馬宗獻(xiàn) 徐萌

摘 ?要：隨著時(shí)間的推移和時(shí)代的不斷改創(chuàng)新，自從改革開放以來，我國(guó)不論是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是綜合實(shí)際國(guó)力的提升，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非常巨大的提升，在這種發(fā)展的趨勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)廣大人民群眾的基本生活水平有了非常大的提升，汽車的使用以及數(shù)量也變得越來愈多，而在這種趨勢(shì)之下，實(shí)現(xiàn)汽車從“量”到“質(zhì)”的改變是十分重要的。所以，在本文當(dāng)中，就將對(duì)汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行一定的分析和介紹，主要的目的就是使得這一系統(tǒng)能夠盡快的得到優(yōu)化，并未廣大的人民群眾帶來真正的福祉。

關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力;總成裝置;系統(tǒng)優(yōu)化;系統(tǒng)設(shè)計(jì);研究分析

前言

隨著國(guó)內(nèi)廣大人民群眾基本生活水平的提升，人民群眾對(duì)于日常生活當(dāng)中使用的各類機(jī)械設(shè)備都有了嶄新的要求，汽車就是其中的一種較為常見的機(jī)械設(shè)備，而為了迎合大眾基本需求的提升，在汽車的設(shè)計(jì)工作以及制造工作上就要進(jìn)行相關(guān)的優(yōu)化，這樣不僅能夠滿足大眾的基本需求，還可以使得汽車制造行業(yè)自身也得到一定的發(fā)展，并且這種能夠隨著時(shí)代而進(jìn)行發(fā)展的模式，也正說明，汽車行業(yè)是始終充滿著活力的。所以，在接下來的文章當(dāng)中，就將對(duì)汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化措施進(jìn)行一定的分析和介紹，并且，在文中還會(huì)給出一定的具有建設(shè)性的意見或者對(duì)策。

一、V、型懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

（一）動(dòng)力總成激振力分析

1.點(diǎn)火激勵(lì)

根據(jù)一定的調(diào)查以及相關(guān)的文獻(xiàn)記載就能得知，汽車的內(nèi)燃機(jī)在正常的運(yùn)行過程中，其對(duì)外的輸出轉(zhuǎn)矩并不是一種均勻的狀態(tài)。在實(shí)際的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行過程中，首先要對(duì)缸內(nèi)的可燃性氣體進(jìn)行壓縮，然后經(jīng)特定方式將其點(diǎn)燃，從而產(chǎn)生爆發(fā)力比較強(qiáng)的力矩，這種運(yùn)行方式從文字的敘述上就能夠得知，對(duì)外的輸出轉(zhuǎn)矩并不是一種均勻的狀態(tài)，而是一種周期轉(zhuǎn)變的狀態(tài)。再有，在實(shí)際的汽車運(yùn)行過程中是存在著反作用力的，因此也就具有了傾覆力矩，下圖就是點(diǎn)火頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系表達(dá)式[1]：

其中，n是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速;i則是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量;最后一個(gè)系數(shù)則是沖程因子，一般情況下，這個(gè)系數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程數(shù)量的一半;

2.慣性力激勵(lì)

眾所周知，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的運(yùn)行過程當(dāng)中，是會(huì)具有一定的慣性的，這一點(diǎn)在汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中也是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的活塞和連桿之間的循環(huán)式運(yùn)動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生一定的慣性力，當(dāng)其中的曲柄曲拐發(fā)生質(zhì)量上的不平衡時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生一定的慣性力矩，其中具體的激勵(lì)頻率可以利用公式來進(jìn)行表達(dá)[2]：

在這一公式當(dāng)中，Q為比例系數(shù)，不平衡力的級(jí)別不同，Q的數(shù)值也是不同的，當(dāng)不平衡力為一級(jí)是，Q=1，當(dāng)不平衡力為二級(jí)時(shí)，Q=2;公式當(dāng)中的n是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

二、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的特性以及優(yōu)化措施

（一）動(dòng)力總成系統(tǒng)模型

對(duì)于一部汽車來說，其內(nèi)部的動(dòng)力組成其實(shí)是比較復(fù)雜的，而為了能夠?qū)ζ溥M(jìn)行相關(guān)的分析，就需要對(duì)動(dòng)力總成的系統(tǒng)模型進(jìn)行一定的簡(jiǎn)化，以便進(jìn)行后期的分析和處理;

1.現(xiàn)如今的汽車最重要的一點(diǎn)就是舒適性，因此動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)幅度不大，也就是傳統(tǒng)意義中的微幅振動(dòng);

2.汽車內(nèi)部的動(dòng)力系統(tǒng)的組成，有百分之八十以上都是由金屬制成的，因此，在進(jìn)行動(dòng)力總成系統(tǒng)模型的簡(jiǎn)化的時(shí)候，可以將其假定為剛體;

3.由于在第一點(diǎn)中已經(jīng)進(jìn)行了微幅振動(dòng)的假設(shè)，因此在分析處理的過程中無需考慮三向扭轉(zhuǎn)剛度;

4.動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化的目的是合理布置六個(gè)方向的固有頻率，這一過程中雖然比較復(fù)雜，但是不會(huì)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，因此模型在確定的階段中無需考慮阻尼;

5.在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，可以將懸置剛度進(jìn)行相關(guān)的線性處理，這種處理方式比較簡(jiǎn)便，也便于之后的分析過程;

6.其實(shí)每個(gè)人都知道，在實(shí)際的汽車內(nèi)部的動(dòng)力系統(tǒng)開始運(yùn)行的時(shí)候，也就說明燃油開始消耗，汽車的質(zhì)量是會(huì)發(fā)生一定的變化的，但這一變化時(shí)間較長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生重大的質(zhì)量變化，因此無需將其進(jìn)行考慮[4]。

（二）扭矩軸在懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中的優(yōu)化應(yīng)用

1.前縱置+后輪驅(qū)動(dòng)方式

這種布置方式在設(shè)計(jì)制造上是比較簡(jiǎn)便的，但是隨著時(shí)間的推移，這一布置方式已經(jīng)不再是主流的了，因此可以說，這種布置方式在以前是經(jīng)常使用的，現(xiàn)如這種布置方式的汽車已經(jīng)很少看見了。

在這種布置方式當(dāng)中，一般會(huì)采用汽車前部的左右兩個(gè)懸置來作為主要的靜載，從整個(gè)汽車的縱方向看過去，左右兩個(gè)懸置的中間部位十分接近汽車動(dòng)力系統(tǒng)的中心點(diǎn)，所以，利用這種布置方式的汽車的后變速箱的承受負(fù)荷是比較小的，這也是這一布置方式的優(yōu)點(diǎn)之一。

2. 前縱置+前輪驅(qū)動(dòng)方式

這一布置方式到如今的時(shí)代中依舊是適用的，并且現(xiàn)如今大多數(shù)的小型汽車采用的都是這種方式。在這一布置方式中，扭矩驅(qū)使動(dòng)力總成就會(huì)圍繞著車的恒方向來進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況之下，就必須在懸置上設(shè)置限位，以此來支撐動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的正常運(yùn)行[3]。

另外，由于這種布置方式是比較常用的，在未來的社會(huì)發(fā)展當(dāng)中，這種布置方式就會(huì)承受更多的工作任務(wù)，因此，相關(guān)的工作人員不能滿足于這種布置方式目前的效果，而是要不斷地在實(shí)際工作中對(duì)其進(jìn)行研究，并按照特定的方式將其進(jìn)行優(yōu)化和完善，使其能夠有助于汽車行業(yè)的發(fā)展。

三、汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及優(yōu)化的意義

在前文已經(jīng)進(jìn)行了一定的提及，那就是我國(guó)現(xiàn)如今的發(fā)展是比較迅速的，人們?nèi)罕姷纳钏诫m然在不斷提升，但是與此同時(shí)，人民群眾對(duì)于日常生活中的各個(gè)方面都有一定的要求上的提升，其中之一就是我國(guó)的汽車行業(yè)。

因此，對(duì)汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，不僅可以使得汽車行業(yè)能夠更具競(jìng)爭(zhēng)能力，也能使得自身始終充滿著活力，在根本上能夠利于我國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)論：綜上所述，就是目前為止的汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及優(yōu)化了，從文中我們不難看出非常重要的一點(diǎn)，就是我國(guó)汽車行業(yè)雖然目前的發(fā)展形勢(shì)比較良好，但是在細(xì)節(jié)上與其他發(fā)達(dá)國(guó)家還是存在著一定的差距的。面對(duì)著這種差距，首先要做到的不是立即改變，而是對(duì)這種差距進(jìn)行有效的認(rèn)知，并尋找問題出現(xiàn)的根源，從根源處再去進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，這樣的方式往復(fù)循環(huán)，就能夠使得我國(guó)的汽車行業(yè)能夠找到自身的問題并且實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展了。

參考文獻(xiàn)

[1] ?黎程.輕型客車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng) NVH優(yōu)化與試驗(yàn)研究[J].柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造，2016，22（4）：5-10. DOI：10.3969/j.issn.1671-0614.2016.04.002.

[2] ?林先良.某MPV動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)開發(fā)[D].重慶：重慶大學(xué)，2017.

[3] ?吳行，鄭玲，廖光亮，等.汽車動(dòng)力總成懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)分析[J].噪聲與振動(dòng)控制，2018，38（z1）：296-302. DOI：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.Z1.062.

[4] ?劉通，盧頔，劉立國(guó)，等.動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017，（10）：38-41. DOI：10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.014.