如果您動了買比亞迪的心，一定要買唐這款核心價值產(chǎn)品，如果買唐一定要買混動的唐DM，這算是忠告。多出來的3個電機不僅讓你有了斬殺AMG、M等鋼炮的資本，更是徹底改變了你的出行方式。

如果汽車圈也有”轉(zhuǎn)會”一說的話，那么前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?，艾格跳槽比亞迪一定?017年最重要的一條消息，可能這條新聞對于外界的影響力確實不大，但在媒體圈這算得上是重磅炸彈了。還記得那是一個尋常的下午，但我的心情卻莫名的激動，在鉆石球場我看到了艾格的“投名狀”——全新一代的比亞迪唐。對這款自主品牌車型外觀評論而言，眾多媒體、消費者贊美更多，少了“抄襲”等苛責(zé)。

這并不全是大牌設(shè)計師出場給人帶來的主觀認知的改變，實際上第二代唐的設(shè)計確實比第一代更加協(xié)調(diào)，更加與世界接軌。選擇”龍”作為設(shè)計主導(dǎo)體現(xiàn)了設(shè)計師的聰明，作為十二生肖里唯一一種虛

構(gòu)的動物，它是最好模仿的生物，無所謂像不像。但必須承認的是，艾格在設(shè)計前一定參考了眾多傳統(tǒng)年畫或者是資料，僅憑唐的兩個大燈就能感受到中國龍?zhí)赜械哪欠N氣場以及地位，這對整款車型的質(zhì)感提升都是有幫助的。和前—代不同，新車的進氣格柵造型是一個整體而不再是兩個單獨的個體，艾格巧妙的用鍍鉻描繪出了龍須，而上方那條最粗壯的鍍鉻條則直接穿過車標(biāo)點題，并且巧妙的穿過了大燈上方成為“點睛之筆”，結(jié)合驟然下墜的發(fā)動機蓋讓這款車的前臉看起來更加凌厲。

第二代唐側(cè)面給人的感覺非常飽滿，這是一款“兼職7座車型”應(yīng)該給消費者帶來的感覺。在這種飽滿中，兩條腰線作為時下“上窄下寬”的分界線的同時，把車頭的凌厲延續(xù)了下來。后排的隱私玻璃、隱藏D柱的懸浮式設(shè)計以及略微上揚的尾翼營造出唐動感的車頂，它讓人感覺整個車是很輕巧的。唐DM提供的最大尺寸輪圈足有22寸，這個消息其實我早在一年前就得知了，那時比亞迪就迫不及待地讓部分媒體看到了這款車的設(shè)計。你會覺得22寸對于一款7座SUV來說應(yīng)該不算什么，但實際則不然。如果說以前的唐在路上時扮豬吃虎的話，那么新款這四條265毫米40扁平比的22寸大輪胎可是讓唐看上去就不太好惹。據(jù)說，比亞迪給低配的唐DM 80等都升級了這款大尺寸輪圈、

輪胎，這真的是消費者的福音，但也是幸福的煩惱。因為無論如何小心，你開過幾天之后仍然會發(fā)現(xiàn)輪圈上有剮蹭留下的傷痕。唐DM采用了貫穿式的尾燈，尾燈下方的區(qū)域留給了BYD的全拼。4.5S的Logo在右下角不是很明顯?？偟膩碚f尾部的設(shè)計最為簡單，但也足夠脫俗。

用了近半的篇幅來描繪唐DM的外觀效果，足以證明我對大師級設(shè)計的認可，接下來的是駕駛層面的。在我認為，比亞迪之所以能在眾多自主品牌中崛起是因為它是有個性、有靈魂的。尾標(biāo)處的4.5讓不熟悉它的人誤以為是4.5升的排氣量，實際上這是它0至100公里/小時的加速時間，比我后來在美國開的搭載5.3升V8發(fā)動機的雪佛蘭Tahoe還要生猛得太多。受唐DM所害，我只記住了Tahoe深沉的聲浪其他都已經(jīng)不記得了。唐DM更多的讓我想起了之前試駕的奧迪S3，但那種油門踩下就可以不管不顧的感覺是奧迪S3給不了，真正的做到可以不等轉(zhuǎn)速、無需助跑，直接沖刺。

其實在動力系統(tǒng)上，唐DM搭載的2.0T發(fā)動機參數(shù)鎖定在205馬力、320?！っ?，最大扭矩出現(xiàn)在1750到4500轉(zhuǎn)/分，在我看來這個數(shù)據(jù)很真實，實際上動力爆發(fā)的區(qū)間也是如此，并沒有像很多別的渦輪增壓車型那樣，寫1400轉(zhuǎn)/分甚至是T250轉(zhuǎn)/分，實際體驗有些滯后。因為新加入了BSG電機，所以電動機和發(fā)動機動力的切換和協(xié)同變得更加順暢了，其實上一代產(chǎn)品已足夠優(yōu)秀，只是新加入的第三個電機讓整車的行駛質(zhì)感更加升華，結(jié)合前排的雙層玻璃，在只有電機參與的時候十分安靜，此時最大的噪聲來自于265毫米的大寬胎，只能說有得必有失。

是時候讓發(fā)動機參與一下了，無需打開運動模式，前后永磁同步電機共產(chǎn)生630?！っ椎呐ぞ?，再加上發(fā)動機的最終效果可以想象，只要等綠燈亮起時深踩油門，身體的扭曲是對巨大推背感的最大尊重，之后松開油門喘口氣，你會發(fā)現(xiàn)剛剛贏得了一場短途加速賽。

和其他的插電混動車型不同，唐DM基礎(chǔ)版就有了20千瓦時的大電池，純電續(xù)航80公里，而我開的這臺則是24千瓦時，純電續(xù)航100公里，而且這個數(shù)據(jù)很貼近實際。目前普及的插電混動車型純電續(xù)航里程大概維持在50公里左右，僅能覆蓋每天的上下班行程，如果有臨時安排就必須使用發(fā)動機，但這款唐就不—樣了，基本能做到2至3天充一次電，更顯人性化。很多人會對雙離合器變速箱談虎色變，新一代唐放棄了6擋自動變速箱而選擇了6擋雙離合變速箱，在扭矩承受能力更大的基礎(chǔ)上，動力銜接沒有任何不順暢。

在實際測試后，會發(fā)現(xiàn)電機的好處，若只是讓發(fā)動機來拖動這臺超過2噸重的大家伙要付出超過11升/百公里的油耗，但若有電機參與，油耗瞬間可以降低一半。雖然沒有體驗唐的越野能力，但遲來的一場雪讓我感受到了雪地模式，在普通模式下，電機瞬間的扭矩爆發(fā)反倒是一種累贅，打滑是如此輕易，然而打開雪地模式后，動力釋放變緩，作用十分明顯。

最后要來聊聊唐的內(nèi)飾了，全液晶儀表如今已經(jīng)是很普及的轉(zhuǎn)臺，各家為了創(chuàng)新也研究出了不少布局樣式，但唐的創(chuàng)新在于中控屏，12.8英寸的尺寸已然超過Pad PRO了，不僅僅是尺寸，在點擊啟動按鍵時它會從橫屏轉(zhuǎn)換成豎屏相當(dāng)有儀式感。事實上它是一個類似安卓系統(tǒng)的公開代碼的平臺，可供以后開發(fā)形成自己的生態(tài)鏈。除此之外，這款車的配置也是相當(dāng)高，座椅通風(fēng)、加熱等均有所配備，和上一代比，更多的USB接口意味著方便。

在開著唐的日子里，很多人都會問我這是什么車需要多少錢？這就是艾格的功勞，20多萬的車卻是50萬級的長相，比奧迪S3便宜10萬的7座SUV，加速完全不輸給它。豐富的配置以及智能的操作系統(tǒng)會讓你最終放棄抵抗。

評價

比亞迪第二代唐分5座版和7座版，車長4820亳米?；靹影姹緭碛?.5秒的0至100公里/小時加速時間。和第一代比，沃爾夫?qū)ぐ〉脑O(shè)計讓人眼前一亮，更加豐富的配置讓它的性價比進一步提高。相信這一代唐會開創(chuàng)這個車型的歷史新篇章