陳毓夔

[摘 要] 隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提高，科技的不斷進(jìn)步，民用航空行業(yè)發(fā)展迅猛，各大航空公司不斷擴(kuò)大飛機(jī)的規(guī)模，同時(shí)開辟了越來(lái)越多的新航線。在維持飛機(jī)運(yùn)營(yíng)需要投入大量的維修和維護(hù)成本，并且維修項(xiàng)目復(fù)雜，技術(shù)難度大，使得維修和維護(hù)費(fèi)用在公司運(yùn)行的財(cái)政支出里占據(jù)了較大的比例。航空公司或維修單位只有通過(guò)加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修方面的投入，以及增加在飛機(jī)維修費(fèi)用方面的管控力度，不斷降低維修成本，才能實(shí)現(xiàn)公司利潤(rùn)的最大化?，F(xiàn)如今是信息化的時(shí)代，可以利用先進(jìn)的信息化管理手段，不斷地整合資源來(lái)對(duì)飛機(jī)維修實(shí)施系統(tǒng)化、信息化的管理，構(gòu)造一個(gè)與企業(yè)本身維修工作相適應(yīng)的管理系統(tǒng)來(lái)提升維修品質(zhì)，文章對(duì)此進(jìn)行了重點(diǎn)研究。

[關(guān)鍵詞] 機(jī)務(wù) 規(guī)范維修 信息化管理 維護(hù)作風(fēng)建設(shè)

中圖分類號(hào)：E227 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

民用航空業(yè)的發(fā)展已經(jīng)是我國(guó)工業(yè)發(fā)展水平的重要風(fēng)向標(biāo)。在我國(guó)，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)開展了信息化的建設(shè)，通過(guò)將信息化建設(shè)引入民航機(jī)務(wù)維修，可以節(jié)省在維修時(shí)的花費(fèi)，提高維修工作效率。

一、民航機(jī)務(wù)維修目前所存在的問(wèn)題

（一）工藝布局落后

民航機(jī)務(wù)維修現(xiàn)如今的方式一直沿襲了傳統(tǒng)檢修的工藝布局，原來(lái)的工藝方式和工藝水平仍然占據(jù)著黃金位置，使得一些作業(yè)仍然處于原始水平和狀態(tài)，導(dǎo)致物流路線增長(zhǎng)，成本增加。比如工具設(shè)備間為了同時(shí)滿足定檢維修和航線維修的需要，會(huì)設(shè)置在兩個(gè)維修地點(diǎn)的中間，而在定檢維修過(guò)程中，為了滿足定檢維修的需求，通常會(huì)在工作前大批量領(lǐng)出所需的工具。一方面，領(lǐng)出工具需要在運(yùn)輸過(guò)程中造成大量的人力浪費(fèi)，清點(diǎn)工具的工作也造成不必要的工作浪費(fèi)；另一方面，領(lǐng)出工具的數(shù)量越大，造成遺失的風(fēng)險(xiǎn)就越高。如果單獨(dú)在定檢車間設(shè)置工具間，又增加了人力和工具設(shè)備的成本。同樣存在相同問(wèn)題的是航材庫(kù)，航材庫(kù)因其特殊的存儲(chǔ)條件及空間限制，需要單獨(dú)設(shè)立，結(jié)果造成在定檢維修過(guò)程或者航線維修過(guò)程，因?yàn)槲锪髀肪€過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致維修成本加劇。

（二）維修規(guī)程匱乏

首先，民航機(jī)務(wù)的維修工作的級(jí)別和種類繁多且分散，維修規(guī)程和維修制度也相應(yīng)復(fù)雜，為適應(yīng)不斷變化和更新，需要花費(fèi)大量的人力和物力去持續(xù)保證其有效性。第二是現(xiàn)有的維修規(guī)程和維修制度，它的制定時(shí)間較早，并且都是依據(jù)民航的法律法規(guī)和老的飛機(jī)制造商或OEM（Original Equipment Manufacturer）來(lái)制定的，時(shí)代的不斷發(fā)展，飛機(jī)種類越來(lái)越多，新技術(shù)、新材料在運(yùn)用上迅猛增加，導(dǎo)致現(xiàn)有的維修規(guī)程已經(jīng)不能滿足現(xiàn)如今的民航機(jī)務(wù)維修發(fā)展的需求。

（三）檢修設(shè)備老舊

第一，現(xiàn)有的航空機(jī)務(wù)檢修設(shè)備相對(duì)比較落后，大部分的設(shè)備設(shè)施比較老舊，這些設(shè)備設(shè)施在航空業(yè)建設(shè)初期就跟隨航空器一起購(gòu)買引進(jìn)，當(dāng)時(shí)所配備的設(shè)備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的先進(jìn)水平。維修和試驗(yàn)設(shè)備不能滿足現(xiàn)代化的需求，不僅降低了維修的效率，而且可能造成維修質(zhì)量不高，造成安全隱患。例如在大型飛機(jī)起落架維修過(guò)程中使用的噴砂機(jī)，由于起落架體型較大，所需噴砂機(jī)尺寸較大，需要人員進(jìn)入噴砂機(jī)房進(jìn)行操作，人員需要穿戴厚厚的防護(hù)服以保護(hù)不被高速噴出的沙子打傷，但在天氣燥熱的條件下，厚厚的防護(hù)服容易造成人員呼吸困難，燥熱難耐，從而導(dǎo)致人員因人為因素導(dǎo)致的維修差錯(cuò)或人員受傷。第二，航空機(jī)務(wù)維修設(shè)備因性能不同造成設(shè)備比較復(fù)雜，而且設(shè)備的種類繁多，但管理較分散，缺少合適統(tǒng)籌，合理安排和統(tǒng)一規(guī)劃。第三，雖然很多公司已經(jīng)開始實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)，但在維修時(shí)對(duì)先進(jìn)設(shè)備維修的需求，尤其那些用于新技術(shù)、新材料的工具或檢測(cè)設(shè)備的維修的需求量急劇增加，以此帶來(lái)的日常使用規(guī)范以及常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題也日漸突出[1]。

（四）信息化管理繁雜

目前，很多航空公司或維修單位都意識(shí)到信息化管理帶來(lái)的巨大好處，也認(rèn)可信息化管理在成本控制、資源優(yōu)化和行政管理等方面會(huì)起到不可估量的作用，于是都加快了信息化管理的進(jìn)程，尤其在民航機(jī)務(wù)維修方面，投入大量資金去建設(shè)系統(tǒng)，各大運(yùn)行系統(tǒng)紛紛上線，例如SAP系統(tǒng)、維修控制系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等等，但由于缺少信息化管理的整體布局，導(dǎo)致各大運(yùn)行系統(tǒng)相互獨(dú)立，卻在業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)填報(bào)上各有交叉又有關(guān)聯(lián)，信息化管理的繁雜導(dǎo)致體系數(shù)據(jù)重合，運(yùn)作混亂。另一方面，在維修故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方面，仍然沒(méi)有解決大數(shù)據(jù)分析而形成趨勢(shì)預(yù)測(cè)的方式，仍然停留在技術(shù)人員將每日故障情況和工作記錄人工錄入到系統(tǒng)，僅對(duì)當(dāng)日的維修情況進(jìn)行匯總的層面。

（五）維修信念不足

互聯(lián)網(wǎng)在不斷的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)逐漸完善。隨之帶來(lái)的是浮躁的思想和躁動(dòng)的心，從事民航維修行業(yè)的人員，大多接受過(guò)高等教育，對(duì)未來(lái)有較高期許，長(zhǎng)期惡劣的工作環(huán)境和時(shí)間以及成長(zhǎng)通道漫長(zhǎng)等因素，使得這樣的隊(duì)伍無(wú)法甘心長(zhǎng)時(shí)間從事如此艱辛又責(zé)任重大的工作，維修信念的不足造成人員的不穩(wěn)定，已經(jīng)開始對(duì)民航維修產(chǎn)生較為深遠(yuǎn)的影響，尤其在很多航空公司或者維修單位出現(xiàn)中堅(jiān)力量人員斷檔的情況。

二、解決民航機(jī)務(wù)維修問(wèn)題的措施

通過(guò)上述的探討，我們可以發(fā)現(xiàn)目前民航機(jī)務(wù)維修過(guò)程中產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，因此我們需要制定相應(yīng)的措施來(lái)解決，具體措施如下。

（一）變更工藝布局，提升維修工作效率

民航維修的工藝布局，受限于場(chǎng)地和工作性質(zhì)，導(dǎo)致物流線路長(zhǎng)，等待航材或工具的浪費(fèi)導(dǎo)致整體工作效率不高，針對(duì)這種情況可以考慮將一直沿用于汽車制造業(yè)的一系列先進(jìn)管理方式引用到民航維修中，從而逐步變更目前民航維修的傳統(tǒng)工藝布局。以5S為代表的精益化管理，這種以客戶需求為動(dòng)力的流程運(yùn)轉(zhuǎn)模式，可以減少在維修過(guò)程中產(chǎn)生的不必要浪費(fèi)，提高維修的工作效率。

（二）采取科學(xué)管理，保證民航維修質(zhì)量

目前在民航維修中推行的SMS（安全管理體系）管理方法，在有效控制風(fēng)險(xiǎn)值較高的危險(xiǎn)源方面取得了一定進(jìn)展。這種在花費(fèi)更少的資源，把高風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)源控制在了可接受的范圍內(nèi)的方法用于解決維修規(guī)程匱乏問(wèn)題，將是行之有效的[2]。尤其對(duì)于新技術(shù)、新材料的大幅度運(yùn)用，利用SMS風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，識(shí)別這些運(yùn)用里可能產(chǎn)生的一些不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，投入資源解決這些風(fēng)險(xiǎn)，并制定一套“規(guī)范維修”方案，從而解決新技術(shù)、新材料等帶來(lái)的沖擊。

（三）打造精良設(shè)備，強(qiáng)大后勤保障支援

正所謂：“工欲善其事，必先利其器”。民航維修過(guò)程中，設(shè)備的好壞直接影響維修工作效率，因此重點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管控，降低設(shè)備損耗，增加設(shè)備的使用率，減少成本支出。首先，改良或淘汰現(xiàn)有落后設(shè)備，引進(jìn)最新科技型全電腦控制的精良設(shè)備可以大大提高工作效率和減少安全隱患，例如采用最先進(jìn)的電腦控制噴砂操縱臂替代人員在噴砂機(jī)噴砂工作就可以解決大型噴砂機(jī)帶來(lái)的問(wèn)題。其次，充分解讀各種設(shè)備的說(shuō)明書，根據(jù)功能進(jìn)行分類管理，確保設(shè)備維修保養(yǎng)方案合理。最后，在設(shè)備維護(hù)過(guò)程中建立一個(gè)信息化的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，建立設(shè)備維修管理的數(shù)據(jù)庫(kù)，使得設(shè)備維修故障信息、維護(hù)方案、維護(hù)計(jì)劃、資源、技術(shù)等這些信息進(jìn)行多渠道的傳遞。

（四）調(diào)整信息化管理，顛覆機(jī)務(wù)維修格局

構(gòu)建多元化的信息管理網(wǎng)絡(luò)，不斷完善飛機(jī)維修信息系統(tǒng)。隨著第三代無(wú)線通信技術(shù)的進(jìn)步，提供了更多新的信息處理和傳遞手段，可以在維修基站內(nèi)建立一個(gè)外聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)部可以建立一個(gè)以防火墻為基礎(chǔ)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基站，在這一范圍內(nèi)使用智能手機(jī)或計(jì)算機(jī)進(jìn)行互聯(lián)互通，然后將飛機(jī)故障信息通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行電子化，合并和簡(jiǎn)化各交錯(cuò)復(fù)雜的系統(tǒng)，提取重復(fù)信息，減少無(wú)用信息的干擾，從而保證對(duì)故障信息數(shù)據(jù)分析的有效性，提高故障維修方案的正確性和合理性。

（五）堅(jiān)定維修信念，打造維修“工匠精神”

結(jié)合目前民航總局打造“四個(gè)意識(shí)”和“五個(gè)到位”的民航機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)，不斷強(qiáng)化和宣貫一種“修身、修技、修心”的“工匠精神”理念，讓優(yōu)秀的機(jī)務(wù)維修人才在維修過(guò)程中找到方向、找到目標(biāo)[3]。相較而言，單純地提高工資福利待遇是無(wú)法滿足所有人的需求的，只有加強(qiáng)在軟文化層面的思想精神建設(shè)，才能讓維修人才隊(duì)伍更加穩(wěn)定，不斷雄厚維修人才的儲(chǔ)備。

三、結(jié)語(yǔ)

民航維修因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)的格局和模式，不斷影響和制約著整個(gè)民航航空業(yè)的發(fā)展。只有根據(jù)實(shí)際情況、因地制宜，利用先進(jìn)的信息化管理手段，不斷地整合資源來(lái)對(duì)飛機(jī)維修實(shí)施系統(tǒng)化、信息化的管理，穩(wěn)定維修人才隊(duì)伍，才能推動(dòng)和促進(jìn)整個(gè)民航維修乃至民航航空業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙俊萍.航空機(jī)務(wù)維修質(zhì)量管理現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)[J].智能城市， 2018，2（8）：132.

[2]丁曉賢.航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)與預(yù)防建議探究[J].科技風(fēng)，2018（34）：135.

[3]柳震.民航機(jī)務(wù)人員維修工作負(fù)荷評(píng)估方法研究[D].天津：中國(guó)民航大學(xué)，2018.