2回首整個(gè)賽程，盡管本屆達(dá)喀爾的賽期和里程比通常年份都有縮短，且比賽區(qū)域只局限于秘魯一國，但其“100%秘魯”、“100% Dakar”的承諾通過緊湊的進(jìn)程和更大的賽道難度得以實(shí)現(xiàn)，特別是馬拉松賽段以及休息日后的SS8和SS9賽段，都為“南美達(dá)喀爾最難的一屆”做了強(qiáng)有力的佐證。隨著比賽的逐漸展開，衛(wèi)冕冠軍賽恩斯、9屆WRC世界冠軍勒布等人在不同賽段多次出現(xiàn)陷車、停車，達(dá)喀爾先生彼得漢塞爾在倒數(shù)第二個(gè)賽段意外退賽，使得備受關(guān)注的榜首之爭變得漸趨無味，奪冠呼聲最高的卡塔爾人阿提亞，憑借超人的沙漠駕駛技術(shù)以及極佳的狀態(tài)，在比賽剛開始不久就確立奪冠的巨大優(yōu)勢——75%的賽段是沙漠，用難度彌補(bǔ)長度的不足，可以看做是本屆達(dá)喀爾拉力賽賽段設(shè)計(jì)的基本理念。

難度的增加，意味著完成比賽的“痛苦和風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)”都要隨之提高。歷來以“重在參與“為目的中國軍團(tuán)，在本屆比賽中頗為自信地完成了一次整體超越，盡管這些超越離令人矚目還有相當(dāng)大的一段距離！在這場最難的比賽中，摩托車組中的張敏和趙宏義雙雙刷新了由云南籍車手蘇文敏保持的總成績第69位（2011年）最好成績，張敏最終成績?yōu)榈?6位;趙宏義繼去年在普通組中完賽后，今年參加無后援組挑戰(zhàn)，最終以總排名第58位、無后援組排名第七位的成績完賽，他本人也成為首個(gè)在無后援組完賽的中國車手。賽前被輿論廣泛關(guān)注和看好的吉利汽車殼牌潤滑油固珀輪胎車隊(duì)的韓魏，10個(gè)賽段遭遇三次機(jī)械故障，仍能頑強(qiáng)完賽，最終名列汽車組總成績第27名。作為第一次參加達(dá)喀爾拉力賽的新兵，這樣的成績盡管比他本人以及車隊(duì)的預(yù)期差很多，但仍不失為一次令人滿意的首秀。特別是SS7的沙漠賽段，韓魏與金牌領(lǐng)航廖岷默契配合零失誤完賽，以賽段第八名的優(yōu)異表現(xiàn)創(chuàng)造了中國車手在這一賽事中的最佳賽段成績！

事實(shí)上，達(dá)喀爾官方從賽前到結(jié)束，一直都對這位中國冠軍車手表現(xiàn)出很大的興趣，即便他的成績曾因機(jī)械故障發(fā)生從第20幾名掉到90多名。

拋開成績不論，從歷史的角度看，中國人追隨達(dá)喀爾探索和冒險(xiǎn)的腳步自2003年開始后再也沒有停止過。從非洲到南美，從寂寂無聞到榜上有名。人們也正是通過比賽，認(rèn)識(shí)了盧寧軍、徐浪、周勇，一代又一代，后浪推前浪。如今，韓魏、趙宏義等人以中國越野運(yùn)動(dòng)的新生代的姿態(tài)，闖入巨人的領(lǐng)地，正試圖用自己的堅(jiān)韌和努力，證明自己的價(jià)值與存在。

鏡頭一：

看見達(dá)喀爾，看見自己！

318號(hào)韓魏/廖岷的達(dá)喀爾是從第二賽段的70公里開始的！

此前一天的SS1，韓魏有些興奮，有些緊張，盡管他本人并不愿意承認(rèn)。SS1通常是熱身賽段，韓魏和廖岷共在賽段內(nèi)停車三次，浪費(fèi)20多分鐘。顯然，有點(diǎn)慢啟動(dòng)的韓魏尚未找到屬于自己的“達(dá)喀爾的節(jié)奏”，他需要慢慢來。

第一次，這太正常不過。

人們完全可以理解這位中國環(huán)塔拉力賽的三屆冠軍提前一周抵達(dá)利馬的決定。他希望能盡

早適應(yīng)比賽地的環(huán)境，希望自己的達(dá)喀爾首秀能遂愿漸入佳境?！拔业臓顟B(tài)從來沒有這樣好過！”在利馬的幾天休整讓韓魏信心爆棚，他有些技癢難耐，抱著以不變應(yīng)萬變的心態(tài)，等待比賽的開始。

在過去幾年的比賽中，韓魏獲勝的訣竅似乎就是不犯錯(cuò)誤，盡管他已經(jīng)足夠快了，但他并不是那種特別激進(jìn)的車手，在快和穩(wěn)的選擇上，他的表現(xiàn)說明他傾向于后者。作為車手，誰都試圖在任何一場比賽中發(fā)揮出賽車和自己更好的狀態(tài)，何況是一名冠軍，又何況是高手云集的達(dá)喀爾。

然而，當(dāng)他和他的搭檔在SS2的70公里處不得不因機(jī)械故障停車，并為之付出了長達(dá)8小時(shí)維修時(shí)間后，韓魏興奮多日的內(nèi)心，開始回歸平靜并繼而變得糾結(jié)起來。抵達(dá)賽段終點(diǎn)時(shí)，懸掛在伊卡沙漠渾濁天幕中的黃色落日，在那片寂寥的沙漠里留下短暫的一抹暖暖的余暉，風(fēng)在沙峰急速上旋轉(zhuǎn)著，試圖用夜晚的寒意帶走的白天的溫度。

“能‘活’著回來真好！”318車組回到營地后，滿身油污的韓魏不無挫敗地說：“我以為只要我不犯錯(cuò)我，就不會(huì)太差，沒想到車不爭氣！在過去的三年中，我的賽車從來沒有給我出難題，

偏偏在這么關(guān)鍵的比賽！”318號(hào)車組將拆卸下來的零件收拾好，急匆匆向賽段終點(diǎn)駛?cè)?，兩個(gè)當(dāng)?shù)氐哪贻p人，熱情地喊著“PHOTO，POHOTO”向他們停在終點(diǎn)的車走來，這讓他們一度泛起的失落感稍稍有所減輕。

直到醒來后的第二天早晨，韓魏惺忪的眼神里還積郁著極易察覺的百思不解，緊繃著的嘴角上，堆疊著郁郁寡歡：“習(xí)慣了領(lǐng)跑，現(xiàn)在要為‘活下去’而努力了。”韓魏說：“在電視上看見的達(dá)喀爾和自己親自體驗(yàn)的達(dá)喀爾完全不同?！安罹噙€是很大的，具體說就是達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)太少，技術(shù)的差距也不小！”比賽開始后，他不得不因?yàn)閷κ謧儻偪竦乃俣榷胱兛?，在這樣的焦慮中和陌生的境遇里，他一度忘記如何找到自己，找到屬于自己的節(jié)奏，屬于車手獨(dú)有的節(jié)奏。

剛剛過去的十幾天，韓魏過得憋屈：“別人都是興高采烈地上收車臺(tái)，我開心不起來！這是我跑得最不舒服的一場比賽！三次機(jī)械故障都是一個(gè)部位，也算是沒誰了吧。在整個(gè)比賽中我們基本沒有犯什么明

顯錯(cuò)誤，但沒有誰知道意外什么時(shí)候發(fā)生，還發(fā)生了三次！”在第一線督戰(zhàn)的吉利汽車運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人陳勇一直給韓魏減壓，仍然無法排遣韓魏內(nèi)心的愧疚。

十年時(shí)間，他用心血搭建起一名草根車手的夢想舞臺(tái)，夢想成真時(shí)，卻三番五次遭遇意外。在第一線督戰(zhàn)的吉利汽車運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人陳勇一直給韓魏減壓，仍然無法排遣韓魏內(nèi)心的愧疚?！暗谝淮?，我看見了真實(shí)的達(dá)喀爾，看到了差距，看見了我自己！我還會(huì)再來，用更充分的準(zhǔn)備回來！”

鏡頭二：

最悲慘的一天，沙漠發(fā)“紅包”

SS6事故頻發(fā)，沙漠里翻車和陷車層出不窮。趙宏義在這個(gè)賽段里四次掉進(jìn)了沙漠中的各種“陷阱”，連續(xù)的脫困讓他耗盡了體能，他一度以為自己會(huì)退賽。“絕望，只有這樣的感受！太難了真的！”趙宏義說：“去年的也難，但是和今年的比差遠(yuǎn)了，去年可以繞一繞慢一點(diǎn)，今年的賽段，有時(shí)候你必須孤注一擲，根本不給你犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，過去不你就廢了，就回家了！”

2018年達(dá)唁爾拉力賽的完賽給了趙宏義完成本屆比賽很大的信心。作為國內(nèi)第一名參加摩托車無后援組的賽車手，照顧好車和自己，是他每天都要做的事情。在最后的賽段，當(dāng)摩托車翻倒后，趙宏義連將車再度扶起來的力氣都沒有了?！叭绻皇菑埫艉芸爝^來了，我真的就不想走了！”趙宏義說。張敏是他一起摸爬滾打多年的隊(duì)友、兄弟，越是難，就越需要用堅(jiān)持下去來彼此鼓勵(lì)。

趙宏義在第六賽段掉進(jìn)雞窩坑不久，隨后發(fā)車的65歲的成都車手梁鈺祥駕駛2016款豐田海拉克斯賽車翻進(jìn)了一個(gè)沙窩子里?！斑_(dá)喀爾給我發(fā)了個(gè)紅包！”梁伯開玩笑說。這是他在整個(gè)

比賽的里最困難的時(shí)候，幸運(yùn)的是賽車打滾之后又翻正了。頭一次參賽，梁伯的目標(biāo)很簡單：“達(dá)喀爾是一盤美味大餐，你不可能去在一場比賽里去做兩件目標(biāo)不一致的事情，你必須要取舍，不同的目標(biāo)需要不同的方法控制自己，這是達(dá)喀爾拉力賽的真正的內(nèi)涵，每一個(gè)人都要學(xué)會(huì)管理自己！”

2019年達(dá)唁爾拉力賽在一個(gè)國家境內(nèi)，比賽只有11天，賽事里程比通常年份少了一半，但它仍是一屆100%的達(dá)唁爾！精彩紛呈，并仍在繼續(xù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10下午，剛剛完成馬拉松賽段上半程的20T9達(dá)喀爾拉力賽汽車組的賽車隆隆開進(jìn)了位于秘魯和智利邊境的塔克納的一處封閉的院落。

所謂馬拉松賽段，是組委會(huì)為提高比賽的難度、強(qiáng)度而設(shè)立的特殊賽段。這個(gè)賽段由上下兩部分組成，長度是每次比賽中最長的，連接上下部分的是一處用來停放賽車的封閉區(qū)——這里的賽車只有車手們自己可以觸碰和修理，車隊(duì)后勤人員不得靠近，即便是媒體拍攝也被嚴(yán)格限制。離這個(gè)封閉區(qū)不到三公里的地方，是組委會(huì)為大多數(shù)參賽車手預(yù)定的當(dāng)晚休息的酒店。

MINI車隊(duì)的德普雷是第二天早晨第一個(gè)下樓吃早餐的人，緊接著是奪得過南美達(dá)唁爾首個(gè)全場冠軍的德維里爾斯，彼得漢塞爾，賽恩斯，勒布，阿提亞，當(dāng)他們在就餐區(qū)互相點(diǎn)頭擦肩而過時(shí)，人們才突然意識(shí)到，這小小的一隅，在這一瞬間，不經(jīng)意地“一網(wǎng)打盡”了當(dāng)今世界上身價(jià)最高駕駛技藝最出眾的一群特殊的人，幸運(yùn)地扮演了達(dá)喀爾名人殿堂的角色。

一個(gè)多小時(shí)后，從塔克納到阿雷基帕的山地與沙漠，再度成為他們拼掉彼此的戰(zhàn)場，那狼煙四起的情景，仿佛遙遠(yuǎn)年代的一場部落圍獵從記憶深處走出，并逐漸濡染開來，色彩愈加豐富，聲音愈發(fā)瞭亮。