梁偉 石丹

“智能+”物流，科技能否帶來效率、加寬“護城河”？

智能物流自動分揀系統(tǒng)一小時可分揀7.1萬件；智慧地圖讓物流世界有跡可循；智能手環(huán)以及機械臂來幫助快遞小哥在完成工作的同時，提高工作效率。無人機、機器人、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能化應用等物流黑科技正在神助攻快遞分揀與配送。

中國物流學會特約研究員楊達卿向《商學院》記者表示：“智能化給順豐最大改變在于品質(zhì)競爭，順豐早在2000年就開始從韓國進口每部7000元左右的巴槍，使順豐在服務效率領先同行?！?/p>

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)務量完成505億件，同比增長25.8%，約為2012年的9倍。 2019年有望繼續(xù)增長至600億件。支撐中國快遞效率變化的關鍵，是物流業(yè)已從傳統(tǒng)的勞動密集型，轉(zhuǎn)為向高科技、大數(shù)據(jù)、人工智能要效率。

楊達卿認為，智能化的機會對順豐來說是全面的，但挑戰(zhàn)也在于全面。新一輪智能化布局是一場全面戰(zhàn)爭，但對于順豐來說，并不意味著要立即全面開戰(zhàn)，順豐在空運、冷鏈等高投入市場的資金沉淀較高，還是需要階段性的集中突破，夯實領先優(yōu)勢。

《商學院》記者就順豐物流智能化成果、競爭力、機遇與挑戰(zhàn)，以及未來發(fā)展等問題向順豐方面發(fā)送了采訪提綱，截至發(fā)稿，未收到回復。

數(shù)字物流時代的生態(tài)護城河，既要有寬度的業(yè)務生態(tài)集群，并掌握一些智能化的樞紐型節(jié)點，形成互為支持的對內(nèi)協(xié)同，對外協(xié)防；也要有深度的供應鏈數(shù)據(jù)穿透力，能穿透傳統(tǒng)供應鏈上下游。

加碼智能化

順豐董事長王衛(wèi)曾公開表示，快遞業(yè)未來的競爭對手是谷歌這樣的科技公司，順豐要成為科技驅(qū)動的行業(yè)解決方案服務公司。近幾年，順豐在研發(fā)費用上的投入很大。2015年以來順豐研發(fā)費用年均復合增速67.1%。

順豐2018年財報顯示，2018年度，順豐在科技方面的投入高達27.23億元，研發(fā)人員人數(shù)為5139人（含外包），投入方向包括大數(shù)據(jù)、人工智能、精準地圖服務平臺、無人化及自動化操作、智能硬件等方面。至2018年年末，順豐申請和獲得專利1645項，其中發(fā)明專利649項。順豐控股明確表示，一貫重視并積極投入各項智慧物流建設，旨在打造成為科技驅(qū)動的行業(yè)解決方案服務公司。

目前，順豐“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務網(wǎng)絡。具體來看，順豐采用集中差別化戰(zhàn)略定位中高端市場，形成全貨機+散航+無人機組成的空運“天網(wǎng)”和全國數(shù)萬的營業(yè)網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)分撥網(wǎng)點、陸路運輸網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)點、客服呼叫網(wǎng)點、最后一公里網(wǎng)絡等組成的“地網(wǎng)”，以及由智能設備、智慧服務、智慧決策、智慧包裝、機器圖像識別、車聯(lián)網(wǎng)等組成的“信息網(wǎng)”。

“智能化技術應用正在從過去的物流倉、運、配等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向業(yè)務全鏈條和服務全流程，傳統(tǒng)快遞、倉儲、零擔等物流企業(yè)走到今天，很難靠單一環(huán)節(jié)謀取更大利潤，也很難靠局部技術優(yōu)化實現(xiàn)提高核心競爭力，而大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等智能化技術是貫穿服務全鏈條的?！睏钸_卿說。

以公路運輸為主，雖然順豐以公路運力算是國內(nèi)領先的企業(yè)，自有車輛不過2萬多輛，而且成本較重，而成立不過幾年的滿幫集團，已可調(diào)配全國520萬輛貨運車輛。目前，順豐通過數(shù)字化平臺順陸APP可整合8萬輛承運車輛?！皵?shù)字經(jīng)濟時代的競爭，更在于基于核心競爭力的整合資源，實現(xiàn)‘不為所有，但能為所用?！睏钸_卿說。

順豐的投入研發(fā)主要用在各個環(huán)節(jié)的智能化，而加碼物流智能化，能否鞏固護城河形成競爭壁壘？“科技是重要變量，不過數(shù)字物流時代的生態(tài)護城河，既要有寬度的業(yè)務生態(tài)集群，并掌握一些智能化的樞紐型節(jié)點，形成互為支持的對內(nèi)協(xié)同，對外協(xié)防；也要有深度的供應鏈數(shù)據(jù)穿透力，能穿透傳統(tǒng)供應鏈上下游，如果數(shù)據(jù)還是環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，不能穿透傳統(tǒng)供應鏈全鏈條及服務全流程，這樣的護城河都不足以守護核心競爭力，也不足以阻擊對手?！睏钸_卿表示。

三方逐鹿

在物流業(yè)競爭格局中，科技已成為一個重要變量。從京東和菜鳥的物流布局來看，兩者也已走向物流的智能化發(fā)展道路。

2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡，成為菜鳥網(wǎng)絡控股股東，并且計劃在未來5年內(nèi)進一步投入1000億元，推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。2018年9月，啟用機器人分撥中心，菜鳥智能化物流發(fā)展再進一步；菜鳥開啟“物流天眼”，實現(xiàn)對場站的智能管理。今年1月22日，菜鳥網(wǎng)絡宣布，全國首個物聯(lián)網(wǎng)（IoT）機器人分撥中心在南京啟用。

京東也宣布把智能化提高到戰(zhàn)略高度。京東成立京東X事業(yè)部，自主研發(fā)京東全自動物流中心、無人機、倉儲機器人以及自動駕駛車輛送貨等。京東物流CEO王振輝在2017全球新一代物流峰會上表示：“繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送網(wǎng)站也將開始運營。”

對于三方逐鹿物流智能化， 楊達卿向記者分析表示：“順豐的出發(fā)點是直營模式，和菜鳥網(wǎng)絡不同，和京東物流有相似，但在數(shù)字供應鏈金字塔上，順豐的優(yōu)勢在C端客群基礎和服務能力，是從金字塔底部自下往上游沖擊，謀求更多的供應鏈利益；京東的優(yōu)勢在B端客群基礎，其直接批量采購，有較強控貨能力，而且通過（京東商城）C端的規(guī)?；M訂單反制供應商，京東物流是從金字塔頂層自上往下沖擊（如去年推出C端快遞服務）。出發(fā)的基礎不同，決定未來基于根基的走向有所不同。順豐還是要夯實在C端客群的高品質(zhì)快遞、冷鏈等服務優(yōu)勢。”

此外，“順豐尚未形成類似菜鳥網(wǎng)絡式的開放型生態(tài)平臺，存在較重的直營投入，不宜打全面戰(zhàn)爭?？梢约斜Υ蚋邥r效快遞、高品質(zhì)冷鏈、供應鏈服務，同時要不斷完善適應數(shù)字經(jīng)濟時代的人才梯隊?！睏钸_卿如是說。