【摘 要】 物流已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著東北亞地區(qū)商貿(mào)往來的愈加頻繁，加強(qiáng)中日韓三國的物流合作愈加重要。本文探討了中日韓的物流政策和合作優(yōu)勢，并從政府協(xié)作、行業(yè)合作和企業(yè)間合作三個(gè)角度對三國的物流合作提出建議，以促進(jìn)中日韓三國貿(mào)易的合作共贏。

【關(guān)鍵詞】 中日韓 物流政策 物流合作

一.引言

在全球經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展時(shí)代下，各國家之間各地區(qū)之間的商貿(mào)往來日益密切。隨著中日韓三國自由貿(mào)易交往的日益成熟，物流成為了中國和日韓兩國商貿(mào)往來重要的樞紐。因中日韓物流發(fā)展程度的差異和物流政策的不同，三國物流業(yè)發(fā)展也各有其特點(diǎn)。

目前學(xué)術(shù)界有許多學(xué)者在探討中日韓物流發(fā)展的問題。如：楊靜從海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的角度探討分析了中韓日的合作問題。文中提到“要加強(qiáng)中日韓的海運(yùn)合作，為三國的貿(mào)易發(fā)展做出貢獻(xiàn)”。[1]宋剛從中日韓的物流一體化的大框架下探討分析了日本的物流政策，文章中指出“日本的物流政策傾向是以無縫、環(huán)境友好、安全高效三大支柱為主”。[2]蔣超峰在解釋物流政策的一文中提到了我國物流政策的特點(diǎn)“層級性、協(xié)同性、靈活性和變通性?！盵3]本文嘗試通過對中日韓物流政策的對比分析，以及對三國物流合作的探討，從政府、企業(yè)、物流行業(yè)的角度為進(jìn)一步加強(qiáng)中日韓物流合作提出相關(guān)建議。

二.中日韓物流發(fā)展及政策

日本的物流發(fā)展

1963年日本引進(jìn)了物流這一概念，要比中韓兩國更早的發(fā)展物流行業(yè)。從表2-1中可發(fā)現(xiàn)，日本物流業(yè)的發(fā)展明顯高于中韓，并且居于世界靠前位置，原因在于其在物流成本費(fèi)用上具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。從表2-2可看出相對于其他物流績效來說日本物流業(yè)在海關(guān)方面效率顯著提高，是因?yàn)榻陙砣毡緸閬硗Q(mào)易國提供了更優(yōu)越的通過服務(wù)。

日本1997年制定了《綜合物流施政大綱》以來，到現(xiàn)在經(jīng)歷了4次修訂。如今日本致力于為打造更加專業(yè)化的物流體系，其目標(biāo)是不斷解決物流活動(dòng)出現(xiàn)的不均等化、浪費(fèi)等現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)以國際供應(yīng)鏈為支撐的高效物流，確保安全無誤的物流。[4] 同時(shí)，日本物流企業(yè)特別重視利用計(jì)算機(jī)技術(shù)提供物流服務(wù)。

韓國的物流發(fā)展

二十世紀(jì)七十年代中期韓國的物流業(yè)開始普及，作為韓國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，二十世紀(jì)九十年代韓國的物流業(yè)步入高速發(fā)展時(shí)期。從表2-1中可以看出韓國的物流績效世界排名略高于中國。但在表2-2中可以看出2018年韓國物流績效中除物流能力以外，各要素較2014的得分均有所下降，韓國的物流發(fā)展已趨緩慢。

為進(jìn)一步發(fā)展韓國物流業(yè)，韓國調(diào)整其物流戰(zhàn)略目標(biāo)。第一，除大力發(fā)展港口優(yōu)勢外，構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)的物流干線運(yùn)輸網(wǎng)，完善國際物流網(wǎng);第二，完善軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流技術(shù)及系統(tǒng)軟件的建設(shè);第三，培育物流產(chǎn)業(yè)的附加部分，改善物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);第四，推進(jìn)綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略。

中國的物流發(fā)展

中國物流業(yè)是在改革開放，引入日本的“物流”概念時(shí)正式開始發(fā)展的。在2009年提出的《十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、振興計(jì)劃》中，首次提出調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)、制定振興計(jì)劃目標(biāo)。從表2-2中可以看出，中國物流績效的各項(xiàng)因素的得分成遞增是態(tài)勢，雖然較日韓兩國有所差距，但總體的發(fā)展前景明朗。

如今中國更加重視降低社會(huì)物流費(fèi)用，而且更加細(xì)分了對國際和國內(nèi)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)提高國際物流與保稅物流的發(fā)展速度，協(xié)調(diào)各基礎(chǔ)設(shè)施之間的發(fā)展;重視國內(nèi)各地域間物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化配置，縮小各區(qū)域間的發(fā)展差距;重視利用物流技術(shù)和物流系統(tǒng)等手段提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù);注重各物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)合作，為企業(yè)和各國提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)。

三. 中日韓物流合作

隨著中日韓運(yùn)輸及物流部長級合作機(jī)制的正式建立，三國物流業(yè)在物流信息共享、物流安全、綠色物流等領(lǐng)域都有長足的合作，三國的物流業(yè)一直在“無縫”、“環(huán)境友好”和“安全高效”的框架下，以相互促進(jìn)、共同發(fā)展的態(tài)勢不斷地向前發(fā)展著。中日韓三國的物流合作對三個(gè)國家以及周邊地區(qū)有非常多的好處。

第一，中日韓的物流合作順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代要求，有利于促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易的健康發(fā)展。中日韓三國的貿(mào)易在全球的貿(mào)易總額中占用很大的比例，在促進(jìn)三國貿(mào)易發(fā)展的同時(shí)，可以帶動(dòng)?xùn)|北亞周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。

第二，中日韓的物流合作有利于實(shí)現(xiàn)三國物流業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)。日本物流發(fā)展迅猛一個(gè)相當(dāng)大的優(yōu)勢就是物流總成本費(fèi)用低，而且擁有世界上最廣的自動(dòng)化倉庫運(yùn)作。日本的航空運(yùn)輸居于世界第二，公路鐵路密度居于三國首位，韓國的港口優(yōu)勢，中國致力于引導(dǎo)綠色物流的發(fā)展，這些都為三國的物流業(yè)發(fā)展提供了巨大的優(yōu)勢。

第三，中日韓的物流合作有利于三國形成利益共同體，在最大限度的整合三國的優(yōu)勢資源之后，以三國整體實(shí)力優(yōu)勢抵抗國際的貿(mào)易壁壘，提高三國的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)共同利益的同時(shí)，也擴(kuò)大了中日韓三國物流在世界貿(mào)易發(fā)展的影響力。

四.總結(jié)

中日韓的物流合作不但可以在規(guī)模效應(yīng)中為三國增加大量的中間產(chǎn)品貿(mào)易額，而且在結(jié)構(gòu)效應(yīng)中增加了物流第三產(chǎn)業(yè)的增加值。對此，為進(jìn)一步加強(qiáng)中日韓的物流合作提出了以下的相關(guān)建議。

1.中日韓三國應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)完善物流標(biāo)準(zhǔn)化。例如，采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化托盤和標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱。

2.進(jìn)一步的細(xì)分中日韓不同地區(qū)各物流行業(yè)間的合作。例如，加強(qiáng)中國東南沿海地區(qū)與日本和韓國技術(shù)勞動(dòng)密集型的物流合作。在中國農(nóng)村電商發(fā)展迅猛的地區(qū)，還可以加強(qiáng)建設(shè)三國的農(nóng)產(chǎn)品物流通道。

3.加強(qiáng)中日韓三國企業(yè)間的物流合作。三國可以充分的利用“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，日韓兩國通過大連港、上海港等港口加強(qiáng)與東南亞內(nèi)陸地區(qū)的物流合作。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 楊靜.中日韓海運(yùn)產(chǎn)業(yè)合作探討[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2018，23（11）：139-141.

[2] 宋剛.中日韓三國物流一體化合作框架視域下的日本物流政策傾向解讀[J].中國物流與采購，2016（21）：64-65.

[3] 姜超峰.物流政策當(dāng)如是[J].中國儲(chǔ)運(yùn)，2019（04）：32.

[4] 張大超. 中日韓三國綜合物流政策比較[N]. 現(xiàn)代物流報(bào)，2014-02-23（A18）.

[5] 張璐. 中日韓物流合作及其效果分析[D].遼寧大學(xué)，2017.

作者簡介：姓名：葉暉，出生：（1995-），性別：女，吉林省長春市，延邊大學(xué)技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理研究生在讀