以前年輕的時候確實有些不理解人們說四十不惑，或者覺得離自己還遠，就像一個小孩兒聽老人談往事一樣，沒幾分鐘就得打瞌睡。而自己也四十歲后，確實思維方式，待人接物都產(chǎn)生了一些變化。今年正值我國改革開放四十年，也是我國汽車發(fā)展的四十年，這其中有平穩(wěn)期，也有飛速發(fā)展的階段，而我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了四十年的洗禮，也不惑了嗎？

上個世紀70年代末，改革開放，汽車在我國屬于不多見的產(chǎn)物，尤其是小轎車。一般單位能有兩輛“130”，也就是帶斗的卡車就不錯了，如果有些急事需要單位出車，也都是會出這種卡車跟著跑。而70年代末比較流行的明星轎車要算“大紅旗”了，外形氣派、威嚴、又不失我國自主品牌車型的概念。

當時在78年左右生產(chǎn)了一款CA773紅旗轎車，雖然外形不是特別大的那種，但是氣派的前臉設(shè)計，內(nèi)飾的中國典雅風(fēng)格，以及寬大舒適的座椅，都讓當時很多人神往。而我們在小時候，別說坐過紅旗車了，甚至摸過都得和小伙伴吹噓—天。但其實，當時更多見的一款轎車是“老上海”。

老上海轎車是為了解決當時辦公單位用車難的問題，其應(yīng)運而生。記得那個時代，如果想多看見小轎車，就得蹬著自行車往長安街附近騎一圈兒。但是老上海轎車可以說是我國在改革開放后穩(wěn)步發(fā)展，甚至有著一定突破的轎車，可以算是改革開放早期階段我國轎車的先驅(qū)。

80年代，上海桑塔納絕對是當時的主力軍，也是最讓人驚艷的轎車之一。而當時不是有錢就能買到，而之后隨著捷達、富康的上市，“老三樣”的年代開啟了。而當時并不叫“老三樣”，是動則十幾萬的豪華轎車，當時老百姓的目光更多的匯聚在三缸10升夏利，其宣傳口號則是高檔家用轎車。要說三缸車，還配備的是4前進擋的變速箱，現(xiàn)在根本無法想象，可在坐上了轎車后，也能代表了當時的一個身份。

而在90年代末，富康、桑塔納以及夏利也逐步出現(xiàn)在了駕校。但是并不是大多數(shù)學(xué)員可以學(xué)的車輛，而是有單獨需求花了錢的VIP學(xué)員可以用到這些車型。大多數(shù)人還是直接上來學(xué)習(xí)“B本”，也就是用卡車來練習(xí)，“C本”都是用“121”車型，也就是吉普2020的皮卡版。

到2000年之后，更具體的說是2005年前后，中國汽車開始了“井噴”發(fā)展，合資車越來越多，火爆的廣汽本田雅閣，大眾旗下的第四代高爾夫.一汽馬自達，甚至現(xiàn)在覺得都不可能出現(xiàn)的配置，例如，1 8升自然吸氣，手動擋的奧迪A6。

所以在這個快速發(fā)展的階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了大的變革，各種品牌的合資車飛快推出，日系車、美系車、德系車、韓系車，各種橫評比較，各種配置讓人眼花繚亂。消費者的可選擇性被快速的，大量化的擴張，對于消費者來說是一好事兒，拿著錢可以有選擇性地在私家車方面花了。

而在十幾年的更快速發(fā)展下，傳統(tǒng)的桑塔納、捷達、富康退出人們視線，日系車也在外形設(shè)計、內(nèi)飾配置，以及車型換代上不斷推陳出新，美系車的很多明星車型引進，各個品牌的本土化生產(chǎn)，都讓人們有了更多的選擇，不會再去排隊甚至加價等待某—款車了，雖然現(xiàn)在仍然存在個別加價現(xiàn)象，但是基本上已經(jīng)快沒有了。

人們似乎已經(jīng)不惑了。

但近幾年，新能源車型的推出，各地大力發(fā)展充電樁、換電池等配套服務(wù)設(shè)施，各種新能源，尤其是自主新能源車型冒出的更快。還有不同級別的自動駕駛系統(tǒng)，車載互聯(lián)的大面積發(fā)展，那么人們選擇的車型到底是跟著大潮流不惑了，還是在這個科技快速發(fā)展的今天更加不知所措了？