楊昭峙

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2019）6-152-02

摘 要 車間生產(chǎn)調(diào)度工作科學(xué)化管理對(duì)于維持車間正常生產(chǎn)，提升生產(chǎn)作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效益的最大化等方面起著至關(guān)重要的作用。而面對(duì)當(dāng)前生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)任務(wù)增長(zhǎng)與人員、設(shè)備等生產(chǎn)要素不足之間的矛盾日趨凸顯，車間生產(chǎn)調(diào)度工作變得較為困難，給管理者帶來了較大的工作壓力。但是，車間生產(chǎn)作為當(dāng)前工廠企業(yè)生產(chǎn)的主要作業(yè)方式之一，需要切實(shí)保障車間生產(chǎn)調(diào)度順利、科學(xué)化進(jìn)行，這就需要針對(duì)車間生產(chǎn)調(diào)度實(shí)際問題進(jìn)行分析，提出相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施，旨在為實(shí)際工作創(chuàng)新進(jìn)行發(fā)揮一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞 車間生產(chǎn) 調(diào)度問題 創(chuàng)新研究

一、車間生產(chǎn)調(diào)度解讀

（一）含義分析

調(diào)度作為一個(gè)應(yīng)用廣泛的詞匯，在日常生產(chǎn)活動(dòng)中，其頻繁出現(xiàn)在工廠、醫(yī)院護(hù)理、交通運(yùn)輸以及后勤保障等企事業(yè)單位。調(diào)度存在的主要意義則是在戰(zhàn)略計(jì)劃指導(dǎo)下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化分配，保證一切生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)過程能夠順利實(shí)現(xiàn)。

而車間作業(yè)生產(chǎn)調(diào)度主要是指對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的計(jì)劃、實(shí)施、檢查及總結(jié)（PDCA）循環(huán)活動(dòng)的管理，以車間生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為依據(jù)，組織協(xié)調(diào)本車間人員、設(shè)備和物料，有效分配任務(wù)，疏導(dǎo)生產(chǎn)作業(yè)中遇到的各種阻礙，提高生產(chǎn)效率，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，重視產(chǎn)量和產(chǎn)值，降低產(chǎn)品的不合格率，注重安全生產(chǎn)以及其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)平衡，提高組織生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)車間經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。車間生產(chǎn)必然要占有一定的人力資源、設(shè)備資源和其他方面輔助資源，那么日常生產(chǎn)作業(yè)中，面對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的周期在不斷壓縮和質(zhì)量要求在不斷提高等特點(diǎn)，如何將資源進(jìn)行有效分配，保證每一個(gè)車間實(shí)現(xiàn)高效率的作業(yè)是車間調(diào)度的重點(diǎn)。整體上而言，車間生產(chǎn)調(diào)度的主要目標(biāo)則是能夠在設(shè)備數(shù)量合理安排基礎(chǔ)上，科學(xué)分配作業(yè)任務(wù)，對(duì)資源實(shí)現(xiàn)最大化使用，按照生產(chǎn)項(xiàng)目任務(wù)工序和規(guī)范任務(wù)分工時(shí)間，保證一次性生產(chǎn)結(jié)果能夠有效滿足生產(chǎn)性能指標(biāo)。

（二）約束條件分析

大量實(shí)踐證明，車間生產(chǎn)調(diào)度協(xié)調(diào)過程中，存在較多約束條件，導(dǎo)致生產(chǎn)調(diào)度過程順利實(shí)現(xiàn)較為困難。具體而言，首先，車間生產(chǎn)作業(yè)中存在的生產(chǎn)任務(wù)種類多，待產(chǎn)品數(shù)量也是巨大的，生產(chǎn)規(guī)模大，這就導(dǎo)致在原材料、設(shè)備、人力和財(cái)力資源等方面分配和靈活調(diào)用中存在不確定性。其次，對(duì)于車間生產(chǎn)調(diào)度順利實(shí)現(xiàn)而言，某些存在的約束條件是必須存在的，這樣才能夠保證生產(chǎn)的合格率，提升生產(chǎn)效率，控制成本投入。這方面的因素主要有交貨期、生產(chǎn)能力等。此外，同樣需要認(rèn)識(shí)到生產(chǎn)成本控制雖然是車間調(diào)度工作進(jìn)行的主要因素之一，但在實(shí)際調(diào)度控制中，達(dá)到一定的滿意度則可以。然后，在實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)中，除了可控因素之外，還存在大量不可控的因素，尤其是突發(fā)性因素的存在無法有效預(yù)見，以此在制定一系列防護(hù)措施方面則存在較大的缺陷。這方面的因素主要包括設(shè)備故障、原料供應(yīng)變化、生產(chǎn)任務(wù)變化、產(chǎn)品質(zhì)量不合格等問題。對(duì)于車間生產(chǎn)調(diào)度約束來講，這一方面的問題是主要的，也是主要的約束條件之一。

（三）特點(diǎn)分析

車間生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度工作中有著自身的特點(diǎn)，這就啟示管理人員在調(diào)度管控中要立足在特點(diǎn)充分分析基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的管控。首先，動(dòng)態(tài)的不確定性。車間生產(chǎn)調(diào)度的進(jìn)行是立足于生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)指標(biāo)完成的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，而在生產(chǎn)過程中，各種突發(fā)性因素的影響，所提供的調(diào)度信息存在極大的不確定，如，待產(chǎn)品完成時(shí)間、加工時(shí)間動(dòng)態(tài)等未能有效預(yù)測(cè)，再加上生產(chǎn)作業(yè)中設(shè)備容易出現(xiàn)故障等問題都會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)不確定，影響調(diào)度工作。其次，多約束性。車間生產(chǎn)調(diào)度工作進(jìn)行中，重在調(diào)度的科學(xué)化。調(diào)度工作進(jìn)行中，由于容易受到多方面條件的約束，這樣無疑就是增加了實(shí)際調(diào)度進(jìn)行的順利性，復(fù)雜性更加突出。最后，多目標(biāo)性。調(diào)度工作進(jìn)行中，調(diào)度科學(xué)化實(shí)現(xiàn)的評(píng)判指標(biāo)并不是單一化的，其涉及層面較多。一般情況下，一個(gè)車間調(diào)度進(jìn)行會(huì)面臨多個(gè)目標(biāo)沖突問題出現(xiàn)，為了同時(shí)滿足多個(gè)目標(biāo)，調(diào)整需要對(duì)多個(gè)目標(biāo)定位企業(yè)、定位層次以及定位主體等進(jìn)行充分了解和分析，作出相關(guān)決定。

二、車間生產(chǎn)調(diào)度常用技術(shù)分析

在當(dāng)前車間生產(chǎn)調(diào)度工作進(jìn)行中，比較集中進(jìn)行研究的則是“實(shí)時(shí)調(diào)度”，實(shí)時(shí)調(diào)度主要為在線調(diào)度，其本質(zhì)為動(dòng)態(tài)調(diào)度，與傳統(tǒng)離線調(diào)度相比較而言，此種調(diào)度能夠在過去、現(xiàn)在以及未來預(yù)測(cè)信息等方面收集基礎(chǔ)上，作出的相關(guān)調(diào)度指令充分滿足實(shí)際調(diào)度狀況，滿足調(diào)度需要。從以上可以看出，實(shí)時(shí)調(diào)度必然應(yīng)用到信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過在線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，全面收集信息，大數(shù)據(jù)處理基礎(chǔ)上，作出決定，并將調(diào)度信息發(fā)送給相關(guān)的執(zhí)行單位，完成作業(yè)任務(wù)。

實(shí)時(shí)調(diào)度作為當(dāng)前車間生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)用主要技術(shù)之一，其不需要提前進(jìn)行預(yù)調(diào)度，整個(gè)調(diào)度工作進(jìn)行是在按照生產(chǎn)信息基礎(chǔ)上作出的實(shí)時(shí)化的決定。也就是即便在生產(chǎn)調(diào)度中出現(xiàn)突發(fā)性事件，那么調(diào)度決策的制定也能夠很好的應(yīng)對(duì)，這與以往很大的區(qū)別則是管理人員不需要對(duì)預(yù)調(diào)度方案進(jìn)行多次修改，促使整個(gè)調(diào)度過程能夠順利實(shí)現(xiàn)。如，維修調(diào)度工作進(jìn)行中，管理人員針對(duì)實(shí)際維修量和維修可投入資源需要實(shí)時(shí)調(diào)度，保證最大維修率。

大量的生產(chǎn)實(shí)踐證明，面對(duì)車間生產(chǎn)作業(yè)動(dòng)態(tài)的不確定性，實(shí)時(shí)調(diào)度具有較大的優(yōu)勢(shì)。整體上而言，實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)有效全局考慮信息，從約束條件分析基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)調(diào)度安排，具有明顯的優(yōu)化全局能力，符合當(dāng)前大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)。

三、車間生產(chǎn)調(diào)度存在問題分析

（一）生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化模型應(yīng)用不科學(xué)

實(shí)時(shí)生產(chǎn)調(diào)度實(shí)現(xiàn)中，生產(chǎn)調(diào)度模型的使用對(duì)于保證調(diào)度順利實(shí)現(xiàn)以及滿足實(shí)際生產(chǎn)目標(biāo)起著非常重要的作用。但是，當(dāng)前生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化模型應(yīng)用存在不科學(xué)的方面。首先，對(duì)于車間巨大的生產(chǎn)量來講，設(shè)備的可承受作業(yè)量是有限的，不能夠?qū)崿F(xiàn)超時(shí)間的連續(xù)作業(yè)，一旦長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障問題。再加上突發(fā)性因素的影響，更容易導(dǎo)致出現(xiàn)故障。一旦某個(gè)車間設(shè)備出現(xiàn)故障問題，將會(huì)影響調(diào)度科學(xué)化實(shí)現(xiàn)。其次，在生產(chǎn)調(diào)度模型應(yīng)用中，實(shí)時(shí)調(diào)度為了與實(shí)際調(diào)度有效結(jié)合，調(diào)度實(shí)現(xiàn)需要與工人班次和加班時(shí)間等有效結(jié)合在一起。但是，當(dāng)工作量較大的情景下，為了滿足實(shí)際生產(chǎn)目標(biāo)，調(diào)度決策人員往往制定加班的決策，完成工作量。 此外，車間生產(chǎn)調(diào)度進(jìn)行中，設(shè)備受到約束的因素是多方面的，更是與加工時(shí)間、操作人員熟練程度、疲勞程度等之間有著密不可分的關(guān)系。這就無法有效權(quán)衡，難免給生產(chǎn)調(diào)度帶來較大的不利影響。

（二）生產(chǎn)調(diào)度算法應(yīng)用存在問題

當(dāng)前，在針對(duì)車間生產(chǎn)調(diào)度管控中，雖然已經(jīng)研究出了較多的方法，但是這些生產(chǎn)調(diào)度方法無法全面的考慮因素，最終反饋的結(jié)果存在不科學(xué)的現(xiàn)象。首先，當(dāng)前關(guān)于生產(chǎn)車間調(diào)度的研究缺乏仿真平臺(tái)的應(yīng)用，未能夠深入精確地對(duì)實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)創(chuàng)新研發(fā)。其次，生產(chǎn)調(diào)度與工藝水平和調(diào)度系統(tǒng)有著直接的聯(lián)系，而當(dāng)前關(guān)于這兩方面的研究比較缺少，尤其體現(xiàn)在調(diào)度系統(tǒng)集成化實(shí)現(xiàn)方面存在不足。工藝規(guī)劃和調(diào)度系統(tǒng)之間有著直接的聯(lián)系，在調(diào)度系統(tǒng)集成化行程中需要充分考慮當(dāng)前企業(yè)或生產(chǎn)車間所用的工藝，立足現(xiàn)實(shí)，一切以實(shí)際生產(chǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，才能夠發(fā)揮調(diào)度系統(tǒng)的價(jià)值和功能。在調(diào)度系統(tǒng)創(chuàng)新形成中，充分結(jié)合生產(chǎn)調(diào)度內(nèi)在特點(diǎn)，應(yīng)用智能化技術(shù)，促使其與調(diào)度充分結(jié)合在一起，在大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)上，提升調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、靈活性?；谝陨戏治?，當(dāng)前我國(guó)工廠車間生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)在智能化形成中存在很大的欠缺。

四、車間生產(chǎn)調(diào)度改進(jìn)分析

無論是促使車間生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)模型優(yōu)化，還是促使生產(chǎn)調(diào)度算法科學(xué)化應(yīng)用，對(duì)于實(shí)際而言，都需要積極構(gòu)建仿真平臺(tái)，在模擬化、多維操作基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)直觀化的、高效率的調(diào)度。并且，當(dāng)下智能化技術(shù)與車間生產(chǎn)調(diào)度的融合已經(jīng)成為一種主流趨勢(shì)。仿真調(diào)度平臺(tái)的構(gòu)建具有重要的生產(chǎn)作業(yè)意義。具體構(gòu)建如下；

（一）仿真平臺(tái)形成主要構(gòu)件分析

當(dāng)前，在車間實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)構(gòu)建中，要立足于RFID基礎(chǔ)上實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)度處理。而仿真平臺(tái)組件具體如下圖：

車間生產(chǎn)仿真調(diào)度平臺(tái)的構(gòu)建主要是從三個(gè)部分實(shí)現(xiàn)的。首先，仿真平臺(tái)基座。這一部分主要有RFID 卡讀寫器、RFID卡盒，以上兩個(gè)部分能夠形成基礎(chǔ)安裝面。其次，仿真平臺(tái)的組件。圖中的1、2、3、4、5是在 RFID基礎(chǔ)上對(duì)作業(yè)車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度。其中2、3、4位置是不變的， 而1是可以自由移動(dòng)的，5的存在能夠促使RFID 卡盒連接起來，促使功能循環(huán)實(shí)現(xiàn)。而圖中的6則是對(duì)整個(gè)仿真平臺(tái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)能夠通過算法的操作，將調(diào)度指令傳送給仿真平臺(tái)組件，實(shí)現(xiàn)調(diào)度控制。

（二）全自動(dòng)化控制系統(tǒng)

實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用是基于全自動(dòng)化系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。通過全自動(dòng)化操作，借助計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。如下圖：

通過全自動(dòng)化系統(tǒng)，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)基礎(chǔ)上，借助RFID卡組件、RFID卡讀寫器組件、RFID卡盒組件、RFID卡傳送裝置組件四個(gè)抽象的部分實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理，在調(diào)度靈活實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)上，滿足實(shí)際生產(chǎn)目標(biāo)。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，車間生產(chǎn)調(diào)度作為當(dāng)前企業(yè)生產(chǎn)制造的重要生產(chǎn)形式之一，面對(duì)車間生產(chǎn)調(diào)度的復(fù)雜性，再加上其容易受到多方面因素的影響。在實(shí)際生產(chǎn)調(diào)度管控中，能夠針對(duì)當(dāng)前生產(chǎn)調(diào)度模型優(yōu)化使用和生產(chǎn)調(diào)度算法應(yīng)用存在的問題，通過使用RFID構(gòu)建仿真調(diào)度平臺(tái)，在借助全自動(dòng)化控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化調(diào)度，縮小調(diào)度與實(shí)際生產(chǎn)之間的差距，為實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)工作順利實(shí)現(xiàn)發(fā)揮有效的促進(jìn)作用，提升生產(chǎn)作業(yè)效率，從而為企業(yè)生產(chǎn)制造邁向更高水平奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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