董磊

摘? ? 要：我國(guó)道路橋梁建設(shè)取得了非常大的成就，然而目前在道路橋梁設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，還有一些問(wèn)題有待解決，嚴(yán)重威脅到了出行人們的生命安全。其中，道路橋梁沉降問(wèn)題是急需解決的問(wèn)題之一，不僅因?yàn)榈缆窐蛄撼两祮?wèn)題發(fā)生普遍，并且危害性也非常大。因此，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)之前，就需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)與施工，從而有效保障該道路橋梁設(shè)計(jì)的有效性和可行性。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐，對(duì)城市道路工程路基、路面設(shè)計(jì)尤其是道路橋梁沉降段路基、路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：道路;橋梁;沉降段;路基;路面;設(shè)計(jì)

1? 路橋路基沉降的危害

車(chē)輛已經(jīng)成為了人們生活中十分重要的交通工具，不論是在人們出行還是在貨物運(yùn)輸方面，車(chē)輛都有著十分重要的作用。在車(chē)輛增加的情況下，對(duì)公路設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也提出了新要求。就當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路橋梁建設(shè)情況看，雖然這方面在不斷的改進(jìn)與提升，可是依然存在很多問(wèn)題。如道路橋梁路基、路面沉降等問(wèn)題。路基、路面沉降的問(wèn)題不單單使駕駛員以及乘客在車(chē)輛行駛過(guò)程中的舒適性降低，還容易給車(chē)輛帶來(lái)不良影響。嚴(yán)重的情況，還容易導(dǎo)致車(chē)輛跳躍情況，給橋梁以及車(chē)輛都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重不良影響。

2? 路橋路基沉降產(chǎn)生的原因

2.1? 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

從當(dāng)前道路橋梁工程實(shí)際情況看，為了避免出現(xiàn)不均勻沉降的情況，施工中主要采用提高鋼筋混凝土板、粗粒料填充等方式來(lái)進(jìn)行路基處理，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整等來(lái)達(dá)到提升韌性的目的等?？墒蔷蛯?shí)踐情況看，這樣的做法并不能達(dá)到預(yù)期的效果，也無(wú)法有效避免跳車(chē)的情況出現(xiàn)。

2.2? 壓實(shí)度不夠

由于道路橋梁的特殊性，因此其填土需要進(jìn)行處理?？稍趯?shí)際處理方面，處理的工藝流程十分復(fù)雜、受到的影響因素較多，這就導(dǎo)致一旦哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，或者是臺(tái)背回填壓實(shí)度減少了，都容易使公路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的情況。加上路面行車(chē)以后，容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形;加上自然條件的影響等，也很容易導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降的情況，路面的平整度也會(huì)因此受到影響。

2.3? 地基處理達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

從實(shí)際情況看，造成道路橋頭跳車(chē)的主要原因就是地面的沉降。若是地面的沉降以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不合理，軟基處理不合理等都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。如一旦軟土的確定出現(xiàn)誤差或者是對(duì)其性質(zhì)、深度的判斷出現(xiàn)偏差等，就會(huì)導(dǎo)致軟基處理不當(dāng)，在雨水的侵蝕影響下，就很容易出現(xiàn)不均勻沉降的情況。加上道路橋梁建設(shè)受到的影響較多，而且路面沉降也表現(xiàn)出多樣化，所以一旦出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁工程的使用受到影響。所以對(duì)路基、路面施工技術(shù)進(jìn)行研究十分有必要。

3? 路橋路基沉降及路面施工與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1? 沉降結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)并未形成關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致在實(shí)際建設(shè)施工的時(shí)候缺少相應(yīng)的依據(jù)。具體施工的時(shí)候，通常都是施工單位結(jié)合具體的工程實(shí)際以及以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，尤其是在搭板長(zhǎng)度以及強(qiáng)度設(shè)計(jì)方面。在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要考慮沉降以及橋臺(tái)、路堤的開(kāi)放情況，應(yīng)用土工格柵來(lái)促使土體的抗剪強(qiáng)度得到提升，以達(dá)到避免土壤路基側(cè)向位移、土體位移等情況出現(xiàn)，這樣就可以大幅提升路基整體的穩(wěn)定性，使沉降幅度大幅降低。這就反映出，避免沉降需要對(duì)路橋沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予高度重視。

3.2? 沉降段的合理設(shè)計(jì)

沉降段進(jìn)行合理設(shè)置，對(duì)路橋工程沉降問(wèn)題的解決也有一定幫助。如可以通過(guò)設(shè)置不同處理強(qiáng)度的路基，從混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度合理進(jìn)行過(guò)渡，以使其逐步進(jìn)入到一個(gè)合理的沉降范圍。通常情況沉降的路基與橋梁梯度帶肩應(yīng)當(dāng)不小于50cm，沉降差在5cm以?xún)?nèi)。

3.3? 基礎(chǔ)與路基狀態(tài)控制

對(duì)公路橋梁路基沉降條件進(jìn)行嚴(yán)格的控制十分重要，因?yàn)槿羰锹访婊A(chǔ)荷載可以使車(chē)輛在沉降作用下不會(huì)出現(xiàn)沉降，地基的承載能力就可以通過(guò)土工合成材料加筋路堤來(lái)進(jìn)行提升，避免沉降情況出現(xiàn)。通常情況要使路基沉降以及沉降差分別保持在10cm以及5cm以?xún)?nèi)。

3.4? 嚴(yán)格控制沉降段變形

在進(jìn)行路橋沉降控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)路基沉降以及沉降面交界處沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以應(yīng)用計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行計(jì)算以及模擬。一般情況下，路基工后沉降量要在10cm以?xún)?nèi)，在3個(gè)月內(nèi)需要將其控制在最低狀態(tài)。

3.5? 路橋路基、路面沉降段施工過(guò)程控制

（1）搭板的設(shè)置。為避免道路橋梁路基施工沉降路面，可以通過(guò)進(jìn)行擋板設(shè)置。具體設(shè)置的時(shí)候可以通過(guò)將擋板板頂面與路面平行，促使橋梁底板與頂面一致的方式進(jìn)行;也可以使板的頂面與正常段路頂面處于平行高度，達(dá)到使其順利過(guò)渡到路基橋的目的。在具體設(shè)置的過(guò)程中，要考慮車(chē)輛荷載等帶來(lái)的影響。并且還要考慮施工所選擇的材料、臺(tái)背填充體的強(qiáng)度等。

（2）橋臺(tái)軟基施工。爆破法、塑料排水板等方法在道路與橋梁的橋臺(tái)軟基施工方面比較常見(jiàn)，主要是由于此類(lèi)方法加固效果較好，而且施工周期比較短，沉降數(shù)量較大等優(yōu)勢(shì);不過(guò)其成本較高、所需建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)。這就要求在具體施工的時(shí)候，要充分考慮實(shí)際情況，合理的進(jìn)行施工方法的選擇，在保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量降低工程成本費(fèi)用。

（3）路面填充物方面的要點(diǎn)。對(duì)道路橋梁的路面進(jìn)行合理地填充，能夠有效提高路面的強(qiáng)度，從而防止路面出現(xiàn)下降。一般在進(jìn)行路面填充時(shí)，需要由專(zhuān)業(yè)的人員對(duì)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行取樣分析，進(jìn)而根據(jù)分析結(jié)果來(lái)選擇最佳的填充物。一般來(lái)說(shuō)，填充物的含水量較小，能夠有效防止因水量大幅度蒸發(fā)而出現(xiàn)的路面下降的情況。通常情況都會(huì)選擇沙或者石頭來(lái)充當(dāng)填充物。

（4）路堤填筑優(yōu)化。為確保選擇到合適的路堤材料，需要建立在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，結(jié)合試驗(yàn)情況來(lái)進(jìn)行最佳填料選擇。結(jié)合實(shí)踐，含水量少、透氣性好的是首選材料，像砂等，不過(guò)泥土等材料不建議選擇。

（5）后臺(tái)填筑。實(shí)踐表明輕質(zhì)填土材料抗壓強(qiáng)度較強(qiáng)，有較好的地沉降防治效果。所以在實(shí)際進(jìn)行背景填充材料選擇的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)要選擇剛度在控制橋臺(tái)與路基材料剛度之間，促使壓實(shí)度以及透水性得到更好的改善。

3.6? 路基、路面設(shè)計(jì)基本原則

（1）充分利用現(xiàn)有已處于穩(wěn)定狀態(tài)的路基，在此基礎(chǔ)上根據(jù)線形實(shí)施拓寬，保證規(guī)劃的全面性與布局的合理性，盡可能減少農(nóng)田的占據(jù)。（2）針對(duì)任務(wù)艱巨和地質(zhì)情況復(fù)雜的路段，應(yīng)在保證安全的基礎(chǔ)上，設(shè)置受限路段，采用適宜的極限，也可降低指標(biāo)施工。（3）公路工程應(yīng)和周?chē)淖匀痪坝^良好協(xié)調(diào)，加強(qiáng)生態(tài)自然環(huán)境的保護(hù);減少或避免高填深挖，防止地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生。（4）做好排水與防護(hù)設(shè)計(jì)，避免各種不利因素造成的危害，保證路基、路面有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（5）在路面設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵循因地制宜、合理選材、方便施工和節(jié)省投資等基本原則，保證結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)合理性與施工方便性。

4? 結(jié)束語(yǔ)

道路交通對(duì)于一個(gè)國(guó)家的發(fā)展與建設(shè)而言是極為重要的。因此，在實(shí)際的設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，需要使用到合理的設(shè)計(jì)施工技術(shù)，從而有效保證道路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量。在道路橋梁工程中，沉降段的施工是整個(gè)工程施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)，所以相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員需要給予足夠的重視。在保證設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還需要牢牢把關(guān)整個(gè)工程施工的施工質(zhì)量，以避免因質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)路面下降的情況。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國(guó)道路橋梁事業(yè)的進(jìn)一步建設(shè)與發(fā)展，以更好地保障人們的出行方便與安全。

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