劉國強

近年來，隨著中國航空工業(yè)的快速發(fā)展，我國在建設航空強國的同時也在向全世界展示中國航空工業(yè)的發(fā)展成果。中國的航空產品越來越多地走向世界，服務于國際社會，尤其是向非洲及南美等航空不發(fā)達地區(qū)輸出中國物美價廉的航空產品。

目前，中國向外輸出的主要機型有小鷹500（LE-500）、運12、新舟60（MA60）、運8系列及部分型號的直升機等。對于小型及直升機等航空器，由于航程所限及國際飛行運行環(huán)境復雜等因素，一般采取拆卸分裝，使用集裝箱通過海運的方式送達目的地;而對于中小型及中型以上的航空器，大多采用擺渡飛行（FERRY FLIGHT）/調機飛行的方式調機至目的地。

部分國產航空器的設計目的主要是用于通用航空飛行或短途運輸，普遍設計航程較短，有效航程在1000-2000公里左右，飛行高度較低，多在7000米以下運行，故在遠距離國際調機飛行時會面臨經停次數(shù)多、可選航線受限、飛行環(huán)境復雜等諸多方面的運行困難。

前期籌劃

合理的航線規(guī)劃及經停機場的選擇十分重要，既可以保障飛行安全，又能確保運行人員的生活、生命安全。依據(jù)機型能力，前期航線規(guī)劃時，應充分考慮所選航線及經停機場涉及到的國家與我國的國際關系，盡量選擇與我國有穩(wěn)定外交關系、良好合作關系及有駐外領事館或辦事機構的國家，務必避開國內政治動蕩、有戰(zhàn)爭危險或正在發(fā)生戰(zhàn)亂的國家或地區(qū)，避開疫情高發(fā)或有重大疫情的區(qū)域或國家。

由于國產航空器還未在國際上大量運行，尤其未能在航空發(fā)達國家運行，部分機型還未取得航空發(fā)達國際組織的適航證件，所以在進行調機飛行前及規(guī)劃航線時，也要充分考慮適航因素對后續(xù)實際運行的影響。

在確定好航線及經停機場后，確保按照對應國家航空當局的要求提供必要的文件資料。一般會涉及到飛機的型號證明文件、性能數(shù)據(jù)、飛行目的、隨機人員及貨物清單等。對于人員的身份證件要求也要充分考慮，提前辦理。

對于一些無法滿足的條件，一定要通過代理機構進行有效溝通協(xié)調，申請豁免，務必在得到明確批復后再實施調機飛行，防止違反有關國家的相關規(guī)定造成不必要的麻煩。

除此以外，由于遠距離國際調機飛行涉及的國家多、運行時間長、運行環(huán)境復雜，有可能面臨高原、高寒、高溫、高濕等自然環(huán)境的考驗及對航空器運行可靠性的考驗。為確保調機飛行的正常實施，飛行前必須對航空器進行系統(tǒng)檢查乃至于進行必要的試飛，確保航空器處于良好的適航狀態(tài)，堅決杜絕始發(fā)站帶故障或隱性故障飛行，防止在調機過程中出現(xiàn)重大故障。

同時隨調機航空器攜帶部分統(tǒng)計故障率高發(fā)的航材備件及設備，以備不時之需。對于大型設備及偶發(fā)故障所需的航材備件也要做好儲備，同時做好運送方案及技術支援人員的準備。

運行時的準備

國際調機運行環(huán)境復雜，面臨的困難會很多，即便前期做了大量準備工作，運行時還會遇到意想不到的境遇及困難，所以整個團隊必須時時保持清醒的頭腦，隨時準備應對可能出現(xiàn)的意外，做好充分的心理準備。

1、飛行準備

復雜陌生的國際運行環(huán)境，非母語的國際語言交流及英文飛行資料使用都會對機組成員造成強大的心理壓力。加之國內多數(shù)通航公司飛行人員英語語言能力相對薄弱，為了確保運行安全正常，在運行時通過飛行翻譯進行陸空通訊，對飛行機組的空中環(huán)境感知也會造成一定影響，所以飛行前機組準備及與飛行翻譯的協(xié)調一定要充分、全面。飛行準備要細致、詳實，包括航線數(shù)據(jù)及所選航線周邊航線、重要報告點、備降機場數(shù)據(jù)等的熟悉，通用頻率、備用頻率及緊急頻率等準備，相鄰區(qū)域交接規(guī)定及進入特定空域的限制要求等，機場進離場程序、進近程序及數(shù)據(jù)，機場地面運行程序及規(guī)定的掌握等，涉及到運行正常的程序、規(guī)定、數(shù)據(jù)均要做到熟記于心，并能正確使用各種航行情報資料。

飛行前，飛行機組一定要對應急處置程序進行準備，尤其關注飛機故障及通訊不暢的應急準備。雖然各機型均有相應的應急處置程序手冊，但在國際陌生環(huán)境運行時，除正確使用應急處置程序手冊外，適當?shù)姆钦＿\行下的心理準備尤為重要。一旦出現(xiàn)不正常情況，外部的援助非常有限，考驗機組人員的不單是飛行技術，更需要強大的心理承受能力。前期的應急準備越充分，機組才能快速決斷，正確處置。

2、機務準備

國際調機飛行為非基地機場運行，經停機場不一定能夠提供特定飛機所需的保障設施、設備，所以在實際運行時，隨機機務人員應充分考慮特種設備的準備及特定運行環(huán)境下的機務維護工作，提前制定詳細的機務保障方案。

主要考慮飛機牽引及維護的特種設備及飛機運行所需的特種設備的準備，對于無法隨機攜帶的一些大型特種設備，一定要提前制定替代解決方案，防止影響飛機維護工作的正常實施，影響調機飛行正常。特定機型的特種設備包括專用牽引桿、專用電源接口線纜、專用維護工具、工裝，這些在機型手冊中有特別說明。通用設備在運行前需向相關機場進行咨詢，確保經停機場能夠提供，這也是選擇經停機場時重點考慮的因素之一。

航空器作為集成了成千上萬個系統(tǒng)及部件的機械產品，運行時出現(xiàn)故障是符合自然規(guī)律的。尤其是新出廠的航空器，按照浴盆曲線原理，在運行初期出現(xiàn)故障的概率相對較高。所以新出廠航空器調機飛行時，機務人員應制定故障排除方案，除了隨機攜帶部分航材備件外，前期詳細的故障排除預案準備也很重要，預案中需制定偶發(fā)重大故障時航材、設備的運送方案及技術人員的支援方案等。

3、運行控制

遠距離國際運行時，航線涉及的國家多，各國運行要求不盡相同，計劃申請及批復程序、批復周期也各不相同，所以前期的計劃申請要重點關注。實際運行時一定要注意批復航線與申請航線的差異以及相關國家在批復中的運行限制或要求，防止實際運行時飛錯航線或高度，對于各類批復盡量取得批復文件或批復編號，以備檢查。

為了確保運行安全與正常，起飛前的氣象資料及航向情報資料要及時獲取并認真分析研究，嚴格掌握好放行標準，盡量避免國際運行時返航或備降到陌生機場。由于航空器的航程原因，返航或備降的時機一定要掌握好，防止出現(xiàn)低油量的緊急情況。

除了準備飛行所必須的運行文件，運控人員還要整理所有與調機飛行有關的其他文件資料，包括各類批復文件、隨機人員及設備清單、飛機證件及性能文件、外交信息及有關文件、當?shù)卣呒帮L俗、政府特定要求準備的文件副本等，以備檢查或應急使用。

還有一點需要特別提醒，部分航空器的大型牽引桿因載重限制等原因無法隨機攜帶或其他原因，在向經停機場申請停機位時一定要明確自滑機位的需求，防止因無法推出而造成飛行困難。

4、后勤保障

為了確保機組人員的正常休息，國際運行時選擇合適的經停機場過夜是必要的。選擇過夜機場時，要充分考慮當?shù)仫L俗，機場海關、檢疫的效率，人員地面交通便捷性，酒店安全性以及必須的生活場所的便利行及衛(wèi)生條件，防止人員因生活問題影響健康，影響飛行正常。在一些落后國家或地區(qū)運行時選擇酒店要特別關注安全及衛(wèi)生條件。方便舒適的生活環(huán)境需要后勤保障措施及預案準備到位，既要前期做好充分的準備，也要在非正常情況出現(xiàn)時合理應對。

特定情況處置

遠距離、多航段、長時間、跨區(qū)域的復雜國際環(huán)境下的運行，必將遇到各種各樣的特殊運行環(huán)境，高原機場起降、高原或沙漠航線飛行、長距離跨洋飛行等。除前期正常的飛行準備外，針對典型情況的特殊準備也很重要。

1、陌生語言環(huán)境的影響

大跨度的國際環(huán)境運行，跨越不同國家，涉及的語言環(huán)境多，但在國際通用語言為英語的前提下，會面臨非英語為母語的國家的各類人員英語能力不盡相同、理解及表達能力不同，勢必造成溝通上的困難。尤其是飛行時空中的陸空通訊在遇到非正常情況時，對飛行安全的威脅是很大的，所以制定詳細的飛行預案及應急處置預案非常必要。遇到特情時盡量減少非必要通話，嚴格執(zhí)行飛行計劃，盡快恢復飛行正常。通訊時盡量使用簡潔、明確的語言，對關鍵指令必須重復、復述，確保發(fā)出的信息和獲取的指令準確無誤。

2、飛行不正常情況應對

調機飛行過程中可能會遇到各種不正常情況，有兩類情況需要特別關注，一種是飛行計劃的不正常處置。在執(zhí)行調機飛行過程中，可能會因為天氣原因、飛機故障或其他原因造成某一航段無法按時執(zhí)行，運控人員針對計劃的不正常情況一定要統(tǒng)籌考慮、提前謀劃。

針對不同的延誤原因也要預判對后續(xù)計劃的影響。對于可控飛行延誤，重點關注后續(xù)計劃的時效：對于不可控延誤要提前重新規(guī)劃后續(xù)計劃，做好備份計劃的申請，防止后續(xù)計劃超過時限后，重新申請計劃造成重大時間損失。

另一種不正常情況是飛行中航空器故障或空中通訊不暢的應急處置，務必做好應急預案和演練工作。

3、特殊航段應對

這里“特殊航段”是指高海拔地區(qū)飛行航段或跨洋飛行航段。高海拔地區(qū)航段要重點關注座艙釋壓的準備，預案中要考慮航線備降機場的選擇或返航決策點的選擇?？缪箫w行航段要重點關注返航決策點的計算。由于遠距離跨洋飛行無可選擇航線備降機場，洋面迫降的安全風險等級高，非特別緊急情況一般會選擇返航或帶故障飛行至目的地，所以為了提高安全裕度，在進行跨洋飛行前必須確定返航決策點。

返航決策點在航空器起飛后要及時根據(jù)氣象情況或實際油耗進行修正，在決策點之前的飛行過程中若遇到航空器故障要及時評估安全風險，果斷決策，防止因決策延誤錯過返航的最佳時機，影響飛行安全?？缪箫w行時航空器上必須配備必要的救生設備，機組還應進行水上救生訓練和應急演練，以備水上迫降。

隨著中國航空工業(yè)的發(fā)展，國內通航公司逐步走出國門，在國外運行或進行國際調機飛行的機會會越來越多，特別是針對非洲、南美等地區(qū)的遠距離國際調機飛行的機會會增多。增加國外運行經驗和適應國際復雜的運行環(huán)境，對運行安全及運行正常會大有幫助。