蔡秉倫

【摘要】現(xiàn)階段，要想提升我國(guó)的經(jīng)濟(jì)空間格局，必須要對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行大力發(fā)展，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)格局空間規(guī)劃和提升中起到至關(guān)重要的作用。建立“一帶一路”的交通運(yùn)輸體制，為貫徹落實(shí)“一帶一路”政策奠定了基礎(chǔ)，是連通“一帶一路”沿途國(guó)家經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的重要方式。在本文中，通過(guò)分析大量“一帶一路”的事例，研討得出如何建設(shè)“一帶一路”交通運(yùn)輸?shù)拇蠛酶窬?，并提出相關(guān)的方法和策略。

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”;交通運(yùn)輸格局;發(fā)展對(duì)策

“一帶一路”的理念來(lái)源于我國(guó)大唐時(shí)期的“絲綢之路”，那是古代人民進(jìn)行東西方經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易上往來(lái)的唯一渠道，連接了亞洲、歐洲、非洲三塊大陸，這在當(dāng)時(shí)是非常宏偉的計(jì)劃。在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)、格局變化莫測(cè)的現(xiàn)代，我國(guó)更是加強(qiáng)了和周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，組成統(tǒng)一戰(zhàn)線的貿(mào)易團(tuán)體，共同抵御世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，所以建立“一帶一路”交通玉樹(shù)格局是時(shí)代大勢(shì)所向。

一、“一帶一路”交通運(yùn)輸布局

（一）交通運(yùn)輸業(yè)格局貿(mào)易

發(fā)展中國(guó)家占據(jù)交通格局貿(mào)易的主體，但發(fā)展中國(guó)家貿(mào)易水平增長(zhǎng)飛快。2013年世界著名機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表示，“一帶一路”所經(jīng)過(guò)的國(guó)家，都會(huì)產(chǎn)生交通運(yùn)輸出口額，在前十幾個(gè)國(guó)家中，只有四個(gè)發(fā)展中的國(guó)家，分別是中國(guó)、印度、泰國(guó)地區(qū)和烏克蘭。在進(jìn)口額度中也只有四個(gè)國(guó)家，其中包括中國(guó)，這就說(shuō)明“一帶一路”政策經(jīng)過(guò)的國(guó)家和地區(qū)，都是發(fā)達(dá)國(guó)家，且發(fā)達(dá)國(guó)家都占據(jù)著“一帶一路”沿線的核心地位，發(fā)展中國(guó)家目前還是處于外圍地區(qū)。但比較令人高興的是，發(fā)展中國(guó)家每年的貿(mào)易進(jìn)出口額度，都得到了飛快的發(fā)展，并且發(fā)展速度趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，列舉事例：緬甸國(guó)家的進(jìn)口額度的增長(zhǎng)速度，在以每年128%的速度進(jìn)行增長(zhǎng)，位居進(jìn)出口額度的首位，這說(shuō)明“一帶一路”的政策起到了十分重要的作用。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)貿(mào)易地區(qū)的發(fā)展不平衡性

同樣是2013年，據(jù)世界著名機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表示，“一帶一路”所經(jīng)過(guò)的國(guó)家，交通運(yùn)輸業(yè)出口額度最多的是西歐地區(qū)，占世界總比的30%。出口額占據(jù)第二名的是東歐地區(qū)國(guó)家，占世界總比的18%，而東亞地區(qū)和中亞地區(qū)等國(guó)家的出口額加起來(lái)只占據(jù)總比的11%。但在進(jìn)口額度上面來(lái)說(shuō)，西歐地區(qū)占比就比較低了，只有22%，進(jìn)口額比出口額要多的國(guó)家主要集中東亞、東南亞、南亞等國(guó)家，這些國(guó)家本身資源產(chǎn)出較低，主要依賴(lài)進(jìn)口，進(jìn)口額度加起來(lái)，占總比例的46%。據(jù)上述實(shí)際數(shù)據(jù)討論得出，“一帶一路”經(jīng)過(guò)的國(guó)家，貿(mào)易發(fā)展具備不平衡性。

二、“一帶一路”交通運(yùn)輸發(fā)展的策略

（一）加強(qiáng)國(guó)家與中亞地區(qū)的道路連接

雖然新的亞歐大陸，把亞洲和歐洲板塊連接了起來(lái)，但是其連接地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)還是成U型的。簡(jiǎn)單通俗的來(lái)說(shuō)，新亞歐大陸把亞洲和歐洲連接了起來(lái)，但是就像U型一樣，只是兩端的國(guó)家得到了大力的發(fā)展，中間的低谷地區(qū)就是中亞和我國(guó)的西北部，經(jīng)濟(jì)仍然十分落后。所以我國(guó)在進(jìn)行“一帶一路”政策落實(shí)時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)中亞地區(qū)和我國(guó)西北部地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)，這樣可以大大提升我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）注重海上絲綢之路的建立，打造跨大陸的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

為什么提出海上絲綢之路的建議，其主要原因就是要加強(qiáng)海上絲綢之路沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易等方面的交流和往來(lái)，在建立的過(guò)程中，我國(guó)要始終堅(jiān)持“合作共贏，友好協(xié)商發(fā)展”的戰(zhàn)略原則，充分展示我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力，進(jìn)而提高與東亞、西亞等地區(qū)的海洋資源等方面的開(kāi)發(fā)和利用，加強(qiáng)與其合作的力度，進(jìn)而加快實(shí)現(xiàn)海上絲綢之路的建設(shè)。

三、“一帶一路”沿線各個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

（一）完善合作制度，構(gòu)建中國(guó)和中亞國(guó)家的合作平臺(tái)

關(guān)于“一帶一路”交通格局的建設(shè)和制度的創(chuàng)新，可以大大加速我國(guó)和周邊中亞國(guó)家內(nèi)的交通業(yè)發(fā)展。關(guān)于建設(shè)我國(guó)和中亞地區(qū)國(guó)家的交通合作制度可以分為兩個(gè)方面：首先要構(gòu)建完善的交通運(yùn)輸制度，就是要對(duì)交通合作運(yùn)輸制度內(nèi)崗位責(zé)任和職能進(jìn)行劃分和配置，然后要建立交通運(yùn)輸體系，這方面主要包括建立完善嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度，還要頒布相關(guān)的交通法律法規(guī)。

（二）有效發(fā)展民用航空的運(yùn)輸意義

在對(duì)中亞地區(qū)和西亞地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)時(shí)，重回風(fēng)和麗的運(yùn)用民航飛機(jī)具備非常高的可行性，相對(duì)于鐵路、公路等交通運(yùn)輸線的建立來(lái)說(shuō)，難度要小很多，且運(yùn)行成本低、且運(yùn)輸飛行路線建設(shè)周期短。根據(jù)我國(guó)對(duì)“一帶一路”政策的理解，首先要開(kāi)通東亞—中亞—東歐—中亞—西亞—中東等地區(qū)運(yùn)輸飛行航線，建立新型的空中運(yùn)輸紐帶。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，“一帶一路”政策的貫徹和落實(shí)，可以加強(qiáng)我國(guó)與沿途各國(guó)的貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、文化等方面交流和往來(lái)，是提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，可以很大程度上促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展。希望上述建議能為我國(guó)“一帶一路”政策的發(fā)展，做出一點(diǎn)微薄的貢獻(xiàn)。

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