馬生元

摘要：民航通信是民航空中管理的重要的組成部分，民航通信為民航定位、導(dǎo)航和指揮發(fā)揮著不可忽視的作用。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)的不斷發(fā)展，民航通信已經(jīng)在向著高效、高速、穩(wěn)定的方向快速的發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)航空事業(yè)的健康發(fā)展。本文主要對(duì)民航通信的現(xiàn)狀和前景展望進(jìn)行研究分析，旨在為我國(guó)民航通信發(fā)展現(xiàn)狀提供一些參考。

關(guān)鍵詞：民航通信;現(xiàn)狀;前景展望

中圖分類號(hào)：V243.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）05-0033-02

0 引言

我國(guó)的民航通信主要有有線通信和無線通信構(gòu)成，有線通信主要包括電話通信和電報(bào)通信，無線通信主要由地空通信構(gòu)成。隨著計(jì)算科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用不斷滲透到民航通信領(lǐng)域，為民航空中管理提供新的技術(shù)支持，促進(jìn)民航穩(wěn)定和高質(zhì)量通信的發(fā)展，也促進(jìn)了民航與指揮中小更好的交流，確?？罩酗w行安全的重要保證。計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的大量手工工作，讓有線通信的電報(bào)的傳遞更加準(zhǔn)確快捷，隨著衛(wèi)星通信被廣泛應(yīng)用到民航通信的各個(gè)領(lǐng)域，避免了傳統(tǒng)的電纜線出故障或者中繼站出現(xiàn)問題，對(duì)電話通信和電報(bào)通信造成的影響，讓民航通信的能力更加完善可靠。

1 民航通信形式國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

1.1 民航通信采用有線通信形式現(xiàn)狀

我國(guó)民航通信中采用的有線通信形式，其主要是采用電話與電報(bào)通信兩種方式。當(dāng)前民航通信采用的電話通信形式是對(duì)普及的程控交換技術(shù)引用實(shí)現(xiàn)的，可以有效利用電話通信過程全自動(dòng)化，來減少人工操作引起的錯(cuò)誤。民航通信有線通信中采用的電報(bào)方式也逐漸向著自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，以往的電報(bào)通信需要人工進(jìn)行電報(bào)收發(fā)的密碼操作模式，電報(bào)通信方式在電子科學(xué)技術(shù)的幫助下，其收發(fā)都是通過計(jì)算機(jī)來完成的，能夠?qū)崿F(xiàn)電報(bào)通信這種方式的準(zhǔn)確迅速。由于我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展，我國(guó)的通信衛(wèi)星也在不斷增加，借助于同步衛(wèi)星的引導(dǎo)，我國(guó)的民航通信能夠做到更快捷、可靠[1]。即使在惡劣的天氣環(huán)境下進(jìn)行飛行，民航通信也能和地面指揮中心進(jìn)行聯(lián)絡(luò)交流，確保了民航通信的安全流暢。相對(duì)于傳統(tǒng)采用的中繼站的通信模式，可以有效的減少電纜等通信設(shè)備受到損壞，造成的民航通信中斷的發(fā)生。

1.2 民航通信采用無線通信形式現(xiàn)狀

民航通信采用的無線通信形式，其主要利用民航飛行的相關(guān)工作人員和地面指揮中心的工作人員間信息交流來實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的民航通信的無線通信主要是基于模擬信號(hào)來進(jìn)行無線通信的，容易受到外界的影響與被外界獲取通信信息內(nèi)容，存在相當(dāng)大的安全隱患。同樣無線通信往往在通信質(zhì)量很差?，F(xiàn)代的無線通信已經(jīng)慢慢 發(fā)展到了全新的數(shù)字式的無線通信模式，新的無線通信能夠有效的提高無線通信的數(shù)據(jù)傳輸量和傳輸過程中抗受信息干擾能力。無線通信技術(shù)的快速發(fā)展，漸漸改變了地域網(wǎng)和無線通信進(jìn)行傳輸?shù)木窒扌?，通過利用跳換頻道方式和序號(hào)擴(kuò)展頻道的綜合利用，逐漸提升了民航無線通信的抗干擾能力，提高了民航通信的無線通信的安全性[2]。

2 國(guó)際航空通信現(xiàn)狀

國(guó)際的航空通信主要是依賴數(shù)據(jù)鏈發(fā)展的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、高速化、互聯(lián)互通。從當(dāng)前國(guó)際航空通信的發(fā)展數(shù)據(jù)鏈的進(jìn)程看。其綜合化表現(xiàn)在逐步向著支持多種平臺(tái)和方向發(fā)展趨勢(shì)，目前國(guó)際航空通信正在采用通信數(shù)據(jù)發(fā)散形式，這樣保證國(guó)際航空信息的速度傳播快捷和可靠性。在國(guó)際航空中采用數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)，采用增強(qiáng)點(diǎn)與點(diǎn)之間的網(wǎng)絡(luò)傳輸形式，幫助國(guó)際航空通信在中心節(jié)點(diǎn)和多個(gè)用戶節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)高效網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，能夠滿足國(guó)際網(wǎng)絡(luò)中心需要的數(shù)據(jù)鏈生成。現(xiàn)代航空通信的區(qū)域廣闊，通信信息要求節(jié)奏轉(zhuǎn)換極快，信息需求海量，這樣在數(shù)據(jù)鏈表現(xiàn)了國(guó)際航空在原有的基礎(chǔ)上，開發(fā)新頻率資源，通過數(shù)據(jù)鏈帶寬拓展，提升數(shù)據(jù)傳輸效率，國(guó)際航空通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與系統(tǒng)信息容量增加，逐漸提升數(shù)據(jù)分發(fā)能力。未來航空數(shù)據(jù)鏈不僅僅提高數(shù)據(jù)鏈路能力，也可以幫助其他數(shù)據(jù)鏈路采用系統(tǒng)的兼容性，實(shí)現(xiàn)多數(shù)據(jù)鏈共同協(xié)同。

3 民航通信前景展望

3.1 有線通信新技術(shù)在民航通信前景展望

民航通信中采用有線通信新技術(shù)，其技術(shù)的發(fā)展方向是點(diǎn)與點(diǎn)之間進(jìn)行數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的通信模式。相對(duì)目前而言，這種有線通信新技術(shù)已經(jīng)形成較為成熟的是網(wǎng)，有線通信技術(shù)形成的網(wǎng)絡(luò)是數(shù)字復(fù)用和交叉連接光釬融合的傳播技術(shù)。是民航通信的有效通信技術(shù)是依賴數(shù)字電路構(gòu)造的連接電路模式，利用連接電路的數(shù)字交叉技術(shù)構(gòu)成[3]。民航通信采用有線通信技術(shù)構(gòu)成的電路萬網(wǎng)具有板永久性特征，能夠有效的實(shí)現(xiàn)通信線路之間的交接、調(diào)度以及再分配利用。民航通信采用有線通信技術(shù)是在數(shù)字復(fù)用技術(shù)幫助民航通信實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)移過重中同步化，幫助民航通信采用有線通信技術(shù)也需要嚴(yán)格遵守通信協(xié)議制定的數(shù)據(jù)傳輸方式，利用民航通信采用有線通信技術(shù)中的通信帶寬以及通信效率，可以有效的消除民航通信的有線通信傳輸過程中的數(shù)據(jù)識(shí)別時(shí)間，確保數(shù)據(jù)傳輸效率與通信準(zhǔn)確率。因此在民航通信采用有線通信新技術(shù)是依賴于DON網(wǎng)的有線通信，可以有效的支持多種有效通信協(xié)議，在民航通信采用有線通信新技術(shù)中利用信道帶寬來有效的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)闡述高效效率[4]。采用的民航通信的有線的光釬傳輸，可以將一些檢錯(cuò)和糾錯(cuò)等功能轉(zhuǎn)移到智能化終端設(shè)備來完成，使民航有線通信的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中間環(huán)節(jié)的管理在必要和允許的條件下，民航可以參與到部分的網(wǎng)絡(luò)管理當(dāng)中。在民航通信的有線通信中傳輸一般時(shí)延低，適合較長(zhǎng)實(shí)踐的大量數(shù)據(jù)傳送場(chǎng)合，在DON網(wǎng)絡(luò)的幫助下。民航通信采用有線通信新技術(shù)，可以達(dá)到更低的延時(shí)與輸出效率增加，從而達(dá)到向著高輸出質(zhì)量的方向發(fā)展。

3.2 無線通信新技術(shù)在民航通信前景展望

民航通信采用無線通信新技術(shù)，其主要利用模擬通信技術(shù)和數(shù)字通信技術(shù)，在民航通信采用無線通信新技術(shù)目前是向著軟件無線電的方向進(jìn)行發(fā)展。軟件無線點(diǎn)技術(shù)的發(fā)展是在目前高速的電子信息科學(xué)技術(shù)下高速發(fā)展的一種新型產(chǎn)物。利用成熟的數(shù)模轉(zhuǎn)換新技術(shù)與信道編碼系統(tǒng)控制新技術(shù)在原本的調(diào)制技術(shù)基礎(chǔ)上，民航通信采用的無線通信新軟件可以無線電通信技術(shù)，將寬帶模數(shù)與變換器可能的接近信號(hào)或者發(fā)散天線，民航通信中采用無線通信新技術(shù)電臺(tái)的功能盡可能的多地采用軟件進(jìn)行定義。民航通信的無線通信中軟件無線電技術(shù)的關(guān)鍵在于包括寬帶天線和射頻變換技術(shù)，寬帶模數(shù)技術(shù)和數(shù)模變換技術(shù)，以及中頻和基帶部分的通用可編程處理器技術(shù)。民航通信的無線通信技術(shù)中軟件無線電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)是以軟件無線電臺(tái)作為硬件基礎(chǔ)，其在民航通信的無線通信技術(shù)可編程性方面和信息收發(fā)過程中，對(duì)比于傳統(tǒng)的數(shù)字電臺(tái)有著實(shí)質(zhì)性的差距。民航通信的無線通信技術(shù)中無線電技術(shù)是利用信號(hào)收發(fā)時(shí)，根據(jù)信號(hào)傳輸信道和附近的信道的能量分布的不同即特點(diǎn)，來探測(cè)傳播途徑，自我構(gòu)建一個(gè)良好的信道調(diào)制方式。通過民航通信的無線通信技術(shù)的無線點(diǎn)發(fā)送是將天線電波自動(dòng)的指向合適的傳輸方向，并選擇合適的功率來進(jìn)行信號(hào)的發(fā)射，在民航通信的無線通信技術(shù)軟件無線電接受是需要自動(dòng)將天線方向圖的零點(diǎn)指向干擾，通過評(píng)估游泳的信號(hào)動(dòng)態(tài)特征與進(jìn)行軟件自我適應(yīng)均衡，來減低誤差以便獲取民航通信的有效信息[5]。隨著數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展，民航通信的無線通信軟件無線電技術(shù)和跳頻技術(shù)的應(yīng)用，航空超短波通信將向通用、開放的結(jié)構(gòu)發(fā)展，民航通信的無線通信技術(shù)將以兼容不同頻帶和體制的超短波通信。民航通信的無線通信技術(shù)的通用的、開放的結(jié)構(gòu)是充分利用了民航的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，兼容現(xiàn)有系統(tǒng)，并緊跟經(jīng)濟(jì)框架體系結(jié)構(gòu)發(fā)展，同時(shí)也為各種新技術(shù)的應(yīng)用提供一個(gè)獨(dú)立于設(shè)備的結(jié)構(gòu)框架平臺(tái)，形成綜合性的戰(zhàn)術(shù)電臺(tái)，同時(shí)滿足民航通信新時(shí)代需求。

4 結(jié)語

民航通信技術(shù)創(chuàng)新是民航事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的重要途徑，新技術(shù)的穩(wěn)定高速是確保民航通信能夠?qū)崿F(xiàn)指揮和調(diào)度及時(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)于民航飛行安全有著特殊的創(chuàng)新意義。有線通信和無線通信是民航通信的重要組成部分，我國(guó)民航通信還需要加大通信技術(shù)研發(fā)，由于我國(guó)民航航空通信和國(guó)際航空通信存在一定的差距，需要民航學(xué)習(xí)國(guó)外的一些先進(jìn)的通信技術(shù)和體系，促進(jìn)電子信息科學(xué)技術(shù)在民航通信的應(yīng)用深度，也能加快電子信息技術(shù)與同步衛(wèi)星準(zhǔn)確定位技術(shù)的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)在民航通信應(yīng)用，通過高新技術(shù)的應(yīng)用于民航，加快我國(guó)的現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)，促進(jìn)民航的快速發(fā)展。

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