1 李鴻章之生平背景

李鴻章雖出生于地主官僚家庭，但家中經(jīng)濟(jì)狀況十分之拮據(jù)，而在封建社會(huì)之中，能改變此種情況的，除經(jīng)商外，便是科舉之路，而家中歷來以入仕為目標(biāo)，因此李鴻章自幼便奮發(fā)讀書。而當(dāng)時(shí)李鴻章身處十九世紀(jì)，東西方的碰撞，讓天朝上國的清朝節(jié)節(jié)退縮，在此種環(huán)境下，儒家歷來的治國平天下在李鴻章的致仕之路上打下了深深的烙印。

2 洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中李鴻章發(fā)揮的作用

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，李鴻章以加強(qiáng)國家國防力量和現(xiàn)代軍事工業(yè)為核心目標(biāo)：向西方購置新式戰(zhàn)艦、造船、購械、造械、筑臺(tái)等。李鴻章于1862年抵達(dá)上海時(shí)，瞧見了當(dāng)時(shí)西方火砲的強(qiáng)大，明白了中國若要強(qiáng)大就必須改變現(xiàn)狀，于是開始積極著手于洋務(wù)的推動(dòng)和建設(shè)。1863年5月4日，由于曾國藩同李鴻章一樣，對(duì)于洋人的技藝并不抵觸，因此1863年，

李鴻章以師夷長技以制夷為理念，大力提倡學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)文化，并提出，外國士兵因?yàn)榧Z食過于貴，因而人數(shù)較少，但兵在精不在于多，西方以萬人軍隊(duì)即可抵擋大敵，中國若以此為目標(biāo)，只需百年之后，便可擺脫西方列強(qiáng)的入侵。在給曾國藩的信中真切提出西洋火炮的優(yōu)點(diǎn)，并例舉俄羅斯與日本為例，期待曾國藩能與之共同提倡洋務(wù)事務(wù)。但自近代之初，中國官員由于一向以儒家歷法為上，認(rèn)為西方都是蠻夷之人，因此拒絕與洋人進(jìn)一步接觸，但李鴻章不同，認(rèn)為要想擺脫洋人的受制，只有先向其學(xué)習(xí)，才能做到師夷長技以制夷。

3 推動(dòng)江南制造總局的建立

1861年，曾國藩雖已于安慶設(shè)軍械制造所制造炸彈，因?yàn)橛^念過于陳舊，因此安慶軍械所對(duì)于西方的武器并沒有仿制成功，后來在容閎的提議下，曾國藩提出，現(xiàn)今國力貧弱，技藝不發(fā)達(dá)，新建之機(jī)械廠想要制造新式機(jī)械，不宜上難上精，應(yīng)該先以普通機(jī)械為目標(biāo)，只有能建立的基礎(chǔ)的生產(chǎn)能力，才能帶動(dòng)高端機(jī)械之建立，總而言之，只有擁有了基礎(chǔ)工業(yè)，才能追求高精尖。因此制器之器的觀點(diǎn)成為當(dāng)時(shí)提倡新政者的重點(diǎn)作業(yè)。

1865年6月，李鴻章以四萬兩的代價(jià)收買了美國人所辦的，能修造大小輪船及開花炮洋槍各件的旗記鐵廠。同年9月，旗記鐵廠又與原本韓殿甲主持的松江西洋制炮局以及丁日昌主持上海洋炮局重組合并建成江南制造總局。成為了當(dāng)時(shí)洋務(wù)派所辦規(guī)模最大、設(shè)備最近代化、產(chǎn)品種類最多、質(zhì)量最好、制造速度最快的兵工廠。1867年，在李鴻章推動(dòng)下，以關(guān)稅的二成為基礎(chǔ)經(jīng)費(fèi)，以此發(fā)展輪船制造業(yè)，并在上海的城南地區(qū)購買土地七十余畝，用于造船廠的建立，并于該年的八月，制造出中國第一艘自主建造的輪船，并取名為恬吉輪。

4 洋務(wù)運(yùn)動(dòng)下的中國新式教育之建設(shè)

在李鴻章看來，中國之所以落后，是因?yàn)榻逃浜?，書本知識(shí)未能與世界之同步，所以導(dǎo)致國內(nèi)人才的匱乏，因此要想中國擺脫落后之局面，必須對(duì)教育進(jìn)行改革。李鴻章主張?jiān)谥袊械目婆e制度下，另辟人才選拔之制，以新式的洋務(wù)知識(shí)為基礎(chǔ)，培養(yǎng)新式的科技人才，并要求在中國各沿海之省份，設(shè)立新式教學(xué)堂，以開明之士為教師，向?qū)W員們傳授西洋地理、數(shù)學(xué)、化學(xué)等先進(jìn)知識(shí)文化。

1）廣方言館。在李鴻章?lián)谓K巡撫之時(shí)，由于地理、經(jīng)濟(jì)之便利發(fā)達(dá)，因此西學(xué)傳播十分之發(fā)達(dá)，且當(dāng)時(shí)市面?zhèn)鞑ノ鲗W(xué)書籍十分之多，因此，1863年，李鴻章上書朝廷請(qǐng)求以京師同文館為樣，設(shè)立外國語言文字學(xué)館，只有國人知曉洋人之語言，才能在與洋人的交往中，占盡先機(jī)，若假他人之手，在與洋人的交涉中，必然會(huì)遭洋人的坑害。

2）江南制造局及翻譯館的建立。為推動(dòng)機(jī)械之進(jìn)一步發(fā)展，以求建立更為精良先進(jìn)的機(jī)械，1865年，在李鴻章、曾國藩的聯(lián)合推動(dòng)下，在上海成立的江南制造局，此局放眼與整個(gè)東亞，不可謂不先進(jìn)，局中設(shè)備之先進(jìn)、技藝之精良。而為了進(jìn)一步拓展制造局的發(fā)展，在徐壽等人的推動(dòng)下，三年后，在江南制造局下設(shè)立翻譯館。

3）派遣留學(xué)生。1868年，美國駐華公使蒲安臣卸任回國代中國出使西洋時(shí)，曾與美國于中美續(xù)約中訂定兩國互相優(yōu)待留學(xué)事宜，因此當(dāng)時(shí)留學(xué)一開始的目的地選為美國。其中在清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)倡導(dǎo)者中，以容閎對(duì)于留學(xué)生留學(xué)外國的推動(dòng)尤其積極，他在1867-1868年期間就曾條陳四則，委托江蘇巡撫丁日昌轉(zhuǎn)奏朝廷。

4 商務(wù)與民生建設(shè)

在經(jīng)過一連串的現(xiàn)代化建設(shè)之后，李鴻章逐步認(rèn)識(shí)了商務(wù)在當(dāng)時(shí)國際事務(wù)中和中國自強(qiáng)大業(yè)中的重要地位。在財(cái)經(jīng)思想越來越擺脫傳統(tǒng)走向現(xiàn)代化的過程中，他明白了開源、護(hù)商、保利是不可分的。但在清末當(dāng)時(shí)的治國活動(dòng)中，商務(wù)到底居于什么地位，中國就此如何做長遠(yuǎn)打算，總理衙門也沒有更多的考慮，至于其他人更沒有深入研究。在李鴻章看來，洋人之所以如此之強(qiáng)進(jìn)，除卻武器之靜，還有商業(yè)的幫助，并且李鴻章提出，中國之所以在近代落后于洋人，就是因?yàn)檠笕说纳虡I(yè)入侵，中國的經(jīng)濟(jì)受制于洋人，才日益凋敝，要想解決此種情形，只有推動(dòng)中國商業(yè)發(fā)展，擺脫過去的小農(nóng)思想，提倡商業(yè)的發(fā)展，如果中國繼續(xù)固守小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，只能繼續(xù)受洋人的盤剝。

1）經(jīng)營礦業(yè)。1867年，李鴻章在擔(dān)任湖廣總督期間，就曾上書力陳開礦之利，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開始后，全國各地開辦的新興軍事工廠等企業(yè)對(duì)煤炭鋼鐵的需求量越發(fā)之大，舊有的方法生產(chǎn)的煤炭無法及時(shí)供給，且質(zhì)量十分之差，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，各地企業(yè)不得不大量購買洋人生產(chǎn)的煤鐵。因此李鴻章便提出了中國自行開辦經(jīng)營礦場的建議。1875年，李鴻章奉旨在直隸磁州試辦新式煤礦，并派江南制造總局的馮焌光和天津機(jī)器局的吳毓蘭負(fù)責(zé)臭建，但卻因當(dāng)時(shí)的守舊勢力處處阻撓，奸商謀利欺哄，加上交通不便，因此磁州煤鐵礦最后以失敗作終。

同年，李鴻章商同兩江總督沈葆禎，兼署湖廣總督湖北巡撫翁同爵，開采湖北廣濟(jì)縣所屬陽城山煤礦及江西興國煤礦，并派盛宣懷主其事。但盛宣懷并沒有如李鴻章的期望那樣購買新式機(jī)器也并未以西法采煤，而仍使用土法，導(dǎo)致生產(chǎn)能力極低，造成資源的極大浪費(fèi)。因此沒過多久，李鴻章便忍痛關(guān)掉了湖北興國煤礦。

2）鐵路建設(shè)。中國最早主張興修鐵路之人并非中國人，而是入侵中國的西方列強(qiáng)。1863年，淮軍攻克蘇州后，旅滬英美僑商便連名請(qǐng)求當(dāng)時(shí)的江蘇巡撫李鴻章修筑上海至蘇州間的鐵路，并強(qiáng)調(diào)上海蘇州鐵路如能早日修建，清政府便可利用它調(diào)動(dòng)軍隊(duì)以鎮(zhèn)壓太平軍，但實(shí)際上卻是西方列強(qiáng)欲藉鐵路之便，進(jìn)入中國內(nèi)地進(jìn)行貿(mào)易，擴(kuò)張勢力范圍。在認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性后，李鴻章認(rèn)為鐵路之權(quán)必須掌握在自己國家手中，因此在英法兩國提議幫助清朝修建鐵路后，李鴻章要求鐵路權(quán)必須歸清朝，且鐵路的修建不能剝奪沿線百姓的土地。

在李鴻章的等洋務(wù)派人士的推進(jìn)下，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)在軍事、經(jīng)濟(jì)方面四散開花。此時(shí)，鐵路運(yùn)輸開始被提上日程，但保守派以鐵路破壞大清之氣運(yùn)為由，堅(jiān)決抵制，因此以李鴻章為首的洋務(wù)派在修建鐵路一事上可謂是歷經(jīng)艱難。1874年2月，李鴻章利用進(jìn)京面見同治皇帝之機(jī)，向恭親王奕訢尋求朝廷批準(zhǔn)鐵路修建之事，再次陳述修建鐵路之后的所能給國家?guī)淼暮锰?，?qǐng)先建清江浦至北京線，并請(qǐng)恭親王向太后進(jìn)言。然而恭親王雖表贊同，卻表示朝廷大事，皇太后未定之事，自己也無能為力。

1876年開平礦務(wù)局成立，為了使開平煤礦的產(chǎn)量最大化，唐廷樞上書朝廷請(qǐng)求修建鐵路然而，由于資金籌措困難使開平礦務(wù)局原擬的筑造鐵路計(jì)劃-由開平到洞河口-未能實(shí)踐，因此決定修建唐山到胥各莊的鐵路，也就是唐胥鐵路，在李鴻章的推動(dòng)下，1881年，清廷批準(zhǔn)唐胥鐵路開建，以求煤炭產(chǎn)出的最大化，而這也是中國自己修建的第一條鐵路。

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作者簡介

趙培文（1993-），男，漢，安徽省天長市，碩士研究生，研究方向：世界史。