廖君

浙江同濟(jì)科技職業(yè)學(xué)院 浙江省杭州市 311231

1 事故簡況

2017年月日，徐某駕駛解放牌柴油載貨汽車在返回長興途中，承接江蘇快達(dá)農(nóng)化股份有限公司的貨物氟草隆12噸。在車輛行駛到寧杭高速丁山出口下面往浙江方向100m處，貨車車身后部發(fā)生燃燒。

圖1 車輛駕駛室及車廂

圖2 前后縱梁與車廂間減震墊木

2 車輛勘查

1)車輛駕駛室整體完整，無明顯的過火損壞現(xiàn)象；車廂后半有明顯的過火現(xiàn)象(見圖1)。

2）車身前車架左前縱梁可見原第三軸、第四軸兩側(cè)（原每側(cè)2只輪胎）輪胎過火損壞，現(xiàn)三軸被二軸的2個輪胎（每側(cè)1只輪胎）替代，四軸左右分別被新購置的2只新輪胎所替代。車輛前半部縱梁與車廂間減震墊木完好，后半部縱梁與車廂間減震墊木過火碳化(見圖 2)。

3）車輛第一軸輪胎正常，二軸輪胎正常但現(xiàn)已被分別安裝在第三軸左右側(cè)，每側(cè)一只輪胎（外側(cè)）。第三軸、第四軸共計8只輪胎都已過火損壞，6只在車廂內(nèi)(見圖3)。

圖3 三、四軸過火輪胎

4）第三軸右側(cè)內(nèi)側(cè)輪胎在車軸上，第三軸左側(cè)內(nèi)側(cè)輪胎缺失，鋼圈在車軸上，鋼圈上和車輪內(nèi)側(cè)都纏繞著輪胎鋼絲(見圖4)。

現(xiàn)場7只損壞輪胎的胎側(cè)，普遍存在著一面或兩面胎側(cè)過火損壞嚴(yán)重，輪胎胎側(cè)橡膠燒毀鋼絲裸露，現(xiàn)存的7只輪胎胎冠橡膠表面雖然有過火痕跡現(xiàn)象，但輪胎胎冠橡膠原始基本形狀的花紋形狀基本沒有大的改變。

5）第三軸左側(cè)輪胎前擋泥板和擋泥板壓條一起被“擠”壓成一團(tuán)，變形嚴(yán)重，置頂與橫梁、車廂底板和縱梁的犄角處，擋泥板支架也向前、向上彎曲變形(見圖5)。

6）檢查第三軸左側(cè)制動器。千斤頂支起第三軸左側(cè)車輪，第三軸左側(cè)車輪擋泥板處有數(shù)圈的輪胎鋼絲緊緊纏繞著，車輪左右轉(zhuǎn)動正常，沒有松動現(xiàn)象，分別拆下兩制動鼔，制動蹄片與制動鼓工作面工作正常（見圖6）。

軸承內(nèi)油封橡膠已硬化，內(nèi)、外軸承表面缺少潤滑油脂，內(nèi)檔軸承一半表面有高溫過后的輕微暗紅色，半軸套管內(nèi)檔軸承前端表面也有高溫過后輕微暗紅色，拆下軸承，半軸套管軸承位置和軸承內(nèi)圈沒有高溫過熱現(xiàn)象，表明軸承高溫現(xiàn)象不是軸承缺油或過緊所致，是與外來高溫烘烤相關(guān)（見圖7）。

7）檢查第四軸左側(cè)制動器。千斤頂支起第四軸左側(cè)車輪，車輪左右轉(zhuǎn)動正常，沒有松動現(xiàn)象，拆下兩制動器，內(nèi)、外軸承表面有潤滑油脂，制動蹄片與制動轂工作面工作正常（見圖8）。

8）檢查制動分泵。第三軸、第四軸左右彈簧制動氣室因過火損壞，大火導(dǎo)致中間鋁合金支架融化，與之連接橡膠管路燒毀，彈簧氣室及彈簧脫落，只剩下半托行車制動氣室（見圖9）。

圖4 第三軸左、右內(nèi)側(cè)輪胎

圖5 第三軸左側(cè)輪胎前擋泥板

圖6 第三軸左側(cè)制動器

圖7 第三軸左側(cè)軸承

圖8 第四軸左側(cè)制動器

圖9 制動分泵

3 技術(shù)分析

據(jù)當(dāng)事駕駛員反映，火警是從左側(cè)第三軸輪胎與第四軸輪胎之間開始的。

常見行駛中車輛輪胎起火燃燒主要有以下幾種情況：

a.外來火源引燃車輛輪胎； b.制動器過熱引燃車輛輪胎； c.輪胎異常缺氣（爆胎或戳破）導(dǎo)致異常摩擦起火。

其中汽車制動器過熱引發(fā)輪胎著火燃燒一般有：

a.制動器卡滯或制動器配合間隙過小，長時間的使用導(dǎo)致制動轂過熱；b.制動系統(tǒng)氣路或控制閥故障，導(dǎo)致制動蹄片不能正?；匚唬L時間的使用導(dǎo)致制動轂過熱。而制動轂過熱又會使油封受熱變形、融化，使?jié)櫥土魈视龈邷仄鸹?。c.制動機(jī)械故障（車輪軸承配合過緊、過松或軸承損壞等）也會導(dǎo)致制動器不能正常工作引發(fā)制動轂過熱等等。

根據(jù)現(xiàn)場勘驗和當(dāng)值司機(jī)徐某敘說，車輛當(dāng)時是行駛在一級公路上，當(dāng)時路面情況較好，沒有車輛出現(xiàn)加速或制動的異常情況，同時可以排除外來火源情況。

現(xiàn)場勘驗車輛制動器轉(zhuǎn)動輕松沒有卡滯、制動器內(nèi)零部件完好、氣路或控制閥工作正常無損壞，因此可以排除制動系故障。

現(xiàn)場勘查顯示，該車后半車身整體過火嚴(yán)重，第三、四軸的8只輪胎部位都呈現(xiàn)燒損狀態(tài)，除備胎呈過火狀仍固定在備胎架上外（見圖10），經(jīng)翻找核對，8只車輪(鋼質(zhì))和橡膠輪胎的組合僅只剩有7只燒損橡膠輪胎的殘留物，少了一只燒損的橡膠輪胎，而8只車輪（鋼質(zhì)）均在。

這7只燒損的橡膠輪胎的殘留物呈一共同特征：

①膠輪胎的“胎冠”和胎體都基本成型胎冠無一斷離；

②都是“胎側(cè)”被火燒穿，鋼絲簾線裸露出來，并都伴有炸裂斷鋼絲簾線的狀態(tài)；

③所有的“止口”都基本成形，內(nèi)繞的鋼索都仍然成型，沒有裸露或纏繞的狀態(tài)。

圖10 備胎

4 起火原因分析

第三軸左側(cè)內(nèi)檔輪胎在這次事件中發(fā)生了爆胎，爆胎的炸口不能排除是向上向前的態(tài)勢。爆炸氣浪撕裂了胎冠，沖擊了位置在它前面的擋泥板及支架。而發(fā)生了斷裂胎冠的橡膠輪胎的胎體極易在第三軸左側(cè)外胎的旋轉(zhuǎn)阻擋下，卷縮擠在窄小的內(nèi)側(cè)靠車架大梁的空間中，在車輛繼續(xù)向前運(yùn)行中與周邊鋼件劇烈地磨擦，部分胎體會在行進(jìn)中撕碎丟失，還有一部分胎體甚至?xí)唤g纏被磨擦而起火，火焰會蔓延至周邊其它輪胎或點燃車廂體與大梁之間的墊木起火，進(jìn)而引發(fā)重大火災(zāi)。