的數(shù)據(jù)剔除。通過對(duì)收集的原始樣本數(shù)據(jù)匯總，并按照構(gòu)建的指標(biāo)體系進(jìn)行羅列。雖然所收集的數(shù)據(jù)都是定量數(shù)據(jù)，但是各自具有不同量綱，且彼此之間的量綱差異較大，因此，在進(jìn)行因子分析之前，先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，使其在（0，1）范圍內(nèi)，再利用SPSS19.0對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算與數(shù)據(jù)分析。

2.主因子分析

第一，因子分析適用性檢驗(yàn)。利用SPSS19.0對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析可以看出，相關(guān)系數(shù)顯著性檢驗(yàn)的p值小于0.05，且各個(gè)指標(biāo)變量之間存在顯著的相關(guān)性，因此可以采用SPSS進(jìn)行因子分析，通過數(shù)據(jù)降維進(jìn)一步分析研究問題的復(fù)雜性。從表2可以看出，KMO值為0.797，大于0.7，在適合的范圍之內(nèi)。Bartlett球形度檢驗(yàn)的近似卡方值為1 824.789，在自由度為66的情況下，其顯著性概率為0.000，說明變量間存在顯著的相關(guān)性，適合進(jìn)行因子分析。

表2 KMO和Bartlett檢驗(yàn)

第二，特征值選取及公因子確定。根據(jù)特征值大于1，或累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于85%為原則進(jìn)行公因子的選取。從表3中可以看出，前2個(gè)因子的初始特征值均大于1，且累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為88.448%，因此可以提取前兩個(gè)因子作為公共因子進(jìn)行因子分析。

表3 總方差解釋

第三，因子旋轉(zhuǎn)。在提取公共因子后，對(duì)變量采取最大正交旋轉(zhuǎn)法從而更好地解釋公共因子。從表4旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣可以看出，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)后，每個(gè)公共因子均反映一定特征，其中，第一個(gè)公共因子F1反映全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)、批發(fā)零售業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、人均GDP、地方財(cái)政收入等指標(biāo)上的載荷較大，其中，在進(jìn)出口總額指標(biāo)上的載荷最大，說明在物流投入與產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、物流發(fā)展環(huán)境，物流體系構(gòu)建等方面做得越好，那么物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就越好；第二個(gè)公共因子F2反映貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、公路里程總計(jì)和農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值指標(biāo)上的載荷較大。根據(jù)指標(biāo)的相關(guān)屬性并結(jié)合實(shí)際發(fā)展情況，可以把公共因子F1為解釋為物流環(huán)境因子，主要體現(xiàn)了安徽省各地級(jí)市物流行業(yè)在物流經(jīng)濟(jì)、人力資源等方面的環(huán)境發(fā)展?fàn)顩r，是區(qū)域物流的宏觀發(fā)展環(huán)境；公共因子2可以解釋為物流基礎(chǔ)因子，主要體現(xiàn)了安徽省在物流基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)條件等方面的發(fā)展現(xiàn)狀。

表4 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣a

第四，計(jì)算因子得分和因子綜合得分，并對(duì)各地級(jí)市因子綜合得分進(jìn)行排序。在計(jì)算因子得分方面，采用回歸分析法計(jì)算各個(gè)地級(jí)市2個(gè)公共因子的得分系數(shù)，從而得出相應(yīng)的因子得分，如表5所示。從表5可以看出，合肥市的F1在16個(gè)地級(jí)市中得分最高，在全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額等方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這說明合肥市十分重視F1的投入和產(chǎn)出，而對(duì)于客運(yùn)量、公路里程總計(jì)和農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值的重視程度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他地級(jí)市，在F2方面的發(fā)展能力也相對(duì)較弱。而在F2方面，六安市、阜陽市等在F2的得分較其他地級(jí)市來說更高，由于地理位置優(yōu)越、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)資源豐富、再加上當(dāng)?shù)卣闹С郑沟昧彩谐蔀榻煌ㄒ?，?duì)貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量和農(nóng)林牧漁業(yè)等方面更加重視。

表5 2012—2016年物流發(fā)展能力主因子得分與變化情況

在計(jì)算綜合得分方面，以回歸法求出的各區(qū)域因子得分為基礎(chǔ)，根據(jù)各因子旋轉(zhuǎn)后的方差貢獻(xiàn)率占比為權(quán)數(shù)計(jì)算綜合得分，其計(jì)算公式為：F=（56.778 F67 01+31.F2）/88.448（如表6所示）。針對(duì)計(jì)算得出的各地級(jí)市的綜合得分，將其求平均數(shù)并根據(jù)平均得分進(jìn)行排名，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析安徽省各地級(jí)市物流發(fā)展能力的強(qiáng)弱情況。表6顯示，合肥市的物流發(fā)展能力最強(qiáng)，成為物流發(fā)展能力和發(fā)展水平領(lǐng)先的城市。其次是阜陽市、蕪湖市六安市、安慶市、宿州市、滁州市、亳州市和蚌埠市，這幾個(gè)城市的綜合平均得分均在2分以上，這說明物流發(fā)展能力的強(qiáng)弱在一定程度上與各地級(jí)市的農(nóng)副產(chǎn)品、資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)等存在顯著的相關(guān)性。而宣城市、馬鞍山市、淮南市、淮北市、黃山市、銅陵市和池州市的得分均在1分以下，說明這些城市在物流發(fā)展方面較為落后。

表6 2012—2016年安徽省物流發(fā)展能力強(qiáng)弱情況

從表6可以看出，合肥市物流業(yè)在安徽省16個(gè)地級(jí)市中發(fā)展速度最快、規(guī)模最大。合肥市位于皖中，具有承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)毗鄰長(zhǎng)江三角洲，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分顯著，為合肥市物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的區(qū)位條件；另一方面，合肥市作為安徽省的省會(huì)，是全國(guó)重要的交通樞紐城市，并形成以鐵路、公路、水運(yùn)和航空為主要運(yùn)輸手段的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了優(yōu)越的交通條件；同時(shí)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，合肥市的電子商務(wù)快速興起，為物流業(yè)的發(fā)展與壯大提供了寬廣平臺(tái)。物流發(fā)展速度第二的阜陽市，作為皖北的中心城市，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射地域廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景；另一方面，阜陽市作為糧食主體分布區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品是推動(dòng)其物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素之一。而銅陵市、池州市等地區(qū)物流發(fā)展緩慢，這些城市的物流發(fā)展能力相對(duì)較弱。

根據(jù)實(shí)證分析，安徽省16個(gè)地級(jí)市物流業(yè)總體上發(fā)展緩慢。這可能是因?yàn)橐恍┢髽I(yè)更傾向于自營(yíng)物流，且自營(yíng)物流大部分僅停留在最簡(jiǎn)單的分揀和配送上，物流發(fā)展能力較弱，發(fā)展水平較低，這種發(fā)展格局同時(shí)也限制了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。

3.聚類分析

通過對(duì)安徽省16個(gè)地級(jí)市物流發(fā)展的實(shí)證分析，各地級(jí)市物流發(fā)展能力存在顯著的地域差異，為了進(jìn)一步劃分安徽省各地級(jí)市2012—2016年時(shí)間序列的物流發(fā)展能力和綜合實(shí)力的等級(jí)，本研究利用SPSS19.0對(duì)因子分析的結(jié)果進(jìn)行聚類分析，將各城市的物流發(fā)展能力劃分為三個(gè)層次，如圖1所示。

圖1 安徽省物流能力聚類分析譜系圖

由圖1可知，本研究通過系統(tǒng)聚類法，以變量間的距離作為依據(jù)，將物流發(fā)展能力較強(qiáng)的城市劃分為第一類，將物流發(fā)展能力較強(qiáng)的城市劃分為第二類，將物流發(fā)展能力一般的城市劃分為第三類，將物流發(fā)展能力較弱的劃分為第四類，如表7所示：

表7 安徽省企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力聚類結(jié)果

從表7可以看出，第一類為物流發(fā)展能力強(qiáng)的地區(qū)——合肥市，從因子得分也可以看出，合肥市在全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額等方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。合肥市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、交通便利、地理位置優(yōu)越，大型物流園區(qū)、各大物流網(wǎng)點(diǎn)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施也相繼建立和完善，為物流行業(yè)的發(fā)展提供力量支撐，促使其物流發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

第二類為物流發(fā)展能力較強(qiáng)的地區(qū)——阜陽市、蕪湖市。阜陽市是人口大市和糧食主體生產(chǎn)區(qū)，具有較大的物流需求，作為皖北地帶的中心城市，市場(chǎng)輻射廣闊，并且承東啟西、呼南應(yīng)北、交通發(fā)達(dá)，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，物流行業(yè)快速發(fā)展，為阜陽城市的發(fā)展帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。蕪湖市地處長(zhǎng)江中下游、位于安徽省東南部、處于長(zhǎng)江南岸，擁有十分便捷的水陸交通，工業(yè)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活力較強(qiáng)，物流行業(yè)的發(fā)展動(dòng)能充足。

第三類為物流發(fā)展能力一般的地區(qū)——六安、安慶、宿州、滁州、亳州和蚌埠。這一類地區(qū)的交通條件相對(duì)落后，物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善。這一類地區(qū)無論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、競(jìng)爭(zhēng)力方面，還是在物流發(fā)展能力方面都處于一般的水平，但未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

第四類為物流發(fā)展能力弱的地區(qū)——宣城、馬鞍山、淮南、淮北、黃山、銅陵和池州。這些地區(qū)存在的共性問題是：缺乏現(xiàn)代物流理念，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，物流信息化建設(shè)滯后，缺乏提供現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力和物流發(fā)展能力較弱。

通過因子分析和聚類分析的實(shí)證研究，安徽省各地級(jí)市在物流發(fā)展能力方面存在顯著的地域差異。在互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快速發(fā)展的時(shí)代，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)越好，就越有更多的資金和人力投入到該地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流發(fā)展能力將會(huì)得到進(jìn)一步提升。

三、結(jié)論和建議

通過收集數(shù)據(jù)，采用因子分析法對(duì)安徽省16個(gè)地級(jí)市的物流發(fā)展能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定各地級(jí)市物流發(fā)展能力的排名情況，其評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況大致相符合。同時(shí)，采用聚類分析法進(jìn)一步將16個(gè)地級(jí)市根據(jù)物流發(fā)展能力的強(qiáng)弱聚類為4類：能力強(qiáng)：合肥；能力較強(qiáng)：阜陽、蕪湖；能力一般：六安、安慶、宿州、滁州、亳州和蚌埠；能力弱：宣城、馬鞍山、淮南、淮北、黃山、銅陵和池州。

由此可以得出結(jié)論：區(qū)域物流的發(fā)展能力主要取決于該地區(qū)的交通條件、貿(mào)易水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力、物流發(fā)展理念等。合肥市作為安徽省會(huì)城市，其物流發(fā)展處于“領(lǐng)頭雁”的地位，主要得益于其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源稟賦，阜陽市和蕪湖市由于其地理位置、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等方面的優(yōu)勢(shì)，與其他地級(jí)市相比也具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通狀況對(duì)物流業(yè)發(fā)展影響巨大，安徽沿江城市的水陸空交通運(yùn)輸便利、區(qū)位條件優(yōu)越，其物流發(fā)展能力具有較大的潛力。

根據(jù)實(shí)證分析的結(jié)果，針對(duì)安徽省物流發(fā)展能力存在顯著地域差異的局面，提出以下幾點(diǎn)建議：

第一，以點(diǎn)帶面，區(qū)域聯(lián)動(dòng)。物流發(fā)展能力較強(qiáng)的發(fā)達(dá)地區(qū)，要更加注重投入與產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加強(qiáng)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)各大物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，發(fā)揮頭雁效應(yīng)和帶頭引領(lǐng)作用，組織開展地級(jí)市物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)交流推廣會(huì)議，落實(shí)共享發(fā)展理念，樹立榜樣和標(biāo)桿，在不斷提高自身物流發(fā)展能力的同時(shí)，形成區(qū)域聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)周邊地區(qū)的快速發(fā)展。物流發(fā)展能力較弱的落后地區(qū)應(yīng)結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提升發(fā)展實(shí)力，挖掘發(fā)展?jié)摿Α?/p>

第二，強(qiáng)化責(zé)任，搭建平臺(tái)。各地級(jí)市政府應(yīng)強(qiáng)化主體責(zé)任，加大對(duì)物流行業(yè)的投資力度，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，搭建更加高效便捷的物流發(fā)展平臺(tái)。切實(shí)發(fā)展高等教育、職業(yè)教育，多渠道培養(yǎng)創(chuàng)新型“物流+科技”人才，加大對(duì)科技人才的引進(jìn)和激勵(lì)保障力度，為物流發(fā)展注入新活力。政府應(yīng)切實(shí)履行監(jiān)管責(zé)任，制定相關(guān)流程，監(jiān)督、引導(dǎo)、推動(dòng)物流企業(yè)不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量。

第三，練好內(nèi)功，夯實(shí)基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，練好內(nèi)功，向規(guī)?；?、品牌化、專業(yè)化、社會(huì)化的方向發(fā)展，要定期組織物流專業(yè)人才內(nèi)部交流會(huì)，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)一支專業(yè)技術(shù)好、創(chuàng)新能力強(qiáng)的人才隊(duì)伍，組織員工參加物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期考核其工作績(jī)效，不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量，樹立良好的物流企業(yè)形象。