王科

中國汽車市場還需多一點誠意

汽車廠家官方宣布降價還能有假嗎？至少不要高興得太早

隨著4月1日增值稅下降政策的實行，各家汽車廠商開始了新一輪的“官降”。作為一個剛從美國回來的人我聽到這個消息還是很高興的。在車價上我國和美國的差距還是很大的，這種差距會隨著汽車級別的上升成幾何倍數(shù)上升，比如斯巴魯BRZ、森林人這種比較便宜的進(jìn)口車，我國的售價和美國的售價近似，美版只是便宜了幾萬塊，但要是到了保時捷卡宴那個級別就多到快翻倍的程度了。話說回來，在最近的一年當(dāng)中我國的車價已然官降了很多次了，這次比前幾次降幅增大，大約降了2%，但在我看來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠而且水分不小。

到底怎么回事呢？我正好有機(jī)會走訪了一下4S店。我關(guān)注的某款性能車正好也是進(jìn)C車是去年年底上市的，由于車新且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，所以它的售價很貴優(yōu)惠很少。這些官降之后我刻意去詢問了價格，得知這款車目前有了8到10個百分點的優(yōu)惠，而這個優(yōu)惠的基礎(chǔ)是建立在之前的官方定價上的，也就是說這款車官降前后的價格幾乎是一致的。所以這種官降是毫無誠意的。其實現(xiàn)在的中國車市正處于寒冬，廠商為何還這樣做呢？

2018年的中國汽車銷量同比2017年下降了2.8%，雖然只有2.8個百分點，但值得一提的是這次下降是中國汽車市場20年來首次銷量倒退。造成這次銷量下降的原因有很多，比如2018年1.6升以下排量購置稅減半政策收緊，導(dǎo)致2017年11月中國汽車銷量暴增，因此這些銷量包含了很多提前消費。

雖然是降低，但是也非所有廠商都受到了連累，其中德系如寶馬、奧迪都在原有基礎(chǔ)上實現(xiàn)了增長，像豐田也有接近10個點的增長。自主品牌中，吉利是最大的贏家，銷量增長高達(dá)24%，記得領(lǐng)克01上市時，吉利曾高調(diào)宣布2020年達(dá)到產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，此言并不虛。

除此之外，在國家政策的扶持下，新能源車特別是電動汽車正在大肆侵入市場。政策好導(dǎo)致補(bǔ)貼多，車廠也就會投入更多的研發(fā)經(jīng)費，電動車正在步入一個良好的循環(huán)中，三電技術(shù)正在穩(wěn)步提升、發(fā)展。

有人歡喜就一定有人愁，韓系、法系、美系以及部分自主品牌在這幾年過得就不太好，比如別克英朗、福特福睿斯這些常年穩(wěn)居銷量榜前十的車型銷量都降了很多，有的甚至是腰斬。韓系車的問題并非質(zhì)量，而是比較寒酸的配置造成性價比低。法系如標(biāo)致505、雪鐵龍富康等在中國曾是神車，但法國人更擅長做小型車，而且法國車設(shè)計奇葩不走尋常路，導(dǎo)致他們的產(chǎn)品維修成本高，慢慢變得無人問津。而美系車特別是福特也是屬于換代慢，車型的產(chǎn)品力不夠?qū)е落N量暴跌。

當(dāng)然，車市上也會出現(xiàn)一些個例，比如奧迪S4的46.98萬的定價就很讓人大跌眼鏡。這款車比同級的奔馳C43 AMG便宜了15萬左右，很是良心。上市近半年無現(xiàn)車、無優(yōu)惠或少量優(yōu)惠也能看出這款車的價格幾乎沒有什么水分。

2019年中國汽車市場何去何從依然無從知曉，很多人的想法還是比較悲觀的，國六來得過快，很多準(zhǔn)備消費新車的朋友對市面上的國五車型還是不太敢下手，畢竟國六實施之后，國三就面臨淘汰的境地，而擺在國五車主面前的就只剩下國四一道屏障，心里總是有那么一絲不安。但毫無疑問今年年底前勢必國六會統(tǒng)一車市。下半年，很多持幣觀望的消費者會選擇購買。

我也勸消費者能考慮一下那些進(jìn)口、國產(chǎn)同步的車型，如果您去詢問會發(fā)現(xiàn)其實進(jìn)口車型價格并沒有您想象得那么高，而且配置也更合理。更何況合資車型在很多時候存在減配的情況，特別是膝部氣囊等重要的安全配置。車市復(fù)雜，車型百花齊放，那么消費者就要有一雙慧眼去分辨出哪些車型是有性價比的，哪些是趁著官降虛情假意的。切忌不可盲目跟風(fēng)。

最后祝那些還在持幣觀望的消費者能在2019年買到稱心如意的座駕。而我們也將做好本職工作，將更多、更有性價比的車款介紹給大家。