駱鵬 趙紅麗

內(nèi)容摘要：本文從西北五省物流供給與需求兩方面分析其發(fā)展現(xiàn)狀，找出物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，并采用計(jì)量分析方法對(duì)西北五省物流一體化與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)物流一體化發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有提升效應(yīng)，最終從物流網(wǎng)絡(luò)整合、物流企業(yè)整合及物流發(fā)展環(huán)境改善三方面提出西北五省物流一體化發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：西北五省 ? 物流一體化 ? 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) ? 物流網(wǎng)絡(luò)

引言

在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈來(lái)愈趨向于全球化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化的形勢(shì)下，物資在世界范圍內(nèi)的流動(dòng)也更加頻繁，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。2009年之前，區(qū)域物流的發(fā)展缺少相應(yīng)物流政策的指引，各地區(qū)物流規(guī)劃和建設(shè)多以本地區(qū)獨(dú)立物流需求為導(dǎo)向，地區(qū)間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成嚴(yán)重的物流資源浪費(fèi)。西北五?。ㄐ陆?、寧夏、青海、甘肅、陜西）物流發(fā)展存在一系列突出問(wèn)題，如西北五省物流規(guī)劃不統(tǒng)一，物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)體系布局建設(shè)協(xié)調(diào)程度不高，基本上每個(gè)城市都有獨(dú)立物流園區(qū)，多次重復(fù)建設(shè)造成嚴(yán)重資源浪費(fèi)。2013年，國(guó)家主席習(xí)近平同志提出“一帶一路”倡議，強(qiáng)調(diào)西部地區(qū)的重點(diǎn)物流區(qū)域應(yīng)發(fā)揮獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，深化與國(guó)內(nèi)外交流合作，這些政策的出臺(tái)為西北五省物流一體化的實(shí)現(xiàn)提供了引導(dǎo)和支持。

西北五省物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）西北五省物流發(fā)展現(xiàn)狀

西北五省經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的提出，為西北五省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重大機(jī)遇，近年來(lái)西北五省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，且一直保持良好發(fā)展勢(shì)頭，如圖1所示。

由于西北五省深處內(nèi)陸，受改革開(kāi)放的影響有限，20世紀(jì)末期，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次總體偏低，工業(yè)化進(jìn)程較沿海地區(qū)嚴(yán)重滯后，服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢。21世紀(jì)以來(lái)，西北五省一直努力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，陜西省、甘肅省、青海省、寧夏自治區(qū)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已發(fā)展為“二三一”型的較為合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。新疆作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的主要受益者，2017年GDP產(chǎn)值已達(dá)10920億元，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“二三一”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭弧?，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理，如圖2所示。

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展產(chǎn)生了較大的物流需求，促使市場(chǎng)物流供給的增加，西北五省物流市場(chǎng)日趨繁榮，但也存在許多亟待解決的問(wèn)題。

西北五省物流需求情況。由于相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，不能直接量化測(cè)算西北五省物流需求量。因此，本文從物流市場(chǎng)需求影響因素的相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出發(fā)，從側(cè)面分析西北五省物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀。

社會(huì)總體物流需求。一個(gè)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度越高，相應(yīng)的物流需求量也會(huì)增加，所以物流需求情況可以通過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，交通運(yùn)輸又是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本會(huì)影響物流總成本，所以本文通過(guò)對(duì)西北五省貨運(yùn)量的分析來(lái)說(shuō)明該地區(qū)社會(huì)物流需求狀況，如圖3所示。

結(jié)合圖1和圖3可知，隨著西北五省2010-2016年GDP的逐年增長(zhǎng)，該區(qū)域貨運(yùn)量也在不斷增加，由此可見(jiàn)西北五省物流需求也呈現(xiàn)增加趨勢(shì)。

外企物流需求。一個(gè)區(qū)域的外貿(mào)需求與該區(qū)域外貿(mào)進(jìn)出口狀況具有高度正相關(guān)關(guān)系，通過(guò)對(duì)西北五省外貿(mào)進(jìn)出口總額等的數(shù)據(jù)分析，可以反映西北五省外貿(mào)物流需求發(fā)展情況，如圖4所示。

2010-2016年，西北五省外貿(mào)進(jìn)出口總額呈直線上升趨勢(shì)，外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展為西北五省物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間，同時(shí)也對(duì)該區(qū)域物流業(yè)發(fā)展提出了更大的需求和更高的要求。

商品市場(chǎng)物流需求。由于國(guó)家及各地區(qū)都沒(méi)有確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明商品市場(chǎng)物流需求狀況，因此，用限額及以上批發(fā)和零售業(yè)商品的購(gòu)、銷、存總額從側(cè)面反映物流需求狀況。

從表1可以看出，2016年西北五省限額及以上批發(fā)和零售業(yè)商品的購(gòu)、銷、存總額均占到全國(guó)水平的4.5%左右，這必然需要配套的物流系統(tǒng)支撐。

西北五省物流供給情況。交通基礎(chǔ)設(shè)施：公路。目前，公路運(yùn)輸在我國(guó)西部地區(qū)運(yùn)輸方式中占有很大比重，西北五省高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。在西北五省運(yùn)輸體系中，公路線路里程占運(yùn)輸總里程的90%以上。在公路線路運(yùn)輸中，客運(yùn)里程占公路線路運(yùn)輸總里程的93.3%，比全國(guó)平均水平高2.2%。從全國(guó)范圍來(lái)看，西北五省公路運(yùn)輸里程在全國(guó)公路運(yùn)輸總里程中占比較少，如表2所示。

鐵路。鐵路是西北五省交通運(yùn)輸網(wǎng)的主要力量，近年來(lái)隨著鐵路運(yùn)輸里程的不斷增加，運(yùn)輸能力不斷提升，緩解了長(zhǎng)期以來(lái)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資交流困境。西北五省鐵路交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，鐵路現(xiàn)代化水平不斷提高，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供了有利條件。具體來(lái)看，西北五省鐵路運(yùn)輸里程占全國(guó)鐵路運(yùn)輸總里程的比重比較穩(wěn)定，如表3所示。

航空。西北五省目前正常運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)共有39個(gè)，其中包括西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、敦煌國(guó)際機(jī)場(chǎng)、銀川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)5個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2016年西北五省機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的2.4%，其中新疆烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)占全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的1.2%。航空物流的發(fā)展極大提高了物流效率，不斷完善的航空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將促進(jìn)西北五省物流一體化的發(fā)展，如表4所示。

物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)。物流園區(qū)集多種物流功能于一體，其建設(shè)有利于物流資源的整合，從而減少投入，以發(fā)揮較大經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)，西北五省物流業(yè)發(fā)展迅速取得了較大成績(jī)（見(jiàn)表5），但也存在部分物流園區(qū)盲目建設(shè)、與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和交通規(guī)劃銜接不暢等問(wèn)題，導(dǎo)致西北五省生產(chǎn)要素流動(dòng)自由性較差，公共基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法實(shí)現(xiàn)共建共享。因此，西北五省需以區(qū)域整體利益為出發(fā)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，提高物流園區(qū)利用效率。

（二）西北五省物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)體系不完善。西北五省區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠順暢，整體上還沒(méi)有構(gòu)建有效的聯(lián)運(yùn)一體化形式，不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施不足，整體銜接效率差，不能滿足一體化要求。在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的背景下，完備的多式聯(lián)運(yùn)能夠有效提升物流效率，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，當(dāng)下綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在不足，物流設(shè)施分布散亂、規(guī)模偏小，缺少具有集聚效應(yīng)的專業(yè)化、規(guī)?；奈锪鲌@區(qū)，這些不符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，影響了增量的優(yōu)化和存量的升級(jí)。

市場(chǎng)空間拓展不力。西北五省物流社會(huì)化程度相對(duì)較低，物流市場(chǎng)發(fā)展不完善。企業(yè)大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)組織方式、工商企業(yè)的自營(yíng)物流方式，讓本應(yīng)該從工商企業(yè)剝離出來(lái)，交給第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)環(huán)節(jié)滯留在企業(yè)內(nèi)部，物流需求無(wú)法正常釋放，降低了企業(yè)物流效率，也增加了物流成本。

物流發(fā)展環(huán)境不完善。由于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”具有較強(qiáng)的熱點(diǎn)吸附作用，各相關(guān)省市都想趁勢(shì)發(fā)展，但是惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。不同省市的發(fā)展戰(zhàn)略存在許多共性，然而這些相互獨(dú)立、相互割裂的共性造成整體物流效率不能實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)，如各省市立足自身角度確定的物流中心，與區(qū)域?qū)用娴奈锪髦行牟⒉煌耆ヅ洌@就導(dǎo)致物流中心雜亂無(wú)序的現(xiàn)狀，最終導(dǎo)致區(qū)域因缺乏聯(lián)動(dòng)機(jī)制而發(fā)展錯(cuò)位。

西北五省物流一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的實(shí)證分析

（一）指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)說(shuō)明

一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能力是由投資、人力資本和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步等因素共同決定的，物流一體化能夠有效提升生產(chǎn)效率、管理水平和資源配置能力。因此，可以用物流一體化代替生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步因素，又因?yàn)槲锪鞒杀臼呛饬课锪鬟\(yùn)行效率和生產(chǎn)技術(shù)的重要指標(biāo)，所以物流一體化可以度量單位GDP的物流成本。

西北五省的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)，主要來(lái)源于2007-2017年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》及2017年各省統(tǒng)計(jì)公報(bào)。在指標(biāo)選擇上，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)選用各省地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）、固定資產(chǎn)投資（FAI），物流數(shù)據(jù)選用各省社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率（LI）來(lái)描述物流成本。另外，文章的數(shù)據(jù)是按時(shí)間順序選擇的，為了減少時(shí)間對(duì)結(jié)果的影響，在實(shí)證分析時(shí)對(duì)變量進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理。

（二）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

描述性統(tǒng)計(jì)和相關(guān)性分析。為了確保研究結(jié)論的可靠性，文章對(duì)變量進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)和相關(guān)性分析，具體見(jiàn)表6。由各變量相關(guān)系數(shù)值可以看出，F(xiàn)AI與GDP的相關(guān)系數(shù)為正，說(shuō)明固定資產(chǎn)投資額的增長(zhǎng)有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，LI與GDP的相關(guān)系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明單位GDP物流成本的下降有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。另外，F(xiàn)AI與LI兩個(gè)自變量之間的相關(guān)性為0.375。

通過(guò)對(duì)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)各因素的相關(guān)性分析可以發(fā)現(xiàn)，以物流一體化為代表的技術(shù)進(jìn)步因素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響作用較為明顯，這也是本文重點(diǎn)研究的內(nèi)容，即物流一體化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響作用和機(jī)理。另外，由于通過(guò)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，F(xiàn)AI與LI是單向因果關(guān)系，所以不在本文研究范圍內(nèi)。

ADF單位根檢驗(yàn)。某些數(shù)據(jù)只是因?yàn)樵谝欢〞r(shí)間內(nèi)，具有伴隨時(shí)間的變化而具有向上或者向下的變動(dòng)趨向，因而被誤認(rèn)為兩者具有較高相關(guān)性，為了確定沒(méi)有隨機(jī)趨勢(shì)或確定趨勢(shì)，本文首先采取ADF檢驗(yàn)法對(duì)變量的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，具體檢驗(yàn)結(jié)果如表7所示。

表7的檢驗(yàn)結(jié)果表明，兩個(gè)變量的ADF值都大于10%顯著水平下的臨界值，即都存在單位根序列不平穩(wěn)。將各變量經(jīng)過(guò)一階差分后再進(jìn)行檢驗(yàn)，變量的P值均小于0.1，說(shuō)明差分后的序列在10%顯著性水平下不存在單位根，可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

（三）西北五省物流一體化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響程度分析

由表7可以看出，GDP和LI均是非平穩(wěn)時(shí)間序列，但是通過(guò)一階差分運(yùn)算后是平穩(wěn)的，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的前提，建立協(xié)整模型：

lnGDP=α+βlnLI+ε（ε為擾動(dòng)項(xiàng)） ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

本文選用具有確定性趨勢(shì)和截距項(xiàng)的協(xié)整方程形式，進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。此外，根據(jù)赤池信息準(zhǔn)則，選擇最優(yōu)滯后期為2期。根據(jù)E-views軟件分析得出協(xié)整方程如下：

lnGDP=18329064-7.4194lnLI+ε ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

T值：5.2344

從分析結(jié)果可以看出，單位GDP與物流成本（LI）的系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明單位GDP物流成本LI與GDP存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。長(zhǎng)期均衡模型中，解釋變量的系數(shù)可以看作被解釋變量關(guān)于解釋變量的長(zhǎng)期彈性，所以西北五省單位GDP物流成本彈性為7.419，表明單位GDP物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7.419個(gè)百分點(diǎn)，物流一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的帶動(dòng)效應(yīng)。

西北五省物流一體化發(fā)展對(duì)策

（一）西北五省物流網(wǎng)絡(luò)一體化整合

物流節(jié)點(diǎn)的整合。物流網(wǎng)絡(luò)的整體效應(yīng)隨著物流園區(qū)間的聯(lián)動(dòng)增多而增強(qiáng)，西北五省各物流園區(qū)根據(jù)作業(yè)量的多少與其它物流園區(qū)之間建立合作關(guān)系，構(gòu)建區(qū)域物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。恰當(dāng)?shù)奶荻冗x擇、準(zhǔn)確的功能定位能夠讓物流園區(qū)在自由發(fā)展的同時(shí)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

本文主要依據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度和交通網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)西北五省物流園區(qū)進(jìn)行整合。由于經(jīng)濟(jì)帶的地域跨度范圍較大，不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異性顯著，由各省區(qū)GDP總量可以看出，陜西、甘肅、新疆三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高，是西北五省的經(jīng)濟(jì)中心，青海、寧夏為次中心。西北五省物流園區(qū)載體城市的特點(diǎn)：以西安、蘭州、烏魯木齊為區(qū)域核心，西寧、銀川為次中心，以咸陽(yáng)、寶雞、吐魯番、昌吉、喀什、霍爾果斯等為地區(qū)支持點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r將西北五省的主要物流園區(qū)劃分等級(jí)（見(jiàn)表8），各個(gè)物流園區(qū)相互聯(lián)系、共同協(xié)作發(fā)展。

物流通道的整合。公路網(wǎng)絡(luò)整合。西北五省公路網(wǎng)絡(luò)的整合就是要在充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)、一般干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)三類路網(wǎng)功能的基礎(chǔ)上，引進(jìn)現(xiàn)代化管理機(jī)制，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，結(jié)合現(xiàn)有公路網(wǎng)資源，規(guī)劃建設(shè)新的公路交通線路，完善現(xiàn)有公路交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于公路網(wǎng)絡(luò)的整合，西北五省需構(gòu)建橫向綜合運(yùn)輸通道，包括：途經(jīng)哈密、庫(kù)爾勒、喀什、阿勒泰的西北北部運(yùn)輸通道，途經(jīng)銀川、蘭州、西寧的青島至拉薩運(yùn)輸通道，途經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口、至霍爾果斯的陸橋運(yùn)輸通道;實(shí)施銀百高速（G69）、銀昆高速（G85）區(qū)際通道的貫通工程;完善連霍高速（G30）、蘭海高速（G75）等主通道的擴(kuò)容工程;推進(jìn)精河至阿拉山口的高速公路建設(shè)。

鐵路網(wǎng)絡(luò)整合?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的提出加快了西北五省鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但鐵路運(yùn)輸還不能滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需求。具體應(yīng)從以下方面加快鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一是加快青島到銀川、蘭州到廣州、北京到蘭州等高速鐵路建設(shè)，以連接西北經(jīng)濟(jì)圈和東中部經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)物流要素在區(qū)域內(nèi)外的自由流動(dòng);二是加快隴海-蘭新鐵路既有線路改造，促進(jìn)客貨分離，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化;三是加快推進(jìn)中吉烏鐵路、中巴鐵路、南疆環(huán)線鐵路建設(shè)，以加快實(shí)施西安、蘭州、烏魯木齊等鐵路樞紐及相關(guān)鐵路口岸配套工程建設(shè)。

物流信息網(wǎng)絡(luò)整合。物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建：第一，建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。建立覆蓋西北五省網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶及相關(guān)部門(mén)之間的信息連網(wǎng)。第二，進(jìn)行物流信息系統(tǒng)升級(jí)改造，充分運(yùn)用GPS系統(tǒng)、衛(wèi)星定位來(lái)管理交通運(yùn)輸系統(tǒng)，另外要構(gòu)建并完善與現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)相配套的倉(cāng)庫(kù)條形碼分揀系統(tǒng)。第三，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)化。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。雖然西北五省基本都擁有自己的物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但是仍然存在物流信息技術(shù)不夠成熟等問(wèn)題，導(dǎo)致各地區(qū)物流信息網(wǎng)絡(luò)不能在區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效連接，最終單獨(dú)的信息體不能實(shí)現(xiàn)有效整合。另外，目前物流行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)編碼及公共物流數(shù)據(jù)，造成在實(shí)際操作過(guò)程中無(wú)法完全做到信息自由交換和共享，嚴(yán)重影響物流效率。物流信息一體化的前提就是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，因此物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是必要的。

（二）西北五省物流企業(yè)一體化整合

供應(yīng)鏈理念下的物流企業(yè)整合。自營(yíng)物流整合。西北五省因深居內(nèi)陸，受西方先進(jìn)理念的影響較晚，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念相對(duì)保守，經(jīng)營(yíng)環(huán)境相對(duì)封閉，造成企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的意識(shí)不強(qiáng)，外包業(yè)務(wù)規(guī)模和增長(zhǎng)速度與東部地區(qū)有較大差距。因此，西北五省物流一體化首先要改變自營(yíng)物流現(xiàn)狀，支持唯品會(huì)、蘇寧電器等大型企業(yè)自建物流發(fā)展，改造其他小型工商企業(yè)自營(yíng)物流的內(nèi)部物流系統(tǒng)。

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟把制造商、供應(yīng)商和零售商聯(lián)系起來(lái)，工商企業(yè)可以集中優(yōu)勢(shì)發(fā)展核心業(yè)務(wù)，把物流業(yè)務(wù)交給專門(mén)物流企業(yè)處理，各家企業(yè)發(fā)揮各自長(zhǎng)處，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)利益最大化。同時(shí)，聯(lián)盟企業(yè)可以通過(guò)信息共享，提升物流效率，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

供應(yīng)鏈理念下的物流企業(yè)整合，導(dǎo)致跨區(qū)域的制造商、供應(yīng)商、零售商以及客戶之間能夠建立起合作伙伴關(guān)系，從而提升供應(yīng)鏈信息共享水平，降低庫(kù)存水平和供應(yīng)鏈總成本，進(jìn)而使供應(yīng)鏈產(chǎn)生更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種支持資源跨地域流動(dòng)的整合理念，在微觀層面推動(dòng)了西北五省物流一體化進(jìn)程。

基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的物流企業(yè)整合。西北五省物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，對(duì)現(xiàn)有企業(yè)資源優(yōu)化重組，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模是西北五省物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。一方面，西北五省物流企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)西方先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)改造更新倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、合理利用車輛資源、提高信息化程度來(lái)提升物流效率、降低物流成本;另一方面，西北五省物流企業(yè)需要將相同類型小規(guī)模物流企業(yè)進(jìn)行合理兼并或聯(lián)合，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（三）西北五省物流發(fā)展環(huán)境優(yōu)化

在區(qū)域內(nèi)建立物流聯(lián)席會(huì)議工作協(xié)調(diào)機(jī)制，由發(fā)改委、交通廳、海關(guān)、鐵路局等相關(guān)部門(mén)和單位參加，發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)、運(yùn)行調(diào)控和督促檢查的職能作用，政府及各相關(guān)部門(mén)根據(jù)職責(zé)分工，推進(jìn)物流一體化進(jìn)程。西北五省政府不僅要制定自身物流發(fā)展規(guī)劃，而且要與其他兄弟省份之間進(jìn)行充分溝通協(xié)調(diào)，共同規(guī)劃建設(shè)公用物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

全面破除阻礙物流業(yè)健康發(fā)展的體制障礙，整頓和規(guī)范市場(chǎng)秩序，創(chuàng)造良好有序的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。加快推進(jìn)交通、工商、稅務(wù)、金融等部門(mén)誠(chéng)信系統(tǒng)的信息共享，建立物流市場(chǎng)分類監(jiān)管機(jī)制，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。

結(jié)論

本文首先對(duì)西北五省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，然后對(duì)西北五省物流一體化發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，從計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度證明了物流一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有提升效應(yīng)，最后基于存在的問(wèn)題提出西北五省物流一體化發(fā)展對(duì)策。

本文最終得出以下結(jié)論：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”背景下西北五省物流需求旺盛，但因?yàn)榇嬖谖锪髻Y源利用率低、物流網(wǎng)絡(luò)不完善等問(wèn)題，導(dǎo)致西北五省物流供給能力不足。從物流一體化發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行實(shí)證分析，從結(jié)果可以看出，單位GDP物流成本的下降有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，即西北五省物流一體化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有推動(dòng)效應(yīng)。根據(jù)西北五省物流發(fā)展存在的供需不平衡問(wèn)題，提出物流一體化發(fā)展對(duì)策：即對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)和物流通道進(jìn)行整合，在供應(yīng)鏈視角下對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)?；?，對(duì)物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化。

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