野帝已成往事一一現(xiàn)在柯珞克登場(chǎng)了。在野帝（ Yeti）這個(gè)來自喜馬拉雅山的名字之后，斯柯達(dá)又生造了一個(gè)詞出來，柯珞克（ Karoq）這個(gè)詞是由Kaa' raq（汽車）和Ruq（箭）組合而來的，而這兩個(gè)詞則取自于阿拉斯加原住民的語言。就那么一看，這種生造詞似乎是在故弄玄虛，但實(shí)際上它對(duì)車廠來說卻具有無可估量的宣傳優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)新詞會(huì)被Google等互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎準(zhǔn)確收錄，從而提高了曝光率。所以在這種指導(dǎo)思想之下，現(xiàn)在已經(jīng)沒有車廠給他們的新車用著名城市或者動(dòng)物的名稱命名了，因?yàn)檫@樣一來，人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上搜索，搜索結(jié)果并不會(huì)直接指向他們的車型產(chǎn)品。因此，我們現(xiàn)在總是看到一些奇奇怪怪的，陌生的汽車名字，例如：T-Roc，Juke，Qashqai，Kadjar還有現(xiàn)在的柯珞克（Karoq）。也正因?yàn)檫@些名稱的出現(xiàn)，我們大家就不得不像幼兒園里的小孩一樣，接受像Chantal-Maria或Jean-Ferdinand這樣讀起來很神經(jīng)質(zhì)的名字。大家都需要時(shí)間來適應(yīng)這些名字。

不過對(duì)于全新的斯柯達(dá)柯珞克來說，大家的確需要點(diǎn)時(shí)間——但這個(gè)是等待的時(shí)間。因?yàn)槟壳暗慕卉嚂r(shí)間可以說相當(dāng)漫長(zhǎng)。身為前東歐品牌的斯柯達(dá)，在2000年被大眾集團(tuán)正式收入麾下，到現(xiàn)在也不得不為柯珞克這臺(tái)車進(jìn)一步投資建設(shè)廠房，提升產(chǎn)能滿足市場(chǎng)。位于捷克Kvasiny的斯柯達(dá)主產(chǎn)線在2017年7月開工生產(chǎn)柯珞克后，隨即便陷入了產(chǎn)能困境，無法產(chǎn)出足夠的柯珞克。所以后來斯柯達(dá)被迫在2018年1月份的時(shí)候把在捷克MladaBoleslav，用于生產(chǎn)明銳（Octavia）的工廠也用來生產(chǎn)柯珞克。但即便是如此，它的交車周期依然維持在1年左右，所以最后只能大眾自己出手了，將原本在德國(guó)奧斯納布呂克（ Osnabruck），為大眾小批量生產(chǎn)敞篷車配件的Karmann公司，改造了成柯珞克的第三條生產(chǎn)線。由上可知，柯珞克的確是目前非常成功的一款車型。

開車上路不需幾米就能知道，為什么這臺(tái)車那么受歡迎：因?yàn)樗_起來的確很不錯(cuò)而且挑不出毛病。它的外觀樸實(shí)無華，在這個(gè)充滿數(shù)字化的喧囂年代反而會(huì)給人一種淡泊的放松感。它既不會(huì)引起你鄰居的注意，也不會(huì)發(fā)出吵鬧的聲音讓路人生厭，更不會(huì)讓駕駛者有什么興奮的感覺。無論是車主還是圍觀群眾，都不會(huì)對(duì)這臺(tái)斯柯達(dá)柯珞克分泌腎上腺素。是的，在日常的通勤中，柯珞克就是那么低調(diào)，不引人注目，不招人羨慕，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地把人帶到目的地。

目前屢獲殊榮的外觀是在斯柯達(dá)度過了12年設(shè)計(jì)生涯的KarlNeuhold的得意作品。他是一名奧地利人，其低調(diào)內(nèi)斂的作風(fēng)恰巧和柯珞克的氣質(zhì)相符。對(duì)他來說，光鮮奪目的領(lǐng)帶或者奇怪的發(fā)型都不是他的裝扮。他更愿意做的，就是在大家面前，講述如何構(gòu)造車身的主要線條以及如何設(shè)計(jì)這明亮的車燈。

在車身長(zhǎng)度方面，雖然柯珞克那4.38米的車身長(zhǎng)度定位低于斯柯達(dá)的同門兄弟科迪亞克（4.70米）以及大眾的途觀（4.49米），但依然比大眾的T-Roc（4.23米）以及奧迪的02（4.19米）要長(zhǎng)。它和西雅特的Ateca（4.36米）共享同一套底盤。至于技術(shù)水平方面，由于大眾集團(tuán)車型的高度共享化，大部分車型都是基于MQB平臺(tái)發(fā)展而來的，所以技術(shù)水平也幾乎一致。

由此可見，斯柯達(dá)柯珞克并不是屬于大眾集團(tuán)SUV車系里，身材最大的那一批車型，但你絲毫不用擔(dān)心它的空間表現(xiàn)。除非你是那種對(duì)空間有剛需，必須要到大眾途觀或者斯柯達(dá)科迪亞克這種的超大空間級(jí)別的，不然的話柯珞克的空間一定可以讓你滿意。即便你腿長(zhǎng)，坐在駕駛座上也會(huì)有足夠的空間，同樣身材的乘客坐到后座上也會(huì)有不錯(cuò)的體驗(yàn);出色膝部空間和乘坐舒適性應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途駕駛毫無問題。此外我們這臺(tái)測(cè)試車還選裝了價(jià)值390歐元的可移動(dòng)后座。這個(gè)配置不僅可以讓你放倒后排三個(gè)靠背，而且還可以讓你把后排座椅整體向前后向后移動(dòng)。這樣一來，就可以根據(jù)實(shí)際情況來分配乘坐和裝載空間的大小了。更有意思是，人們還可以在不用工具的情況下把整個(gè)后座都拆下來。

不過這個(gè)功能在上代車型野帝上就已經(jīng)提供了，而且那時(shí)這個(gè)功能還是免費(fèi)的。

和野帝也比起來，柯珞克的車內(nèi)高度有所欠缺，但它用車身長(zhǎng)度進(jìn)行了彌補(bǔ)。不過這讓它在路上行走的時(shí)候更顯龐大。但它卻不會(huì)因此在挪車停車的時(shí)候更費(fèi)勁。這一奇妙的體驗(yàn)一方面是得益于設(shè)計(jì)師Neuhold構(gòu)想，他并沒有在前窗部分使用流行的帶三角小窗的設(shè)計(jì)，這樣一來整個(gè)前側(cè)玻璃是一個(gè)整體，進(jìn)一步開闊了視野。另一方面則是因?yàn)樗旧磔^小的10.8米回轉(zhuǎn)直徑。

靈活的駕駛感受不僅僅因?yàn)殚_淘的視野，發(fā)動(dòng)機(jī)的影響也不小。在這個(gè)猶如碗狀的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方，我們的測(cè)試車配備了一臺(tái)來自于大眾集團(tuán)的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于排放的問題，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了成本高昂的尾氣后處理系統(tǒng)，所以這也讓它在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候開起來并沒有上一代發(fā)動(dòng)機(jī)那么有力了。不過在1500轉(zhuǎn)/分之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是能輸出相當(dāng)?shù)皿w的動(dòng)力，充足的扭矩能讓你一路上都不需要進(jìn)行過多的換擋動(dòng)作，更不用擔(dān)心會(huì)阻礙車流。如果有消費(fèi)者希望獲得更舒適的體驗(yàn)，可以多花1800歐元選裝同樣來自大眾集團(tuán)的雙離合變速箱。

有了這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，柯珞克開起來給人一種動(dòng)力充足的感覺。雖然和上一代車型野帝相比，柯珞克由于搭載了更多的安全和舒適配置而變得更重了，但在這發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，開起來幾乎沒有什么區(qū)別。駕駛員很容易對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)留下靈巧的印象。在靜止起步駕駛時(shí)，柯珞克的加速也相當(dāng)?shù)皿w，即便是一直加速到180公里/小時(shí)，在主觀上依然能感覺到還能有動(dòng)力繼續(xù)保持這種加速感。不過在這個(gè)速度之上，再快也快不到哪里去了。由于6擋的傳動(dòng)比并不是太小，所以它可以在平地上達(dá)到196公里/小時(shí)的最高時(shí)速，而在下坡的時(shí)候，它甚至還可以跑得遠(yuǎn)高于200公里/小時(shí)的速度。

就是在這種高速行駛之下，車身也沒有什么不穩(wěn)定的情況出現(xiàn)。因?yàn)橥瑯拥牡妆P結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)240馬力的大眾途觀也是毫無問題的。

在底盤方面，這套平臺(tái)應(yīng)對(duì)140馬力的功率可以說是綽綽有余。不僅有優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，還有那在長(zhǎng)途旅行時(shí)輕松但卻依然會(huì)讓人安心的轉(zhuǎn)向，這些都會(huì)讓駕駛員心情愉悅。另外懸架的舒適性也不錯(cuò)一一明顯要比上一代的野帝那緊繃繃的設(shè)定要好多了。

油箱雖然只有55升的容量，但續(xù)航里程依然可以很高。這主要是因?yàn)檫@臺(tái)TDI的柯珞克油耗十分之出色：我們以輕柔的方式駕駛時(shí)，它取得了僅為4.8升/1oo公里的好成績(jī)。而在我們的正式測(cè)試路段上，油耗也僅為6.1升/100公里。即便是你長(zhǎng)時(shí)間在高速上跑，油耗也不會(huì)高于8.6升/100公里。

在配置方面，斯柯達(dá)明顯想用配置來和前一代的野帝拉開區(qū)別，特別是在一些細(xì)節(jié)上。所以在柯珞克上，不僅有很多野帝上給錢也選裝不了的東西，還有一些只有在高一級(jí)的豪華車上才有的配置。例如價(jià)值400歐元的電動(dòng)開合尾廂蓋，價(jià)值120歐元的電加熱方向盤以及要價(jià)1390歐元的黑色或白色真皮座椅。此外，一些斯柯達(dá)的經(jīng)典實(shí)用小工具是不用額外付費(fèi)的，例如嵌在油箱蓋內(nèi)的那個(gè)刮雪板，還有在行李廂那個(gè)帶電池的移動(dòng)手電。

斯柯達(dá)柯珞克不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電器系統(tǒng)方面和大眾集團(tuán)旗下的許多車型共享技術(shù)，就連四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也是一樣的。前輪在任何時(shí)候都是有動(dòng)力的，而后輪則是通過一個(gè)多片式離合器，按照需求來分配動(dòng)力。若某邊輪胎出現(xiàn)的打滑，剎車還會(huì)介入鉗制打滑的車輪一一不過這也是這個(gè)級(jí)別車該有的技術(shù)。所以眾所周知，這都是看廠家調(diào)教設(shè)定的。在攀爬較為濕滑的坡時(shí)，柯珞克的前輪難免會(huì)出現(xiàn)短暫的明顯空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象。在這之后，動(dòng)力就會(huì)開始傳輸?shù)胶筝?，幫助柯珞克一步一個(gè)腳印地緩緩爬上去，期間四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。不過即便如此，在野外行駛的時(shí)候還是需要多加留意。因?yàn)橄啾绕鹨暗鄣碾x地間距，柯珞克的已經(jīng)下降到了175毫米。此外，過低的前保險(xiǎn)杠也很容易擦到野外的雪堆和突起。所以，其實(shí)我們也不會(huì)期待這車會(huì)有什么強(qiáng)悍的越野能力。

+安靜且充滿力量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)·低油耗·低廉的保險(xiǎn)價(jià)格·小回轉(zhuǎn)直徑·不錯(cuò)的拖曳能力

-不足的底盤離地間隙·容易遭到損壞的前保險(xiǎn)杠下沿·僅有兩年的質(zhì)保-較高的起售價(jià)·發(fā)動(dòng)機(jī)可選型號(hào)較少

總結(jié)

盡管它的名稱很奇怪，但斯柯達(dá)柯珞克在本質(zhì)里還是一款傳統(tǒng)的四驅(qū)車。它并不想引入矚目，更希望是為駕駛者默默地盡忠盡職，提供一個(gè)舒適的行車環(huán)境。那充足的車內(nèi)空間，較小的回轉(zhuǎn)直徑以及低廉的養(yǎng)護(hù)成本都是重要的加分點(diǎn)。這也不難解釋，為什么這臺(tái)車交車周期會(huì)如此之長(zhǎng)

爬坡能力

一擋的齒比并不小，所以這臺(tái)并不是很重的柯珞克能輕松地爬上坡。不過它并沒有低速四驅(qū)擋，更沒有真正的液力變矩器。用一擋走15公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分

車庫(kù)容納性

柯珞克1.84米的車長(zhǎng)比上一代的野帝寬了4厘米。不過大眾途觀也并沒有比它更寬。如果加上后視鏡的寬度，它的車寬達(dá)到了2.03米。所有的四驅(qū)版本柯珞克部標(biāo)配可電動(dòng)折疊的后視鏡。

車前方接近角

前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車通常都很難有優(yōu)秀的接近角，柯珞克也不例外。所以在過雪堆和野外行駛時(shí)要小心

發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)來自大眾集團(tuán)的橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是在匈牙利的大眾Gyor發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造的

離地間隙

上一代的野帝離地高度為180毫米，而新一代的柯珞克僅有175毫米。不過依然可以花180歐元選裝一個(gè)樹脂材料的發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板

停車

4.38米車長(zhǎng)的柯珞克比上一代的野帝長(zhǎng)了15厘米，僅比現(xiàn)款大眾途觀短了10厘米。倒車?yán)走_(dá)是四驅(qū)版本的標(biāo)配，而倒車影像則需要額外花350歐元選裝。

行李廂裝載能力

在某些地方，行李廂的裝載高度僅為61厘米，而另一些地方則可達(dá)91厘米?；?00歐元可以選裝電動(dòng)開啟的尾廂蓋。尾廂蓋打開后，蓋子距離地面有1. 92米之高。

車內(nèi)空間

后座的高度為395毫米，乘坐舒適。即便是中間的位置也可以長(zhǎng)途乘坐

座椅高度

前座離地高度為635毫米（大眾途觀700毫米），通過手動(dòng)調(diào)節(jié)還能進(jìn)一步升高70毫米

車后方離去角

由于車尾比上—代的野帝多出來了一塊更長(zhǎng)的凸出部分。所以離去角也從上一代的27度下降到了20度