摘 要 眾包物流的興起使得末端配送變得更加快速、簡(jiǎn)潔，但速度與利益驅(qū)使下，暴露出眾包物流從業(yè)各方對(duì)于末端配送者人身傷亡的關(guān)注度不夠、未認(rèn)定勞動(dòng)關(guān)系或者雇傭關(guān)系而給第三人造成的人身傷亡的賠償責(zé)任全部落在末端配送者肩上，間接導(dǎo)致受害第三人無(wú)法得到充分賠償、丟件損件賠償責(zé)任不清等風(fēng)險(xiǎn)，本文嘗試通過(guò)分析眾包物流中的法律關(guān)系，給出防范建議。

關(guān)鍵詞 眾包物流 法律關(guān)系 人身?yè)p害 保險(xiǎn)

作者簡(jiǎn)介：馬敏，西北政法大學(xué)法律碩士教育學(xué)院2017級(jí)法律碩士（非法學(xué)）專(zhuān)業(yè)碩士研究生，研究方向：經(jīng)濟(jì)法學(xué)。

中圖分類(lèi)號(hào)：D920.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2019.07.137

一、眾包物流及其優(yōu)勢(shì)

隨著全社會(huì)朝著“互聯(lián)網(wǎng)+”的方向全速邁進(jìn)，在全行業(yè)都爭(zhēng)前恐后的進(jìn)入電商領(lǐng)域的大背景下，物流行業(yè)也飛速發(fā)展，但是末端配送者緊缺與快遞物流需求高漲之間的匹配問(wèn)題還是顯現(xiàn)了，為解決這一問(wèn)題，眾包物流悄然而生，這個(gè)新興名詞的定義已經(jīng)被學(xué)者們深刻揭示，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是人人都能參與到物流貨物最后一公里乃至三公里內(nèi)的末端配送，由此而衍生的末端配送者們活躍在大街小巷以及各類(lèi)住宅、辦公樓之間，他們有著“騎手”“騎士”“外賣(mài)員”“快遞員”等令人耳熟能詳?shù)姆Q(chēng)呼。

眾包物流自誕生起便以其與生俱來(lái)的明顯優(yōu)勢(shì)在電商行業(yè)和物流行業(yè)深受追捧：首先，在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的大環(huán)境下，對(duì)企業(yè)而言，因眾包物流直接面對(duì)末端配送者，省去了中間其他物流企業(yè)層層轉(zhuǎn)包的各項(xiàng)成本開(kāi)支，進(jìn)而可以緩解企業(yè)的物流配送成本，同時(shí)也可緩解庫(kù)存壓力，在訂單充足的情況下提高倉(cāng)庫(kù)利用率，還可以減少因與配送人員建立勞動(dòng)關(guān)系而產(chǎn)生的額外人力成本;其次，由于大部分情況下末端配送者接單的前提是配送區(qū)域在其熟悉的區(qū)域環(huán)境內(nèi)，配送效率可以顯著提高，對(duì)于消費(fèi)者而言，在預(yù)期的收貨時(shí)間之前拿到所購(gòu)買(mǎi)的商品，可以提升網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的喜悅度;再次，對(duì)于從事眾包物流的末端配送者而言，不僅可以在自己選定的時(shí)間和區(qū)域內(nèi)自由工作，而且可以提升自己的收入水平。

二、眾包物流模式和參與者

（一）自建

眾包物流在發(fā)展過(guò)程中，形成兩種基礎(chǔ)的模式：

首先是自建模式，商戶(hù)或者電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者自建眾包物流系統(tǒng)，以其自身名義向外發(fā)布信息，將本企業(yè)的末端配送（此時(shí)多為同城配送）交付給從事眾包物流的末端配送者，例如幸福西餅自建的配送團(tuán)隊(duì)和京東旗下的京東到家物流，這種模式下主要的參與主體是商戶(hù)、電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者和末端配送者。

（二）平臺(tái)

為了更好的匹配需求，順應(yīng)時(shí)代的變化，借著科技日新月異的發(fā)展，眾包物流平臺(tái)順勢(shì)而生，經(jīng)營(yíng)眾包物流平臺(tái)的主體通過(guò)自身技術(shù)手段建立專(zhuān)業(yè)的眾包物流app，再通過(guò)有效的運(yùn)營(yíng)手段，同時(shí)吸收商戶(hù)、電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者等物流需求方和以閑散群眾為主的末端配送者的末端物流配送服務(wù)者，在兩者之間建立信息橋梁，促進(jìn)物流配送訂單的順利完成。眾包物流平臺(tái)對(duì)外提供全部信息，由平臺(tái)上的末端配送者自行匹配訂單，最終完成末端物流的配送，目前比較成熟的眾包物流平臺(tái)有人人快遞、達(dá)達(dá)快遞，這種模式下的參與主體變換為眾包物流平臺(tái)和末端配送者。

三、法律關(guān)系分析

在上述兩種模式下的眾包物流，由于法律關(guān)系紛繁復(fù)雜，故在具體實(shí)踐過(guò)程中遇到許多問(wèn)題，亦導(dǎo)致法院與眾包物流相關(guān)的訴訟案件量逐步上升，為了給眾包物流相關(guān)營(yíng)業(yè)者和末端配送者以初步的規(guī)范指引，使其在法律框架內(nèi)更好的營(yíng)業(yè)，也抱著使得末端配送者不至于落到流汗又賠錢(qián)的地步，筆者嘗試將全部涉及到的問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)提取，結(jié)合法院已有的案例，分析相關(guān)法律關(guān)系，寄希望于在明確法律的前提下，在萌芽狀態(tài)減少糾紛，也試圖通過(guò)筆者的努力給出問(wèn)題的解決方案。本文中，暫且總結(jié)民事法律關(guān)系（主要涉及雇傭關(guān)系、委托關(guān)系、運(yùn)輸關(guān)系、居間關(guān)系。）侵權(quán)法律關(guān)系和行政法律關(guān)系等三種法律關(guān)系。

（一）民事法律關(guān)系

1.雇傭關(guān)系

在常規(guī)物流企業(yè)的配送過(guò)程中，商戶(hù)、電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者通常會(huì)招聘一部分勞動(dòng)者并與其簽署全日制的勞動(dòng)合同，由這些全日制的員工進(jìn)行配送，或者將全部物流配送環(huán)節(jié)整體發(fā)包給第三方物流進(jìn)行配送，亦或者通過(guò)簽署勞務(wù)合同的形式獲得雇員進(jìn)行配送，而在眾包物流的具體操作過(guò)程中，末端配送者與商戶(hù)、電商運(yùn)營(yíng)者、眾包物流平臺(tái)形成勞動(dòng)關(guān)系的案例幾乎是沒(méi)有的，而且案例中僅有極少部分的末端配送者與商戶(hù)、電商運(yùn)營(yíng)者、眾包物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者形成雇傭關(guān)系，由末端配送者提供勞務(wù)，商戶(hù)、電商運(yùn)營(yíng)者向其支付勞務(wù)費(fèi)。在這種雇傭關(guān)系下，我們也有必要對(duì)末端配送者進(jìn)行區(qū)分，第一類(lèi)是原本有全日制勞動(dòng)關(guān)系的人員，他們參與眾包物流配送的方式一般分為兩種，自帶自有車(chē)輛進(jìn)行眾包物流配送和利用全日制勞動(dòng)關(guān)系單位的車(chē)輛參與眾包物流配送;第二類(lèi)就是純粹閑散的末端配送者，他們沒(méi)有勞動(dòng)關(guān)系單位，也不打算與前述模式中涉及到的任何單位建立類(lèi)似的關(guān)系。

2.委托關(guān)系

在眾包物流模式下的委托關(guān)系，特指商戶(hù)、電商經(jīng)營(yíng)者或眾包物流平臺(tái)通過(guò)與末端配送者定理委托合同，委托末端配送者進(jìn)行指定配送訂單項(xiàng)下貨物的配送工作。

3.運(yùn)輸關(guān)系

作為自建眾物流的代表，通過(guò)案例研習(xí) 筆者發(fā)現(xiàn)幸福西餅通過(guò)《合作協(xié)議書(shū)》或《上海幸福西餅配送員意向合作協(xié)議書(shū)》將其與末端配送者的關(guān)系定義為運(yùn)輸關(guān)系，幸福西餅向末端配送者支付的是配送費(fèi)。在《合作協(xié)議書(shū)》中，雙方約定由末端配送者自備車(chē)輛承攬幸福西餅的配送業(yè)務(wù)，也明確在協(xié)議書(shū)中表示雙方?jīng)]有達(dá)成勞動(dòng)關(guān)系的合意。末端配送者接單后，便構(gòu)成了以具體訂單為最小單位的訂單貨物運(yùn)輸關(guān)系。

4.居間關(guān)系

除上述關(guān)系之外，在眾包物流平臺(tái)模式下，現(xiàn)有的判例中認(rèn)定眾包物流平臺(tái)與末端配送者之間是居間關(guān)系的占多數(shù)。作為眾包物流平臺(tái)的代表，達(dá)達(dá)配送（也即達(dá)達(dá)快遞），在其與末端配送者的關(guān)系中，通過(guò)平臺(tái)服務(wù)協(xié)議，將自己定義為居間方，協(xié)議也明確約定其與末端配送者不形成任何雇傭、勞動(dòng)、勞務(wù)關(guān)系。筆者研究了與達(dá)達(dá)配送相關(guān)的截止2019年5月24日之前在中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)公開(kāi)的全部案例，通過(guò)關(guān)鍵字檢索，與達(dá)達(dá)配送有關(guān)的案例有41條信息，在結(jié)果中，有10條與“雇傭合同”相關(guān)，而在這全部10條記錄中，法院都認(rèn)定達(dá)達(dá)配送與騎手（也即末端配送者）之間是居間關(guān)系，支持這一觀點(diǎn)的主要證據(jù)就是平臺(tái)協(xié)議，它約定排除了雇傭關(guān)系，勞動(dòng)關(guān)系，勞務(wù)關(guān)系的適用。最終所有的交通事故案件中，達(dá)達(dá)配送作為居間方，對(duì)末端配送者發(fā)生的事故都不承擔(dān)任何責(zé)任。而作為眾包物流平臺(tái)上的商戶(hù)或者電商運(yùn)營(yíng)者，對(duì)于事故也都不承擔(dān)任何責(zé)任，全部損失賠償責(zé)任負(fù)擔(dān)在末端配送者身上。這對(duì)于末端配送者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是重大的風(fēng)險(xiǎn)，眾所周知，這種居間關(guān)系下，末端配送者是通過(guò)居間平臺(tái)獲取的平臺(tái)中商戶(hù)的配送服務(wù)費(fèi)，都是按訂單結(jié)算的，單筆金額比起配送過(guò)程中造成第三人人身或者財(cái)產(chǎn)損害需要的賠償金來(lái)說(shuō)都是極低的。

（二）侵權(quán)法律關(guān)系

首先，在末端配送者進(jìn)行配送的過(guò)程中，產(chǎn)生的無(wú)論末端配送者自身還是給第三人造成的人身財(cái)產(chǎn)損害，也都可以落入侵權(quán)法律關(guān)系討論范圍內(nèi)。其次，在配送過(guò)程中，無(wú)論出于故意還是出于過(guò)失，都不可避免的存在配送貨品丟失或者損毀的情形，這便產(chǎn)生了侵權(quán)法律關(guān)系。再次，眾包物流模式下需要進(jìn)一步討論的是人格權(quán)侵權(quán)中隱私泄露的問(wèn)題。

（三）行政法律關(guān)系

對(duì)于現(xiàn)有的行業(yè)分類(lèi)來(lái)說(shuō)，眾包物流仍然屬于物流行業(yè)大類(lèi)中的細(xì)分項(xiàng)，面對(duì)大量的商戶(hù)，電商運(yùn)營(yíng)者、眾包物流平臺(tái)、末端配送者參與到眾包物流中，我國(guó)的行政管理方面需要對(duì)各參與者進(jìn)行行政監(jiān)管，進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的行政法律關(guān)系。

四、凸顯的風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施初探

正如硬幣有兩面、事物分好壞，眾包物流在轟轟烈烈發(fā)展了這么多年后，也顯現(xiàn)了一些問(wèn)題，例如民事法律關(guān)系下出現(xiàn)的配送延遲、服務(wù)態(tài)度差、未配送的情況下做虛假物流簽收狀態(tài)等服務(wù)問(wèn)題，末端配送者發(fā)生傷亡事件后無(wú)法認(rèn)定工傷進(jìn)而無(wú)法取得相關(guān)待遇的問(wèn)題以及給第三者造成損害的情形下，若末端配送者沒(méi)有償付能力導(dǎo)致第三者無(wú)法得到應(yīng)有的賠償問(wèn)題;侵權(quán)法律關(guān)系下出現(xiàn)的損件丟件時(shí)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物者的追償問(wèn)題，隱私泄露問(wèn)題;行政法律關(guān)系下商戶(hù)、電商運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、眾包物流平臺(tái)違反物流、快遞行業(yè)準(zhǔn)入的問(wèn)題等。當(dāng)然，鑒于侵權(quán)法律關(guān)系與民事法律關(guān)系有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，我們?cè)诮酉聛?lái)的探討中，將不會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的區(qū)分。按照不同的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因，本文意在探索出一種能夠解決問(wèn)題的初步方案。

（一）法律關(guān)系認(rèn)定不明確產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

在民事法律關(guān)系中，如何認(rèn)定商戶(hù)、電商運(yùn)營(yíng)者的具體關(guān)系是十分必要的，例如，在配送過(guò)程中發(fā)生交通事故案件中具體法律關(guān)系的認(rèn)定結(jié)果往往與受到事故傷害的第三人能否有企業(yè)作為強(qiáng)力后盾而及時(shí)獲得賠償有關(guān)。民事法律關(guān)系中，往往存在者各式各樣的違約或者侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。若民事法律關(guān)系認(rèn)定不明確，可能導(dǎo)致不應(yīng)受損害的乙方無(wú)端受損。

1.末端配送者自身的人身或財(cái)產(chǎn)損害

人身?yè)p害方面，根據(jù)《關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十一條 的規(guī)定，對(duì)于雇傭關(guān)系下配送過(guò)程中末端配送者人身傷亡，由雇主單位負(fù)責(zé)賠償，有第三責(zé)任人的，雇主承擔(dān)責(zé)任后可以進(jìn)行追償。根據(jù)《關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第九條 ，雇員在工作過(guò)程中造成的第三人傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，也是由雇主單位負(fù)責(zé)賠償。若配送用的車(chē)輛是屬于全日制勞動(dòng)關(guān)系單位所有的，這種情況下按照已有的判例 ，法院會(huì)判決由雇主單位進(jìn)行全部賠償，但是由于全日制勞動(dòng)關(guān)系單位對(duì)于配送車(chē)輛有管理責(zé)任，因而判決與雇主單位承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，末端配送者仍然是免責(zé)的。這里面最重要的問(wèn)題是，雇主單位在沒(méi)有賠償能力的情況下，全日制勞動(dòng)關(guān)系單位會(huì)被法院執(zhí)行連帶賠償責(zé)任，連帶責(zé)任賠償后極大可能會(huì)出現(xiàn)索賠無(wú)果的情況，此時(shí)對(duì)于全日制勞動(dòng)關(guān)系單位來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是吃了個(gè)啞巴虧。

此時(shí)對(duì)于雇主單位來(lái)說(shuō)，面臨的現(xiàn)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)就是可能是，在現(xiàn)有的社保體系下，用工的單位無(wú)法單獨(dú)進(jìn)行工傷險(xiǎn)投保，也無(wú)法在員工已有社保的情況下進(jìn)行重復(fù)參保，這與勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于<實(shí)施工傷保險(xiǎn)條例>若干問(wèn)題的意見(jiàn)》（勞社部函【2014】256號(hào)）第1條 的規(guī)定顯然是背道而馳的。員工傷亡產(chǎn)生的損失賠償重?fù)?dān)全部落在雇主單位身上，筆者在此認(rèn)為，在現(xiàn)有的社保環(huán)境下，既然無(wú)法選擇參加工傷保險(xiǎn)來(lái)分擔(dān)，那么雇主單位可以選擇投保雇主責(zé)任險(xiǎn)來(lái)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

財(cái)產(chǎn)損害方面，末端配送者的財(cái)產(chǎn)損失主要是配送用的車(chē)輛毀損滅失的情形，實(shí)踐中，無(wú)論用于配送的車(chē)輛是末端配送者自帶的車(chē)輛還是末端配送者擅自使用的全日制勞動(dòng)關(guān)系單位或者其他非全日制勞動(dòng)關(guān)系單位的車(chē)輛，這部分損失賠償費(fèi)用都是由末端配送者自行承擔(dān)的，這種情況下，對(duì)于收入本來(lái)就不高的末端配送者無(wú)疑增加了負(fù)擔(dān)。法律和實(shí)踐操作層面暫且都沒(méi)有更好的解決方案，但是有一個(gè)小的切入點(diǎn)可以考慮，比如自帶工具的車(chē)輛，末端配送者提前為自己的配送工具進(jìn)行財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的投保來(lái)分散自己風(fēng)險(xiǎn)。

為了盡量規(guī)避末端配送者和車(chē)輛單位的財(cái)產(chǎn)損失，筆者提出以下建議：

第一， 對(duì)于從事配送的車(chē)輛，包括小汽車(chē)、電動(dòng)小汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)等進(jìn)行全方位的投保商業(yè)保險(xiǎn)，以在末端配送者和第三者受到人身傷害或者從事配送的車(chē)輛毀損滅失時(shí)，相關(guān)受損失的人能夠在第一時(shí)間內(nèi)得到相應(yīng)賠償。商戶(hù)、電商等在篩選末端配送者時(shí)，盡量選擇有保險(xiǎn)手續(xù)的車(chē)輛為自己公司進(jìn)行配送工作，并按時(shí)進(jìn)行車(chē)輛年檢和保險(xiǎn)申報(bào)，拒絕歸屬于其他單位的車(chē)輛為本公司進(jìn)行配送業(yè)務(wù)，以期相應(yīng)減少后續(xù)發(fā)生事故后，單位的賠償義務(wù)。

第二， 對(duì)于末端配送者人身傷害，在雇傭關(guān)系下，商戶(hù)、電商經(jīng)營(yíng)者可以完全的考慮雇主責(zé)任險(xiǎn)來(lái)規(guī)避自身的風(fēng)險(xiǎn);而對(duì)于居間關(guān)系的眾包物流參與者各方來(lái)說(shuō)，可以進(jìn)行意外險(xiǎn)、駕駛員險(xiǎn)的投保，條件成熟時(shí)，可以單獨(dú)參加工傷保險(xiǎn)的投保，以最大限度的保證末端配送者的人身傷害賠償，但這必須是在社保部門(mén)開(kāi)通多主體參繳非全日制用工情況下工傷保險(xiǎn)的渠道。

2.末端配送者在配送過(guò)程中給第三者造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害

對(duì)于眾包物流平臺(tái)的末端配送者來(lái)說(shuō)，區(qū)分他們與平臺(tái)方是何種關(guān)系就顯得尤為重要，這關(guān)系到在配送過(guò)程中給第三人造成人身或財(cái)產(chǎn)損害時(shí)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任。若認(rèn)定為雇主責(zé)任，那么配送行為屬于從事雇主安排的工作，是職務(wù)行為，賠償責(zé)任的主體是雇主方。若認(rèn)定為委托、運(yùn)輸、居間合同，則賠償責(zé)任基本就落在末端配送者身上，此種情況下，末端配送者應(yīng)當(dāng)為自己從事配送業(yè)務(wù)的車(chē)輛及時(shí)的投保第三者責(zé)任險(xiǎn)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)平臺(tái)接的商戶(hù)、電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者的配送任務(wù)，發(fā)生交通事故之后，若是在全日制勞動(dòng)關(guān)系單位或其他非全日制勞動(dòng)關(guān)系單位向應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的末端配送者的追償中，眾包物流平臺(tái)作為居間方雖然是免除賠償責(zé)任的，但筆者認(rèn)為，法律應(yīng)當(dāng)賦予商戶(hù)、電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者和眾包物流平臺(tái)某些義務(wù)，以便于在追償發(fā)生后相互協(xié)助追償，例如相互提供聯(lián)系信息以及賬戶(hù)信息，這些義務(wù)得以生存的基礎(chǔ)是商戶(hù)、電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者與眾包物流平臺(tái)相互有著密切的商務(wù)往來(lái)，所以要求他們?cè)诤戏ê侠淼那闆r下提供相互提供信息是無(wú)可厚非，同時(shí)也能夠促進(jìn)司法最終執(zhí)行，保護(hù)個(gè)人和企業(yè)的私有財(cái)產(chǎn)。

（二）其他侵權(quán)損害和違約風(fēng)險(xiǎn)

貨品丟失賠償問(wèn)題：這種情形下貨品的買(mǎi)受人向商戶(hù)、電商進(jìn)行追償，眾包物流情形下，部分賠償責(zé)任會(huì)通過(guò)雇傭合同、委托合同、運(yùn)輸合同等約定，將全部或者部分的賠償責(zé)任分配給末端配送者，收貨人最終將獲得全額賠償，這種情況的處理在實(shí)踐操作中已經(jīng)比較成熟。

隱私泄露問(wèn)題：按照目前的法律法規(guī)規(guī)定，誰(shuí)泄露，誰(shuí)擔(dān)責(zé)任，但是實(shí)踐中，被泄露隱私的受害人往往不能準(zhǔn)確的定位究竟誰(shuí)是泄露其隱私的主體，此處存在著商戶(hù)、電商、眾包物流平臺(tái)、末端配送者、以人力代收為主的各個(gè)類(lèi)型的驛站等，隱私泄露情況復(fù)雜，故而追償損失的情形也是撲朔迷離，很多被泄露隱私的受害人都是束手無(wú)策，只能任由其發(fā)展。

使用眾包物流平臺(tái)發(fā)包的商戶(hù)、電商違約問(wèn)題：主要表現(xiàn)是末端配送者接單后，訂單被取消的情況，是否需要向末端配送者承擔(dān)責(zé)任，承擔(dān)何種責(zé)任，主要的依據(jù)是眾包物流平臺(tái)的平臺(tái)是用協(xié)議來(lái)約束的，末端配送者在這種協(xié)議中議價(jià)能力特別弱，基本上是以平臺(tái)協(xié)議內(nèi)容為是否賠償以及賠償標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)的。

末端配送者作為接包方的違約問(wèn)題：主要表現(xiàn)在做虛假簽收狀態(tài)以及丟件損件造成的收貨人追責(zé)問(wèn)題。虛假簽收狀態(tài)即是末端配送者對(duì)商戶(hù)、電商的履行義務(wù)中的瑕疵履行，針對(duì)這種違約行為，實(shí)踐中，商戶(hù)、電商基本上是采取的是罰款的手段，提前規(guī)定好發(fā)生相應(yīng)投訴時(shí)的罰款標(biāo)準(zhǔn)。

眾包物流平臺(tái)違約問(wèn)題：現(xiàn)在眾包物流平臺(tái)站眾多，服務(wù)水平也是參差不齊的，有些平臺(tái)會(huì)對(duì)末端配送者收取保證金或者押金，在眾包物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)良好以及末端配送者信譽(yù)良好的情況下，保證金會(huì)逐步減少或者用以沖抵客戶(hù)投訴以及損件丟件時(shí)產(chǎn)生的罰款，有些平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范時(shí)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方攜款跑路也是時(shí)有發(fā)生的，此種情況下，眾包物流平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者就對(duì)末端配送者產(chǎn)生最嚴(yán)重的違約情形，而且末端配送者往往投訴和追償無(wú)門(mén)，只能平白遭受損失。

針對(duì)以上問(wèn)題，建議眾包物流平臺(tái)與末端配送者簽署運(yùn)輸協(xié)議，明確產(chǎn)生此類(lèi)問(wèn)題時(shí)各方的賠償責(zé)任，讓末端配送者在入駐眾包物流平臺(tái)前就清晰明確的知曉自己違約行為將帶來(lái)的后果。對(duì)于眾包物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者，可以以相應(yīng)的法律法規(guī)或者司法解釋要求其進(jìn)行備案登記，對(duì)于入駐其平臺(tái)的商業(yè)合作伙伴，即商戶(hù)、電商群體和末端配送者進(jìn)行信息登記，必要時(shí)，對(duì)這些信息進(jìn)行對(duì)象特定的披露，例如，若任何一方涉訴，另外一方有義務(wù)按照法院的要求將涉訴的其他方的信息資料向法院提供，以便于仲裁或訴訟案件順利進(jìn)行，做到案結(jié)事了，而不是選擇對(duì)有能力履行的乙方進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行來(lái)做階段性結(jié)案。

（三）行政管理不規(guī)范引起的風(fēng)險(xiǎn)

首先，目前眾包物流模式下，我們相關(guān)行政管理的配套不齊全，企業(yè)未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，從事配送的末端配送者們基本上都沒(méi)有對(duì)其使用的車(chē)輛進(jìn)行營(yíng)業(yè)性質(zhì)備案，當(dāng)然，在全日制勞動(dòng)關(guān)系單位中已經(jīng)備案的車(chē)輛是除外的，末端配送者也未獲得快遞員從業(yè)資格證書(shū)。建議我們行政管理機(jī)構(gòu)可以及時(shí)配套眾包物流相關(guān)的管理規(guī)范，明確眾包物流從業(yè)者和經(jīng)營(yíng)者需要的各項(xiàng)資質(zhì)，給出資質(zhì)申請(qǐng)條件和具體指引。按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和《快遞暫行條例》，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊环胶徒?jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的主體需要一定程度的行政許可才能進(jìn)行這項(xiàng)業(yè)務(wù)的操作，對(duì)于承接運(yùn)輸?shù)膯挝?，?yīng)當(dāng)確定像道路通行許可證、快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證等許可文件，從事運(yùn)輸?shù)能?chē)輛也應(yīng)當(dāng)取得相關(guān)的許可證，從事配送的末端配送者，也應(yīng)當(dāng)取得快遞員從業(yè)資格證書(shū)方能從事配送業(yè)務(wù)，電子商務(wù)法頒布實(shí)施后，從事電子商務(wù)的商戶(hù)、電商、眾包物流平臺(tái)服務(wù)商等應(yīng)當(dāng)在具備經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)范圍。

其次，有些眾包物流平臺(tái)存在向末端配送者收取保證金、押金等行為，也有末端配送者在眾包物流平臺(tái)提貨配送時(shí)，有些平臺(tái)要求末端配送者先行墊付全款買(mǎi)下貨品，或者支付一定的保證金后提貨，再向最終收貨人進(jìn)行配送，這種情況大部分出現(xiàn)在需要末端配送者進(jìn)行代收款的訂單中，配送完成后，收到的代付款將與末端配送者先期墊付的費(fèi)用互相沖抵，才能算完成本定單的配送。這些行為都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)也不可能經(jīng)過(guò)行政許可取得合法授權(quán)的，這種情況下眾包物流平臺(tái)顯然在違法違規(guī)運(yùn)行。雖然在民法范圍內(nèi)，奉行的是法不禁止即可為，在行政法律法規(guī)框架下，也并未有強(qiáng)制性規(guī)定認(rèn)為收取保證金和押金是相關(guān)企業(yè)的違規(guī)行為。所以，眾包物流平臺(tái)的此種行為走向是合法還是違法，尚處在灰色地帶，這部分我們?cè)跓o(wú)法快速配套法律法規(guī)的情況下，可以成立眾包物流從業(yè)者或者行業(yè)協(xié)會(huì)，通過(guò)這種自律組織，在一定范圍內(nèi)規(guī)范眾包物流經(jīng)營(yíng)者的行為，保護(hù)末端配送者，將眾包物流行業(yè)向更好更規(guī)范的方向引導(dǎo)。

五、結(jié)語(yǔ)

眾包物流正如出生的嬰兒，需要整個(gè)行業(yè)逐步完善，形成規(guī)模來(lái)成長(zhǎng)、成才。在這種運(yùn)營(yíng)模式穩(wěn)定下來(lái)之后，立法機(jī)構(gòu)可能需要考慮對(duì)于眾包物流進(jìn)行立法完善，在將來(lái)的立法中，筆者也有些小建議，比如，對(duì)于眾包物流平臺(tái)責(zé)任的明確、對(duì)于參與眾包物流各個(gè)主體相互之間的信息披露義務(wù)的具體規(guī)定，包括披露的前提，時(shí)間，內(nèi)容、對(duì)象、流程等。

注釋?zhuān)?/p>

第十一條雇員在從事雇傭活動(dòng)中遭受人身?yè)p害，雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。雇傭關(guān)系以外的第三人造成雇員人身?yè)p害的，賠償權(quán)利人可以請(qǐng)求第三人承擔(dān)賠償責(zé)任，也可以請(qǐng)求雇主承擔(dān)賠償責(zé)任。雇主承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以向第三人追償。

第九條雇員在從事雇傭活動(dòng)中致人損害的，雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任;雇員因故意或者重大過(guò)失致人損害的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的，可以向雇員追償。

2017粵0304民初51695號(hào)。

職工在兩個(gè)或者兩個(gè)以上用人單位同時(shí)就業(yè)的，各用人單位應(yīng)當(dāng)分別為職工繳納工傷保險(xiǎn)費(fèi)。職工發(fā)生工傷的，由職工受到傷害時(shí)其工作的單位依法承擔(dān)工傷保險(xiǎn)責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

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