曠慶祥

（湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院 412001）

1 故障現(xiàn)象

一輛2016年產(chǎn)長安福特翼博運動型多功能車，搭載1.5 L自然吸氣發(fā)動機和Power Shift 6速雙離合自動變速器，發(fā)動機使用全鋁缸體和雙可變氣門正時技術(shù)，在6 045 r/min時最大輸出功率為110 kW，在4 500 r/min時可輸出140 N·m的最大扭矩，行駛里程870 km。該車是學(xué)校用于長安福特校企合作項目的實訓(xùn)教學(xué)車輛，所以行駛里程較少。老師反映車輛發(fā)動機故障燈亮。

2 故障分析與診斷

通過試車發(fā)現(xiàn)，該車起動后，儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。通過IDS檢測故障碼如圖1所示，顯示為“P044——EVAP系統(tǒng)吹洗控制閥電路開路”。查閱維修手冊，分析故障原因可能為以下幾種：炭罐電磁閥故障；炭罐自身故障；線路故障；動力控制單元（PCM）故障。

圖1 IDS檢測的故障

根據(jù)P044故障碼可知，電路開路多半是有地方斷路或接觸不良導(dǎo)致的故障。因此，首先查看炭罐電磁閥插接器有沒有插好，檢查后發(fā)現(xiàn)插接器插得很牢靠，插接器中各端子也沒有接觸不良的情況[1]。于是用IDS查看蒸發(fā)排放（EVAP）數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)PCM檢測到的EVAP占空比總是在5.07%區(qū)域工作，只有剛起動車輛的時候占空比會有所變化，但很快就變到5.07%的占空比，并一直維持此數(shù)據(jù)。

圖2 EVAP數(shù)據(jù)流

圖3 電路圖

而正常車輛的EVAP占空比會慢慢達到14.00%左右，持續(xù)一段時間后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就會有所變化。通過工作原理了解到，炭罐電磁閥在正常態(tài)下是常閉的。它只有2根導(dǎo)線通往PCM，由PCM控制2根線的電壓差，來實現(xiàn)精確控制電磁閥開啟大小的占空比信號，因此炭罐電磁閥的2根導(dǎo)線都應(yīng)該是有電的[2]。于是把炭罐電磁閥拆下來進行檢查，發(fā)現(xiàn)電磁閥門是緊緊關(guān)閉的，并不漏氣。在車輛起動的情況下，測量了2根導(dǎo)線的電壓，發(fā)現(xiàn)都是13.67 V，上下差別最大也只有0.03 V。而這樣的壓差，并不能導(dǎo)致電磁閥開啟的占空比達到5.07%。

既然都有電，那說明供電應(yīng)該是沒問題，難道是電磁閥內(nèi)部故障？于是找來已知有沒問題的電磁閥裝到故障車上，故障依舊。既然2根導(dǎo)線都有電壓，電磁閥也沒故障，難道是PCM出現(xiàn)了故障？對PCM進行了升級，但是故障依舊存在。根據(jù)維修經(jīng)驗，判斷應(yīng)該是PCM出現(xiàn)了故障，但由于PCM不容易損壞，為了保險起見，對整個檢查過程又進行了一遍梳理。發(fā)現(xiàn)在檢查的過程中，只測量過2根導(dǎo)線有沒有電壓，卻沒測量2根導(dǎo)線是否導(dǎo)通。

于是根據(jù)電路圖（圖3），用萬用表測量電磁閥2號端子到BJB的F30熔絲，顯示為導(dǎo)通狀態(tài)。測量電磁閥1號端子到PCM插接器C175E的2L端子時，發(fā)現(xiàn)為不導(dǎo)通狀態(tài)，說明這根導(dǎo)線有斷路或虛接問題[3]。電路圖上顯示這根導(dǎo)線到PCM中間經(jīng)過插接器C133，于是找到C133，斷開插接器后找到27號端子，發(fā)現(xiàn)該端子只剩下1/3露在外面（圖4），明顯存在虛接的情況。

3 故障排除

通過分析確定了故障點，將插接器C133的27號端子處理好后重新插接，數(shù)據(jù)流顯示正常，故障排除。正常工作時的數(shù)據(jù)流為：EVAPCP——14.06%；LONGFT1——0%；SHRTFT1——0.78%。

4 結(jié)束語

在故障診斷過程中，不要只相信導(dǎo)線的電壓值，虛接的時候也是會有電壓存在的。無論是維修人員、教師還是學(xué)生，都要善于分析并使用檢測工具，以及要對車輛的每個系統(tǒng)有相應(yīng)的了解，這樣才能快速準(zhǔn)確地解決故障。

圖4 插接器C133