李軍

【摘 要】 本文主要論述了公路改擴建工程中路基加寬的意義，并以路基結構整治、臺階開挖與加寬填料選擇為切入點，介紹了路基加寬施工流程的關鍵工序，并提出了切實可行的施工質量控制方法，旨在為業(yè)內人士提供參考意見。

【關鍵詞】 公路改擴建工程 路基加寬 控制策略

1、公路改擴建工程中路基加寬處理的意義

現(xiàn)階段，我國城鎮(zhèn)人口數量逐年遞增，這在一定程度上加大了道路交通運輸壓力。為有效緩解道路交通運輸壓力，公路路基加寬處理至關重要。在公路改擴建工程中，采用合理的路基加寬處理技術，不僅可以增強路基結構的安全穩(wěn)固性，延長公路工程使用壽命，還可以保障公眾生命財產安全。

2、公路改擴建工程的路基加寬施工技術

要想從根本上解決道路拼接加寬處理環(huán)節(jié)的不規(guī)則沉降問題，一方面，應將新舊道路的不規(guī)則沉降幅度控制在合理范圍內;另一方面，結合實際情況，采取行之有效的處理措施，預防不規(guī)則沉降造成的路面結構開裂問題。從專業(yè)角度來說，導致新舊路基不規(guī)則沉降的關鍵因素主要包括削坡方式、臺階開挖寬度、路基填料類型、路基土性質與地下水文環(huán)境等。為保證路基拼接施工質量符合現(xiàn)代化標準要求，可以從如下幾方面著手。

2.1路基基礎結構整治

針對軟土基，其壓縮空間較大，固結沉降時間較慢，單純采用填土壓實處理的方式，無法達到標準要求。為此，技術人員需采取墊層法或灌注樁加固法，對軟土基進行加固處理。同時，在上層路基施工前，采用預壓堆載法提升填土路基固結速率，進而削弱軟土基長期且緩慢的沉降效應。

2.2臺階開挖

新舊路基的拼接需要依靠構造臺階的方式來完成。施工人員需保證上部填土荷載均勻傳導至原有路基上，加強新舊路基形變的協(xié)同性與均勻性。在臺階開挖前，需清除舊路基的表層浮土、灌木與雜草等，以防殘留物質自然腐爛增加不必要的沉降負荷。與此同時，要適當加大臺階寬度，放緩臺階坡度，確保新建路基所承受荷載的均勻性。通常來說，臺階高度控制在80厘米為宜，且坡度控制在正常路基邊坡范圍內。

2.3選擇適宜的加寬填料

除路基整治與臺階開挖以外，加寬填料也是新建路基沉降的主導因素。使用體量輕便，密度大且強度等級高的填料，可避免路基結構在夯實加固處理環(huán)節(jié)出現(xiàn)形變，避免長期沉降變形。通常來說，應用較為廣泛的加寬填料是碎石土、山皮土和砂礫土。相比之下，這些填料壓實密度較大，強度等級高，能夠有效傳導不規(guī)則沉降造成的靜荷載力。同時，針對路堤高且路基承載負荷能力偏低的路段，應用體量輕便的路基填料，如此可以有效減小自體重量。

3、路基加寬施工質量控制策略

3.1控制壓實度

為了可以提高加寬路基的斷面壓實質量，需要在填筑施工的過程中，將加寬路基的尺寸增加30-50cm，且分布在路基的兩側。在臺階下部填筑施工達到頂面的高度之后，要保證其臺階與新填筑施工的部分同時進行碾壓施工。在發(fā)現(xiàn)路基加寬部分的寬度低于碾壓寬度尺寸時，應該用超寬填筑的方法，全面提升路基的壓實度性能。在完成填筑、碾壓施工之后要開始進行削坡處理，以保證斷面結構的質量達到要求，防止出現(xiàn)貼坡的問題。

3.2采取分層碾壓方式

在公路路基改擴建施工過程中，為優(yōu)化加寬路基的壓實度性能，需結合施工需求，采取分層填筑和碾壓施工方式。在施工環(huán)節(jié)，將路床各層間的松鋪厚度控制在30厘米以下，并將其他結構的松鋪厚度控制在50厘米以下。與此同時，相關人員要嚴格控制新舊路基拼接位置的含水量。一旦含水量指標超過限定標準，需要采取翻曬處理，提升水分蒸發(fā)速率，降低含水量。然后，在表層位置上鋪設一定厚度的碎石或石屑，采取找平、夯實與加固等一系列后續(xù)處理措施。

3.3全面控制碾壓流程

為更好的控制新舊路基的不規(guī)則沉降，以及基礎結構的壓實度性能，相關技術人員應結合實際情況，選擇規(guī)格為25kJ的沖擊壓路機進行碾壓施工，并全面動態(tài)監(jiān)控整個碾壓流程。此外，路基填筑厚度超過一米時，需采用25kJ的沖擊壓路機，并將碾壓頻率調整至20次以上。

3.4強夯法的核心原理

在路基加寬施工過程中，技術人員要結合施工工藝的基本要求執(zhí)行碾壓操作。需要格外注意的是，部分邊角位置不得進行過度碾壓。由于邊角位置壓實度不足，可采取強夯處理法進行加固，從而增強整個路基結構的安全穩(wěn)固性。相比之下，路基強夯處理施工流程簡便，可以帶來較大的經濟效益，備受路基改擴建施工技術人員的推崇。

3.5土工格柵法的核心原理

在高速公路施工過程中，土工合成材料是最基礎且最重要的材料，與整體公路工程質量存在緊密關聯(lián)。通常情況下，在公路路基改擴建施工項目中，加筋施工技最為普遍的技術之一。加筋處理以土工格柵施工材料為主。此類材料由聚丙烯等有機物質混合而成，在制作完成后，形成具有一定規(guī)則的平面網狀結構，具有極強的抗拉應能力與抗形變能力，能夠最大限度的滿足交通運輸的基本需求。在公路路基施工過程中，需要將路基填料直接嵌入到土工格柵結構中，以解決結構變形問題，增強公路工程結構的安全穩(wěn)固性。

結束語

通過分析與論述國內公路路基改擴建施工情況可知，新舊路基拼接位置極易出現(xiàn)不規(guī)則沉降問題，或者結構裂縫問題，進而影響整體道路工程質量安全。為此，相關技術人員需采取適宜的路基加寬施工技術，以此來全面動態(tài)監(jiān)控整個施工流程，進而提高公路工程施工質量，滿足區(qū)域交通的運輸需求。

【參考文獻】

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