全新911上的科技

保時(shí)捷官方之前宣稱，全新的911會(huì)變得“更寬、更快、更富有駕駛激情”。所以為了更好地給大家詮釋這句宣傳語。我們特地參加了在霍根海姆GP賽道和在祖芬豪森工廠的專題技術(shù)討論會(huì)，給大家介紹新911上的新科技

在保時(shí)捷給我們這些汽車媒體記者講述全新911的每一個(gè)小細(xì)節(jié)之前，保時(shí)捷官方已經(jīng)很有套路地挑起了我們的興趣：首先先讓測試車手帶著我們在霍根海姆賽道上跑了一圈又一圉，然后讓研發(fā)部門的高管們給我們上了若干小時(shí)的培訓(xùn)課程，甚至在酒店的酒吧里還能一直詢問保時(shí)捷的工程師，他們是如何將這些高新科技塞進(jìn)這么一個(gè)盒子車?yán)锩娴?。這種待遇可以說是無微不至。

回到車上，首先我們先來說一些大家都能見到的地方：很明顯，全新的911，也就是992這一代，其動(dòng)力輸出在得到了提升的同時(shí)（最大功率多了30馬力），實(shí)際跑起來也更快了（紐博格林北環(huán)圈速為7分25秒）。雖然和上一代車型991比起來，新車還變得更長（車身長了20毫米）、更寬（寬了44毫米）、更安全（新加入了濕地模式）、更干凈（加入了排氣顆粒捕捉器）、更智能（用聲紋方式檢測的雨量傳感器）、互聯(lián)程度也更高了（可選增強(qiáng)型互聯(lián)系統(tǒng)），但與此同時(shí)，整車也變得更重了（車輛凈重增加了55kg）。

對于那些保時(shí)捷愛好者中的純正鐵粉來說，車重不降反升這一點(diǎn)是無法接受的。同樣讓人無法接受的是，現(xiàn)在新的911車型會(huì)24小時(shí)聯(lián)網(wǎng)，雖然此舉是想給車上的駕駛員提供最新的資訊信息。但問題是這些無形的數(shù)據(jù)是否真的能給駕駛員帶來幫助，數(shù)據(jù)使用又是否會(huì)得到真正有效的監(jiān)管，這就不得而知了。不過好在的是，在激烈駕駛的時(shí)候，新車不會(huì)有什么讓駕駛員分心的輔助設(shè)施，畢竟像抬頭顯示這樣的設(shè)備依然缺席。

相比之下，沒什么人會(huì)對車體加寬的這種設(shè)計(jì)理念提出異議。現(xiàn)在，從前翼子板一直到車尾這部分，保時(shí)捷都完全采用了鋁材。這一代車型是基于新的保時(shí)捷中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)而打造的。這個(gè)平臺(tái)在未來不僅會(huì)和Cayman以及Boxster車型共享，也已經(jīng)做好了布置混合動(dòng)力總成的準(zhǔn)備。在車身材料方面，保時(shí)捷在采用復(fù)合材料車身構(gòu)架的同時(shí)，大幅度提升鋁型材的使用比例。這樣可以進(jìn)一步降低重量，并增強(qiáng)車身的剛性。得益于車身剛生的提升，保時(shí)捷能夠在車身上布置更硬，更直接懸吊裝置來支撐發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，以此來增加加減速時(shí)的舒適性和增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

此外，新設(shè)計(jì)的懸架換用了更高剛性的彈簧，連續(xù)可調(diào)阻尼的減振器也應(yīng)用了新的技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了日常行駛的舒適性和激烈駕駛時(shí)的操控性。值得一提的是，992上的減振器和轉(zhuǎn)向控制單元上的軟件都是保時(shí)捷自家研發(fā)的。選裝的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再配上更直接的轉(zhuǎn)向齒比，整車的靈敏度可以得到進(jìn)一步的提升。

很可惜，我們這次尚未能親自駕駛車輛進(jìn)行測試。不過即便是坐在廠方御用車手Andreas Patzelt的副駕駛座上，我們也能清晰感覺到新車懸架對路面顛簸的處理變得更好了。只消按幾下按鈕的功夫，在解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的束縛后，這臺(tái)配備混合輪胎規(guī)格（前20英寸、后21英寸）的911就能馬上從似乎擁有無窮抓地力的狀態(tài)，搖身一變，進(jìn)入翩翩起舞的漂移姿態(tài)。

雖然這臺(tái)3.0升的水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配有排氣顆粒捕捉器，但相比起上一代車型，聲浪聽起來也僅僅是稍微被削弱了一點(diǎn)。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還換用了更大的渦輪增壓器，但得益于優(yōu)化后對稱擺放的渦輪以及新造型排氣歧管，油門響應(yīng)速度反而得到了提升。容量增加的中冷器也被放置在了后尾蓋的下方。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是全新的8速雙離合變速箱。這次，變速箱的換擋邏輯不僅僅是和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，更會(huì)根據(jù)前方的車流（攝像頭獲?。┮约奥窙r信息（導(dǎo)航系統(tǒng)獲?。┨崆邦A(yù)判，以求獲取更匹配的擋位。得益于1擋齒比的增大，終傳比也相應(yīng)地可以縮小。這樣一來就避免了之前每一檔換擋時(shí)明顯過高的轉(zhuǎn)速。