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在以前買車，若要考慮為家人和行李準(zhǔn)備足夠空間，就不能享受高速和彎道中的駕駛樂趣，兩者只能取其一。這曾經(jīng)是兩個截然不同的世界，直到50年代中期運(yùn)動型轎車的出現(xiàn)，才打破了這條邊界

在二戰(zhàn)結(jié)束后，我們的父輩或者祖父們最開始的夢想只不過是擁有一件交通工具，更確切的說是一輛摩托車，擁有一輛汽車在當(dāng)時(shí)簡直就是不可能的事情。而在幾年后，父輩們擁有了很小的代步車，于是他們又開始夢想帶真正行李廂的轎車。最終，這一切發(fā)展成為：要追求更大馬力，能裝之余還要能越跑越快的車！

在1955年，Alfa Romeo滿足了他們的要求，推出了所謂的運(yùn)動型轎車，而寶馬在1961年把這個級別推向了量產(chǎn)化。而在此時(shí)，歐寶和寶沃，以至沃爾沃都給自己貼上了“運(yùn)動化”的標(biāo)簽，它們中的有一些還真挺運(yùn)動化的，我們將在接下來的對比測試中慢慢道來。

我們先來說說Alfa Romeo Giulietta，它看起來是如此俊俏，造型緊湊而甜美，這輛1噸多點(diǎn)的小車做工就如同一件工藝品。懷擋設(shè)計(jì)和條形時(shí)速表十分切合50年代的風(fēng)味，但等等：它竟然有一個紅區(qū)高達(dá)6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表。唔，它可是能來真的。

1.3升的雙凸輪軸發(fā)動機(jī)哼出的調(diào)調(diào)和Alfa Biabero賽車如出一轍，這種聲音和車的大小并無直接關(guān)系：轟隆隆隆，Giulietta這樣哼唱著。在多達(dá)7升的潤滑油都暖起來后，你就可以盡情地挑逗它了。這臺發(fā)動機(jī)是如此熱愛高轉(zhuǎn)，整輛車跑動起來筋骨十分活絡(luò)，表現(xiàn)至少比看起來要年輕15歲！

我們很快就發(fā)現(xiàn)，在攻彎或是大力剎車時(shí)，過軟的懸掛雖然會被大幅壓縮，但卻能很好地熨平路面的顛簸（和今天相比，當(dāng)時(shí)路況要差得多），不論在高速公路上或破損不堪的國道上，它都堪稱是女王。轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，懷擋雖然換擋行程長，擋位卻十分清晰。巨大的鼓式剎車介入十分溫和，結(jié)合點(diǎn)和比例感都稱得上優(yōu)秀。

直至今天我們都能感受到，這輛Giulietta并不是各種壓縮成本的批量生產(chǎn)車型，一切都如此高雅和厚實(shí)：鋁制的發(fā)動機(jī)艙蓋解鎖開關(guān)

調(diào)節(jié)座椅靠背的鍍鉻手柄感覺隨時(shí)會折斷，塑料的手搖窗把手十分粗大，車頂?shù)姆鍪謳ё枘?，在爸爸飆車的時(shí)候能讓你緊緊地抓住。

從Alfa上下來，坐上同樣充滿著意大利式設(shè)計(jì)的1955年寶沃Isabella，卻像是另一個世界。這輛更加舒適且動力更溫和的德國轎車在那時(shí)更像是個異類，即使是Isabella系列中最輕巧的TS，也讓人難以和運(yùn)動型聯(lián)想起來：大號的方向盤，長長的轉(zhuǎn)向柱，駕駛它的時(shí)候要滑稽地手舞足蹈。仿皮座椅提供的側(cè)向支撐為零，纖細(xì)的懷擋行程很長，好在剎車力度十分好控制。

這難道就是保時(shí)捷356車主在生了孩子后應(yīng)該添置的車嗎？

它的發(fā)動機(jī)看起來并不運(yùn)動化，長沖程設(shè)計(jì)讓它在4700轉(zhuǎn)/分鐘就達(dá)到了75馬力的最大功率，不過它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就能釋放充沛扭矩。稍稍高于40公里/小時(shí)，你就可以掛入四擋，而當(dāng)時(shí)速高于120公里/小時(shí)它就開始嘶吼，顯得有些力不從心了。此外，它還十分省油，測試的這輛TS平均油耗為9升/100公里，我們對此十分滿意。

當(dāng)然，運(yùn)動型轎車的第一要務(wù)還是做一輛合格的轎車，這方面讓Alfa顯得有些抬不起頭，起碼在車廂寬度上如此：Alfa車內(nèi)寬度只有1.26米，而Isabella卻有足足1.45米寬，20厘米的差距并不小。

身材高大的人想坐進(jìn)Isabella的后排，就只能低著頭才能進(jìn)去了，這點(diǎn)即使在最晚出現(xiàn)的寶馬身。上也還是個問題，這稍微削弱了它們的乘坐?；蛟S身高1米5以下的乘客并不會覺得空間壓抑，但絕對會有別的意見：寶沃并雖然有鍍鉻飾條，厚實(shí)的內(nèi)飾面板還有高級地毯，但卻把隔音做得一塌糊涂，這在50年代后期生產(chǎn)的車上得到了稍許的改進(jìn)。

盡管Isabella是我們測試車中最老的一個，調(diào)校卻卻讓它平日開起來十分輕松，而且前排一點(diǎn)也不擁擠，長腿的乘客坐在前排十分舒適，但后排空間和沃爾沃Amazon相比就遜色多了。

當(dāng)然，這也算不上沃爾沃的一大優(yōu)點(diǎn)，畢竟前排座椅并不能大幅度往后滑動，這讓身材特別高大的駕駛者只能把方向盤夾在兩腿之間駕駛，這種駕駛姿態(tài)并不好看。車的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，但方向盤太過于沉重，車子也很難走直線，操作起這輛沃爾沃顯得十分費(fèi)力，單是車門把手的操作力度就起其他車要重上不少。

與此相反的是，離合器操作十分輕松，而且比例感很好，擋位切換也足夠精準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下便顯得蠢蠢欲動，在時(shí)速100公里/小時(shí)時(shí)，響應(yīng)也十分敏捷（難怪老美如此鐘愛這款沃爾沃），發(fā)出的聲線則顯得有些嘶啞。

沃爾沃原本打算在1956年推出一款實(shí)用、耐久而且典雅的轎車，只提供60馬力的發(fā)動機(jī)，就像是1959年在MINI身上發(fā)生的事情一樣，人們在一開始低估了它們的運(yùn)動潛質(zhì)。而到了1961年，當(dāng)裝有雙化油器和身懷83馬力的P122 S推出后，便使得Amazon能與其他以運(yùn)動著稱的轎車，例如是Giulietta和Isabella，相提并論了。

它就像是一個標(biāo)致的，但已經(jīng)不再年輕的女人一般，說話有著紅酒和香煙的聲調(diào)，你并不想和她談?wù)撌裁矗涸?00公里/小時(shí)時(shí)風(fēng)噪和轟隆隆的進(jìn)氣聲振聾發(fā)聵，幸好沃爾沃還提供了超速擋供選裝——只要把鍍鉻擋把往右推一下，轉(zhuǎn)速的下降讓它變得更加文明。

在一番駕駛后，我們從充滿細(xì)節(jié)的沃爾沃上鉆了出來，心想：這是奔馳的水準(zhǔn)，唯獨(dú)就是沒有鑲木。這在寶馬的身上也是如此，中控臺上只是貼上了一層仿木的材料，而厚實(shí)的坐墊則十分接近奔馳的水準(zhǔn)了。

在這輛寶馬身上，運(yùn)動型轎車這個概念才真正進(jìn)入到了社會中產(chǎn)階級當(dāng)中：他們都有雄心壯志，十分可靠，且擅長參與競爭。充裕的空間，低腰線，坐姿適應(yīng)性好：每個社會精英都值得擁有一輛寶馬。

在1961年，寶馬以1500開啟了新的產(chǎn)品等級，而在1964年后1600則成為了入門級轎車。這臺發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)運(yùn)作順暢，盡管比不上Alfa般活躍。時(shí)速表上的換擋標(biāo)記十分特別：第一格位于40公里/小時(shí)，第二格位于65公里/小時(shí)，而第三格則在115公里/小時(shí)上。

如果一個人之前開的是一輛甲殼蟲，或者是福特17M，當(dāng)他駕駛這輛寶馬時(shí)一定樂得合不攏嘴。我們一直很好奇，當(dāng)年的駕駛樂趣到底是怎么樣的。發(fā)動機(jī)十分聽從油門踏板的控制，而且不會發(fā)出讓人不安的聲音;轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，而且足夠精準(zhǔn);換擋行程長得讓人有些迷惑，但至少還能保留一些清脆的手感。剎車反應(yīng)靈敏，但力度有欠缺

在測試的幾輛車當(dāng)中，寶馬是讓人最快適應(yīng)，也是最好上手的，但卻有點(diǎn)過分沉穩(wěn)了——它只是一輛入門的1600，甚至不是級別更高的1800TI。它個性活躍但又顯得中性，和寶沃很相似卻更進(jìn)一步，寶馬有更適合所有人的坐姿，更理性至上的設(shè)計(jì)以及最重要的——更新，更有活力的發(fā)動機(jī)。

我們再更仔細(xì)地推敲一下它們的制造品質(zhì)，其中三輛車在堅(jiān)實(shí)程度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上得到了我們的肯定：Isabella和Amazon在這一方面表現(xiàn)十分接近，而Giulietta則稍遜一籌。

單單對比一下它們關(guān)門的聲音：Giulietta和Amazon的車門關(guān)上都會發(fā)出沉厚的“咚”一聲，而Isabella則更加清脆。寶馬的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓人挑不出什么毛病，而歐寶在品質(zhì)上的不走心，光用肉眼就能辨別出來。

而事實(shí)卻讓我們很驚訝：歐寶Rekord是第一款所謂的德國肌肉車，就像是老美的Pontiac GTO，只不過個頭更小，看起來似乎并沒什么提別的。事實(shí)上，沒有什么車是不能出現(xiàn)在它后視鏡里的，六個氣缸讓它能夠快速接近前車，然后快速超越，展示它的車尾燈。坊間曾經(jīng)有個很有話題性的傳說，在寶沃愛好者中被津津樂道：寶馬1500原本應(yīng)該是全新的Isabella，而且計(jì)劃在1961年的IAA車展上亮相。當(dāng)時(shí)所設(shè)計(jì)的原型車，已經(jīng)接近完成狀態(tài)，并被停放在不來梅工廠里，但它們卻在某個夜晚不翼而飛了一它們被運(yùn)到了慕尼黑，而這一切是在寶沃里的改革派Johannes Semler（1898—1973）的授意下進(jìn)行的，他之前就在寶馬任職監(jiān)事會主席。而當(dāng)時(shí)也供職寶沃的GeorgSchmidt（1913—2011），也被認(rèn)為是策劃這件事情的同謀者，對他的懷疑甚至一直持續(xù)到了90年代。

可笑的是，以上所說的這些事最終并無實(shí)際的證據(jù)支撐：事實(shí)上，寶馬推出的新車已經(jīng)大幅把寶沃拋到了身后。當(dāng)初的設(shè)計(jì)草圖表明，早在1960年，新款車標(biāo)志性的前凸車頭就已經(jīng)被設(shè)計(jì)出來，而巴伐利亞生的1.5升頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)也顯然和寶沃沒有半點(diǎn)關(guān)系。Isabella身上的發(fā)動機(jī)采用的是中置凸輪軸，技術(shù)并不先進(jìn)，低成本和耐用才是它的設(shè)計(jì)目的1.6升的排氣量能夠發(fā)出稍稍超過80馬力的動力，它甚至還在下一代Isabella中服役。而當(dāng)時(shí)為寶馬工作的設(shè)計(jì)師Giovanni Michelotti也證實(shí)，他的競爭對手Pietro Frua從1958年便開始為寶沃設(shè)計(jì)汽車，他在1960年為寶沃設(shè)計(jì)了一輛基于Hansa 1100的四門原型車，而這輛原型車也成為了下一代Isabella的設(shè)計(jì)藍(lán)本。在1961年的IAA車展上，它卻沒有出現(xiàn)在展臺上：最終的產(chǎn)品手冊原稿上只出現(xiàn)了一輛進(jìn)氣格柵經(jīng)過小幅改動的Isabella，造型更接近P100。而最終的展臺上也沒有嚴(yán)格意義上的新車出現(xiàn)，只有一輛內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Isabella Coupe，最有亮點(diǎn)的就是它身上的6缸2.3升發(fā)動機(jī)了。

寶馬身上到底有多少寶沃的血脈？這一切在之后變得更加清晰寶沃的工廠生產(chǎn)總監(jiān)Gieschen（1908-1991）以及采購主觀Monz（1913—2000）在寶沃倒閉前夕跳槽到了寶馬?！八麄兊綄汃R繼續(xù)生產(chǎn)寶沃”，有知情者這樣打趣道。這其實(shí)也是對的：他們都是經(jīng)驗(yàn)豐富且有天賦的管理者，在寶馬成為大型車企的道路上，他們功不可沒。

而在當(dāng)時(shí)歐寶的技術(shù)總監(jiān)Hans Mersheimer的眼中，這款歐寶Rekord算得上是一件敲敲打打出來的手工藝品。他把美式的V8發(fā)動機(jī)放進(jìn)了一輛德國轎車?yán)?，“這樣歐寶的駕駛者也能享受超越別人的樂趣了”，他這樣說。作為私藏，Mersheimer擁有一輛裝有3.5升V8發(fā)動機(jī)的Rekord，這臺機(jī)器來自O(shè)Idsmobile的入門車型F—85，并且經(jīng)過一定的改良，能在德國的無限速高速公路上遇神殺神，遇鬼殺鬼。

即使是量產(chǎn)化的六缸Rekord，在細(xì)節(jié)上也顯的不太成熟。車身就像雪佛蘭Nova一樣寬大得近乎荒謬，而和四缸車型相同的底盤的連桿零件卻細(xì)得可憐。歐寶并沒有打算為Rekord—A重新設(shè)計(jì)底盤零件。長長的六缸發(fā)動機(jī)可以追溯到二戰(zhàn)前的Kapitan身上，經(jīng)歷過技術(shù)改造后已經(jīng)配有當(dāng)時(shí)先進(jìn)的液壓挺柱。身型巨大的發(fā)動機(jī)只能勉強(qiáng)被塞進(jìn)車?yán)铮抑荒苄敝惭b，散熱器只能安裝在一旁，這一切看起來都不是在設(shè)計(jì)之初就計(jì)劃好的。

它不僅在外表上看起來十分地美式，車廂內(nèi)同樣是美國到了極點(diǎn)，充斥著大量仿金屬的部件，以及金屬色的仿皮，做工十分馬虎，而且容易磨損——這并不是一輛能夠陪伴你一生的汽車，而更像是一件快消品。總的來說，Rekord還是一輛組裝良好的汽車，齟舒適性十分突出。巨馱的尺寸和低窗沿讓它的車內(nèi)十分敞亮，空間感十足，腿部和頭部空間也讓人滿意。

舒適性凌駕于細(xì)節(jié)做工和運(yùn)動性能之上，軟綿綿的坐墊，巨大的方向盤，轉(zhuǎn)速表在這里同樣是欠奉的，但卻有中置的排擋桿，以及一個表底200公里/小時(shí)的時(shí)速表。

好了，是開著它快跑一圈的時(shí)候了：發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)了嗎？它的確已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來了，只有在掛著3擋，速度100公里/小時(shí)時(shí)你才能感覺到它運(yùn)轉(zhuǎn)的動靜。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，而且動力儲備充足，轉(zhuǎn)速上升也很爽快：它能給你提供直線行駛上無盡的樂趣。理論上，它能達(dá)到163公里/小時(shí)的最高時(shí)速，換擋也是一件充滿樂趣的事情，它配備的“運(yùn)動化排擋”位于前座中央，精準(zhǔn)的擋位和短行程給人印象十分不錯。

在制動成績方面，歐寶的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，帶有制動助力，而且前輪為盤式剎車，這在當(dāng)時(shí)已是非常現(xiàn)先進(jìn)的標(biāo)志：動力十足的Rekord同樣可以穩(wěn)穩(wěn)地停下，剎車比例感很好。后軸上的整體式車橋也并沒有帶來過于笨拙的駕駛感受，相反，這輛歐寶的底盤被調(diào)校得十分舒適。

假如它的方向直進(jìn)性能再好些，方向盤能再提供多些反饋，那就更好了。其實(shí)真正的問題在于，這輛車沒有轉(zhuǎn)向助力，在低速騰挪的時(shí)候十分費(fèi)力，沉重的發(fā)動機(jī)壓在前軸上更加重了這個問題。

我在腦海里浮現(xiàn)出了這輛Rekord第一任車主的形象，也許他是一個戴著運(yùn)動帽，頭發(fā)凌亂的人，嘴里輕聲嘟囔著：“你們等著，等前面有直路了，我一口氣把你們都超了！”

在當(dāng)時(shí)，這也就足以和一眾以運(yùn)動性自居的轎車區(qū)別開來了，也能滿足一般人對于性能的需求。但對于一輛真正的運(yùn)動型轎車來說，動力性只不過是其中一種特質(zhì)，從動態(tài)操控性上來說，Alfa則是另一個極端。小巧的Giulietta只有歐寶一半大的發(fā)動機(jī)，彎道性能表現(xiàn)卻是歐寶的兩倍。也許它的0-100公里/小時(shí)加速成績只是差強(qiáng)人意，但實(shí)際上在運(yùn)動性上并不會輸給對手。甚至可以說，它比它的對手們要運(yùn)動多了。

ALFA ROMEO GIULIET TA t.i.

外觀很苗條：在停車場上停著的這輛4.1米長，擁有一身烏拉尼亞綠的小車就像是一位謙遜的父親，而在測試跑道上它卻能大展身手，比例感優(yōu)秀的鼓式剎車就是一個很好的例子

寶沃?ISABELLA TS

這并不是一輛臀部臃腫的轎跑車，它身上充滿了流線和圓潤，拜寬大的車身所賜，車內(nèi)也十分寬敞，藍(lán)色的金屬漆在當(dāng)時(shí)屬于選裝項(xiàng)目

VOLVO 122 S

120/130系列同樣被稱作Amazon，高聳的車窗讓人感受到品牌標(biāo)榜的安全感，其中的運(yùn)動版本122S同樣提供四門版。

寶馬1600

50年光陰轉(zhuǎn)瞬即逝！寶馬在1962年所推出的新系列，十分具有辦別度：Wilhelm Hofmeister的設(shè)計(jì)給予它充滿棱角的梯形元素，向前凸出的車頭充滿了殺氣。

寶馬展現(xiàn)出了中等程度的活力，而寶沃把這種活力進(jìn)一步發(fā)揮

Alfa、寶沃以及寶馬的車頭都很有辨識度，而歐寶發(fā)動機(jī)蓋上的銳利折線讓人過目不忘，沃爾沃則顯得有些平淡無味。

一輛配有3.5升V8發(fā)動機(jī)的歐寶Re—kord能在德國的無限速高速公路上稱王稱霸

OPEL REKORD AL—6

穿著西裝的暴徒：這輛看起來就像是普通家用車的六缸藍(lán)色歐寶有著Giulietta雙倍的排量，配有Firestone輪胎和剎車助力系統(tǒng)的L—6在我們的測試中獲得了最好成績，稍稍領(lǐng)先lsabella

當(dāng)時(shí)的它們到底有多運(yùn)動？

普通的汽車只要滿足以下的幾個條件，就能被稱作是運(yùn)動化：輕，重量分布合理，轉(zhuǎn)向直接以及擁有高剛度的車架。此外，優(yōu)秀的剎車，動力充沛且熱愛高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，以及手感不錯的變速箱也是必不可少的。

然而在賽車的世界里，更有額外的一些影響因素：懸掛能因應(yīng)賽事需求被快速改造嗎？損壞和磨損的零件是否能被快速更替？（在這方面盤式剎車比鼓式剎車更有優(yōu)勢）車輛本身的可靠性如何，發(fā)動機(jī)又是否能承受長期高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷運(yùn)行呢？而在拉力賽中更為重要的是：這輛車扛得住摔么？

我們這次帶來的所有車型都有過光輝的競賽史，而在其中最成功的是寶馬，以及它的車手Hubert Hahne，它曾經(jīng)在1964年的德國場地錦標(biāo)賽中贏得了16場中的14場比賽，使用的賽車為寶馬1800TI，而在紐博格林北環(huán)，他駕駛性能強(qiáng)悍的2000TI賽車創(chuàng)下了1964年的紀(jì)錄：9：58.9，這也是轎車在北環(huán)上首次闖入10分鐘以內(nèi)。

寶馬的身上，到底流淌著多少寶沃的血脈？

坊間曾經(jīng)有個很有話題性的傳說，在寶沃愛好者中被津津樂道：寶馬1500原本應(yīng)該是全新的Isabella，而且計(jì)劃在1961年的IAA車展上亮相。當(dāng)時(shí)所設(shè)計(jì)的原型車，已經(jīng)接近完成狀態(tài)，并被停放在不來梅工廠里，但它們卻在某個夜晚不翼而飛了——它們被運(yùn)到了慕尼黑，而這一切是在寶沃里的改革派Johannes Semler（1898—1973）的授意下進(jìn)行的，他之前就在寶馬任職監(jiān)事會主席。而當(dāng)時(shí)也供職寶沃的Georg Schmidt（1913—2011），也被認(rèn)為是策劃這件事情的同謀者，對他的懷疑甚至一直持續(xù)到了90年代。

可笑的是，以上所說的這些事最終并無實(shí)際的證據(jù)支撐：事實(shí)上，寶馬推出的新車已經(jīng)大幅把寶沃拋到了身后。當(dāng)初的設(shè)計(jì)草圖表明，早在1960年，新款車標(biāo)志性的前凸車頭就已經(jīng)被設(shè)計(jì)出來，而巴伐利亞生產(chǎn)的1.5升頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)也顯然和寶沃沒有半點(diǎn)關(guān)系。Isabella身上的發(fā)動機(jī)采用的是中置凸輪軸，技術(shù)并不先進(jìn)，低成本和耐用才是它的設(shè)計(jì)目的——1.6升的排氣量能夠發(fā)出稍稍超過80馬力的動力，它甚至還在下一代Isabella中服役。而當(dāng)時(shí)為寶馬工作的設(shè)計(jì)師Giovanni Micheloti也證實(shí)，他的競爭對手Pietro Frua從1958年便開始為寶沃設(shè)計(jì)汽車，他在1960年為寶沃設(shè)計(jì)了一輛基于Hansa1100的四i門原型車，而這輛原型車也成為了下一代isabella的設(shè)計(jì)藍(lán)本。在1961年的IAA車展上，它卻沒有出現(xiàn)在展臺上：最終的產(chǎn)品手冊原稿上只出現(xiàn)了一輛進(jìn)氣格柵經(jīng)過小幅改動的Isabella，造型更接近P100。而最終的展臺上也沒有嚴(yán)格意義上的新車出現(xiàn)，只有一輛內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Isabella Coupe，最有亮點(diǎn)的就是它身上的6缸2.3升發(fā)動機(jī)了。

寶馬身上到底有多少寶沃的血脈？這一切在之后變得更加清晰：寶沃的工廠生產(chǎn)總監(jiān)Gieschen（1908—1991）以及采購主觀Monz（1913—2000）在寶沃倒閉前夕跳槽到了寶馬?！八麄兊綄汃R繼續(xù)生產(chǎn)寶沃”，有知情者這樣打趣道。這其實(shí)也是對的：他們都是經(jīng)驗(yàn)豐富且有天賦的管理者，在寶馬成為大型車企的道路上，他們功不可沒。

阿爾法羅密歐GIULIETTA

優(yōu)點(diǎn)/不足

它嬌小的身型和充滿熱情且聲音美妙的雙凸輪軸發(fā)動機(jī)，讓Giulietta就像一個值得追求的女郎。保養(yǎng)起來并不麻煩，調(diào)節(jié)氣門間隙用一把螺絲刀就能解決，但要徹底翻新卻是個大工程，車體上的很多鈑金件都是焊接在一起的。容易生銹的位置有翼子板和車燈的連接處，輪拱以及車門下方（特別是在千斤頂作用的位置），包括車內(nèi)腳墊下方的地方。前方安裝懸架彈簧臂的位置和后輪縱臂的連接處也需要多加留心，同時(shí)也要當(dāng)心蓄電池流出來的酸液腐蝕行李廂地板。發(fā)動機(jī)根本上來說不用你過多操心，也不用小心翼翼地暖車，但要小心因?yàn)闆]有正確使用冷卻液而導(dǎo)致的內(nèi)部銹蝕，特別要小心來自意大利的進(jìn)口車！得益于強(qiáng)化的曲軸和優(yōu)化的機(jī)油循環(huán)，101系列的動力總成相對更加可靠，你可以通過車架號識別出來它是屬于哪一階段的車型。敲擊聲有可能意味著正時(shí)鏈條變松了，而發(fā)動機(jī)健康的一個重要標(biāo)志便是正常的油壓：在怠速階段不能低于1bar，而在中等轉(zhuǎn)速階段大約在3—4.5bar之間。當(dāng)你不注意潤滑底盤部件時(shí)，磨損和銹蝕就會找上門來：在彎中如果感覺車尾不太安定，這標(biāo)志著后軸的三角臂軸承需要更換了。在良好的零部件供應(yīng)支持下，進(jìn)行技術(shù)上的整修也不是一件難事。

市場表現(xiàn)

在阿爾卑斯山以北，在售的車并不多，更多的是在意大利找到的車源，成功率會更高一些，而售價(jià)不會相差太大。如果你想一次過多看幾輛車的話，最好去Padua或者Verona的老爺車展上去逛逛。早期的Berline系列（1955—59）大概會比后期版貴3000-5000歐元，而雙i門跑車版的價(jià)格更高，在30000歐元以下幾乎看不見放盤。

零配件

網(wǎng)上有不少專業(yè)網(wǎng)站提供Alfa的零件，其中包括myal-fagroup.com，afl-ricambi.de，heinbrand.com或者alfa-onlineshop.de.而對于車體維修，也有用于替換的鈑金件售賣（底板399歐元/邊，千斤頂槽250歐元），而很多飾條也有仿制的販賣（進(jìn)氣格柵359歐元，輪圈罩59歐元）。而技術(shù)部件的供應(yīng)就更加充裕，例如：減震器119歐元/根起，排氣尾段93歐元，剎車卡鉗前/一套81歐元，輪軸承前39歐元，后69歐元每套。

尺寸數(shù)據(jù)

車廂內(nèi)寬度前/后1264/1265MM

輪距前/后1292/1270MM

寬度1555MM

座椅數(shù)5

測試車輪胎?東洋?310

寶沃ISABELLATS

優(yōu)點(diǎn)/不足

輕盈，空間充裕，易于維修：Isabella是一輛完美的家庭用老爺車，即使在今天的車流中它也能跟得上腳步。在行駛表現(xiàn)上，TS和少了15馬力的標(biāo)準(zhǔn)版并沒有區(qū)別。發(fā)動機(jī)十分耐用，有輕微燒機(jī)油是正常的，只要悉心保養(yǎng)，它可以跑到25萬公里都不用大修。需要注意的是驅(qū)動凸輪軸的齒輪，出現(xiàn)損壞并不少見。當(dāng)齒輪嚙合并不嚴(yán)實(shí)，或者是出現(xiàn)異響，就要進(jìn)行更換了。它的機(jī)械需要密集的保養(yǎng)：每4000公里就要換機(jī)油，并且在25處進(jìn)行潤滑（老爺車這個頻率平均為一年一次）。決定購買的因素主要在車架的狀況，這和車輛之前的歷史和早期修復(fù)的質(zhì)量有關(guān)。因?yàn)樗膬r(jià)格并不高，馬馬虎虎的修復(fù)手工也并不少見。行家會十分注意細(xì)節(jié)，看它是否被悉心修復(fù)過。修復(fù)良好的車翼子板上會有膠條，沒有打硅膠的痕跡或是抹膩?zhàn)拥暮圹E。在翼子板和大燈連接的位置容易出現(xiàn)銹蝕，并且輪拱與A柱的連接位置也容易生銹。在許多Isabella上，原裝的部件已經(jīng)被玻璃纖維零件更換過，此外金屬擋板、縱臂以及行李廂的地板都很容易發(fā)出晃蕩松脫的異響。鍍鉻的零部件十分昂貴，而且很難找得到;因此，良好而完整的狀態(tài)是必須要保證的。

市場表現(xiàn)

Isabella的轎車版不論是從售價(jià)和受關(guān)注度上都不如跑車版，而跑車版的售價(jià)也要比轎車貴上一倍。一輛保持良好且經(jīng)過精心修復(fù)的Isabella售價(jià)約在20000歐元左右，市場平均水平要更便宜一些。因?yàn)槭袌鱿鄬ν该?，價(jià)格的波動將很難出現(xiàn)：Isabella的熱愛者們都越來越老，且后繼無人，因此價(jià)格也呈現(xiàn)受壓的態(tài)勢。

零配件

易損件很容易能購買到，而鈑金或是內(nèi)飾件則比較難買，但也不是完全沒有可能。你可以在一些特別的寶沃愛好者所擁有的經(jīng)銷商處買到，例如是AutomobiliarSchreiber（www.automobiliar.com）以及OldtimergaragePreneux（www.oldtimer-garage-preneux.de）。價(jià)格范例：前翼子板，玻璃纖維件，470歐元。后玻璃窗密封條75歐元，車門檻39歐元，縱臂284歐元，排氣系統(tǒng)（復(fù)制品）275歐元，減震器95歐元/根，剎車蹄片60歐元/4個套裝。

尺寸數(shù)據(jù)

車廂內(nèi)寬度前/后1454/1416MM

輪距前/后1346/1370MM

寬度1760MM

座椅數(shù)5

測試車輪胎BF GOODRICH SILVERTOWN RADIAL

沃爾沃P122S

優(yōu)點(diǎn)/不足

沃爾沃Amazon（1956—70）是為這么一群人設(shè)計(jì)的，他們熱愛駕駛多于維修愛車。它做工非常結(jié)實(shí)，技術(shù)上談不上有多先進(jìn)，機(jī)械損耗的速度非常慢，但開起來卻非常運(yùn)動，而且看起來還挺順眼。推桿式的四缸發(fā)動機(jī)，在代號為B18的新款型后換用了12伏電氣系統(tǒng)，并且使用了5個曲軸軸承（之前為3個），這幾乎是不會損壞的。即使不幸壞了，隨便路邊哪個修車店都能夠輕易更換，只要技工有齊全的工具。在極高的行駛里程后，機(jī)油消耗會增加，這是由磨損的氣門導(dǎo)管或者是活塞環(huán)導(dǎo)致的。經(jīng)常開長途的車主要特別注意超比擋的狀況，涉及1968年前生產(chǎn)的“Type D”，這個問題是由供應(yīng)商Laycock—d—Normaville造成的。Amazon能和現(xiàn)代汽車一樣輕松長途駕駛，而且油耗控制在10L/100km以下。而要注意的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題，特別會涉及到晚期配備有更寬輪胎的版本，會導(dǎo)致磨損增加。盡管它的鋼板厚達(dá)1.2毫米，銹蝕仍然不得不加以留意，當(dāng)然Amazon的狀況比其他老爺車要好不少。在1960年至1964年期間，四門版本的外覆鈑金件甚至已經(jīng)經(jīng)過鍍鋅，但這并不完美。大部分車的外觀都有瑕疵：鈑金，車門，翼子板邊沿，行李廂蓋以及前后包圍都會有漆面開裂的情況，而底盤的連桿也會有涂層掉落。在比利時(shí)Gent工廠生產(chǎn)的車質(zhì)量和瑞典產(chǎn)比起來，要差上不少。

市場表現(xiàn)

Amazon并不需要你去苦苦尋找，早在它開始受歡迎前，在古典車市場上存量就很大因此價(jià)格曲線在2014年后就沒有大的波動了。正因?yàn)楣?yīng)非常充足，價(jià)格更加趨向穩(wěn)定，各種不同的版本價(jià)格相差不大：價(jià)格最高的只有罕有的頂級型號P123GT（1966—68），在收藏狀態(tài)下價(jià)格可以升至20000歐元。而旅行版車型也能比轎車多賣出2500歐元，

零配件

大件的車身部件，例如是翼子板，只能花費(fèi)昂貴的代價(jià)購買二手部件，小的損耗則可以購買修復(fù)件進(jìn)行修補(bǔ)（車門檻79歐元，縱臂98歐元，車廂地板89歐元邊）。在零件供應(yīng)上是充足的，你可以上WagnerundGunther（www.ersatzteile-wug.de）或者skandix.de尋找零件。例如：前減震器34歐元/根，剎車盤59歐/件起，轉(zhuǎn)向機(jī)749歐元，排氣管后端195歐元，或者是不銹鋼造為420歐元

尺寸數(shù)據(jù)

車廂內(nèi)寬度前/后1315/1485MM

輪距前/后1315/1315MM寬度1619MM

座椅數(shù)5

測試車輪胎?韓泰

寶馬1600

優(yōu)點(diǎn)/不足

銹蝕得非常快，在它成為德國市場上能被稱道的老爺車之前，就已經(jīng)有許多的寶馬“新世代轎車”被碾成了碎片，或是被拆散成了2002的零件捐獻(xiàn)者。能熬過1970年代的二手車數(shù)目并不多，現(xiàn)況和這款車重要的歷史意義并不相稱。這輛“中型轎車”在1961年填補(bǔ)了后置發(fā)動機(jī)的700系列和更大的巴洛克寶馬之間的空隙，可惜寶馬并沒有太在意保留這款車。由于它并不受到重視，直至今天對它的修復(fù)仍然是一件很艱難的事情。這輛5系的前輩全身幾乎都咣當(dāng)響：年份越早的，車況越糟糕。在車的前部，包括前彈簧臂安裝底座，A柱以及安裝翼子板的前內(nèi)襯狀態(tài)都非常糟糕。在車頭，前進(jìn)氣格柵會開始銹蝕，無論是從前包圍內(nèi)再到大燈周邊以及轉(zhuǎn)向燈都是如此，門檻位置同樣會因?yàn)樯P而逐漸被漚爛。就算是車身上起褶皺，門檻起包，或者是翼子板生銹這都不算是大問題。發(fā)動機(jī)算是結(jié)實(shí)，但卻會因?yàn)榻?jīng)常全油門而導(dǎo)致軸承碎裂或是缸蓋損壞。當(dāng)氣門開始響，就證明氣門搖臂已經(jīng)嚴(yán)重磨損了。而排氣管冒藍(lán)煙則證明氣門的密封套壞了——典型的寶馬通病。而太經(jīng)常享受駕駛樂趣的話，則會導(dǎo)致底盤部件提早磨損（橫臂軸承，轉(zhuǎn)向拉桿球頭老化），或者是過度磨損的變速箱同步環(huán)。

市場表現(xiàn)

基本型號1500和1600幾乎沒有在售車，但還是有詢問的買家。而價(jià)格的增長則不如更強(qiáng)大的1800和2000，這兩個型號幾乎占到了在售車的大部分。如果你想入手一輛，務(wù)必要注意車的質(zhì)量，盡量購買能力范圍內(nèi)更貴的車，否則很難買到狀態(tài)良好的老爺車。在20000歐以上的范圍會有一些110或者120馬力，性能強(qiáng)勁的TI型號待售。

零配件

因?yàn)楹?2系列共用很多部件，要為它尋找配件并不困難，但要更換鈑金件就要麻煩得多。門檻側(cè)圍以及整個的車門都已經(jīng)沒有供應(yīng)，在原廠支持（htt馬力：//shop.bmwdassic.de）無法提供幫助時(shí)。你或許可以到專業(yè)人士（例如.www.wallothnesch.com）處尋求幫助。零件的價(jià)格水平已經(jīng)十分高，例如原裝的左前翼子板E經(jīng)賣到了798歐元，車門密封條269歐元/條，帶彈簧的支柱式減震器485歐元，剎車盤190歐元，點(diǎn)火線束55歐元，大燈309歐元。

尺寸數(shù)據(jù)

車廂內(nèi)寬度前/后1354/1366MM

輪距前/后1320/1366MM

寬度1710MM

座椅數(shù)5

測試車輪胎?FIRESTONE F—560

歐寶REKORDAL—6

優(yōu)點(diǎn)/不足

客觀地說，熱愛Rekord A/B（1960-66）的人從來都沒走過心，這可以從它銹蝕的“存活率”中可見一斑。因此，由于它的稀有度，時(shí)至今日它就變得更加有趣，其中L—6版本上活力十足的六缸發(fā)動機(jī)來自于更高級別的Kapitan。它身上明顯的弱點(diǎn)來自于正時(shí)齒輪，根據(jù)歐寶原的指引，它每8萬公里就要被更換，而且用戶也要特別注意底盤的磨損：拉桿的橡膠襯套，轉(zhuǎn)向拉桿以及球頭都是很快損耗的部件。方向盤虛位過大通常是因?yàn)檗D(zhuǎn)向中間臂的減震襯套損壞，而且點(diǎn)火開關(guān)偶爾也會有接觸問題。在機(jī)械問題能夠托人解決的同時(shí)，對鈑金件的修正則是一個很大的問題，從資金上說也是如此。銹蝕得最嚴(yán)重的地方是車頭（翼子板，輪拱，A柱，防火墻以及焊接的連接處）。在L版本上，前格柵鍍鉻飾條后方的發(fā)動機(jī)蓋也會發(fā)生銹蝕，同樣受到銹蝕威脅的還有雨水槽和地板，而門檻側(cè)圍（特別是帶有天窗的車型）以及輪拱和側(cè)圍拐角的位置也會收到銹蝕困擾。這些部件中的一部分可以通過維修套件來更換（例如，輪拱側(cè)圍連接處，40歐元/邊）。事實(shí)上，所有今天還存活的Rekord A/B，都已經(jīng)經(jīng)歷過不小的修復(fù)一至于修復(fù)得多好，就要在看車時(shí)仔細(xì)檢查。你可以買到市場上不少便宜但修復(fù)很差的車，但這輛老歐寶就沒什么價(jià)值了。

市場表現(xiàn)

在我們發(fā)稿前，網(wǎng)上在售的Rekord A/B系列不足20輛——這對一款車來說也太少了，它在當(dāng)年的新車登記數(shù)量上曾經(jīng)排行第二。當(dāng)然，車況也很早就開始劣化了：在70年代初已經(jīng)有不少5至6年車齡的車換過兩套鈑金修復(fù)件了。維護(hù)情況一般，且修復(fù)不佳的車占據(jù)了賣盤的大多數(shù)，而車價(jià)也按年有輕微的上漲。

零配件

歐寶原廠的零件現(xiàn)在已經(jīng)幾乎找不到了，小的經(jīng)銷商（例如：altopelhilfe.deundopelassicparts.com）還有一些庫存，運(yùn)氣好的時(shí)候甚至還有一些原廠的老備件。車體鈑金和內(nèi)飾零件是最緊缺的，通常需要一些耐性和溝通能力才能夠找到想要的備件。而在機(jī)械部分，備件基本上都可以找得到，例如：排氣消聲器452歐元，剎車盤62歐元套，減震器59歐元/根，車門241歐元，后風(fēng)擋密封膠179歐元。

尺寸數(shù)據(jù)

車廂內(nèi)寬度前/后1388/1392MM

輪距前/后1325/1279MM寬度1690MM

座椅數(shù)5

測試車輪胎?FIRESTONE F—560

外孫想坐著哪輛車飛馳而去呢

數(shù)據(jù)，背景以及實(shí)測值：它們都十分重要。其實(shí)，它們并不足以用來對比這些汽車。舉個例子：Alfa Romeo：又小又貴，年份久遠(yuǎn)，而且排量小——并不驚奇，我們很清楚它到底是怎么樣的。

但理智又能戰(zhàn)勝一切么？至少我們在購買老爺車時(shí)并不是這樣的。這就像是真實(shí)的生活：一個沒有考慮到內(nèi)心感受的決定，是錯誤的。

我們坐在哪款車上最心潮澎湃的，當(dāng)然是Alfa！它能帶來最多的駕駛樂趣，而且還不止于此一沒有哪輛車能像它那樣充滿細(xì)節(jié)，令人感動。它是一輛充滿感情，而且引誘你去駕駛它的車，聲音好聽而且讓你過目不忘。在我們內(nèi)心的評分中它實(shí)在得到了太多的分?jǐn)?shù)，即使它有諸多客觀的缺點(diǎn)，最終的冠軍還是它。

但親愛的讀者們，這并不就意味著，您就一定最喜歡它。Isabella則像一個年長的女士，但并不是老太婆。歐寶就是一件試驗(yàn)品，就像是天馬行空試制的房子，并不圓滑，但十分充滿吸引力。寶馬這款稍弱的1600并不像其他對手那樣吸引人，盡管它的客觀數(shù)據(jù)都不錯。如果誰太過理性作出判斷，那就更適合選擇沃爾沃，它的綜合性能讓人信服。它把優(yōu)良的行駛性能和日用性結(jié)合起來——觸感良好，好看的外觀以及給你內(nèi)心帶來的溫暖就是附贈的了。

Christian Steiger

最終就如電影中一般，我們的大橫評在透著陽光的黑云下落幕了——而就如電影中的一樣，最小個頭的那個將要慶祝它的勝利