宋偉 李軍

【摘 要】船員管理是保證船舶安全行駛的主要依據(jù)。針對當前船上安全問題的復雜性，重視船員管理的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新具有重要意義。下面文章主要從船員管理的重要性出發(fā)，探討具體的管理模式轉(zhuǎn)型與發(fā)展策略。

【關(guān)鍵詞】船員管理；管理模式；管理轉(zhuǎn)型；管理策略

安全是船舶永恒的主題，船舶安全與全體船員的整體素質(zhì)緊密相關(guān)，而培訓是提高船員素質(zhì)的必要途徑。保持安全管理體系正常運行。培訓可有效提高船員素質(zhì)、減少海上安全事故。

一、船員管理對航運事業(yè)發(fā)展的重要性

船上安全管理是對船上的機械設(shè)備、航運環(huán)境、船員以及整個航行情況的綜合管理。而船員和相關(guān)航運企業(yè)的管理水平直接決定了船上安全管理的效果。人為因素是海上事故原因的重要部分。因此加強對船運公司人員的管理是有效減少海上安全事故的有效途徑。船員是保證航海正常行駛，選擇最優(yōu)航線路線的關(guān)鍵因素。船員的素質(zhì)對航運事業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。船員隊伍的建設(shè)是組建一只完整的航運隊伍的基礎(chǔ)，船員主要是負責各個航院支線的安全以及船舶能準時到崗。我國的航運企業(yè)眾多，且發(fā)展歷史較久。在對船員的管理上都是采取的船員管理和船舶管理相結(jié)合的方式。這樣的管理方式在長期的應用中累積了豐富的經(jīng)驗。但隨著海上航運市場競爭的加劇，各國的航運公司都在逐漸轉(zhuǎn)變自身航運的發(fā)展模式。通過改進船員管理模式和船只管理方式來謀取更大的海上市場。我國長期使用的船運管理模式已經(jīng)不能適應海運現(xiàn)代化的要求了。對于船員管理機制的不靈活，管理觀念較落后。這些問題都使得航運事業(yè)的發(fā)展不能使用現(xiàn)代化的發(fā)展。而加強對船員管理模式的創(chuàng)新，提高船員的綜合素質(zhì)；保證對船員管理的高效，促進船上各個部門的協(xié)調(diào)配合，對促進航運事業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。這也是船員管理模式的改革創(chuàng)新，能有效的指導船運企業(yè)的人員管理。

二、船員心理特點的分析

工作特殊性帶來的不利心理現(xiàn)象船員的心理特征與船員的工作、生活環(huán)境密切相關(guān)。較大的勞動強度和較為單調(diào)的生活環(huán)境等職業(yè)特殊性往往會產(chǎn)生以下不利的心理現(xiàn)象。第一，濃烈的思家情緒。船員在船上航行的時間越長，思家情緒越重，反之則較弱。年輕船員、新任職船員這一情緒較嚴重。這一情緒會導致船員內(nèi)心壓抑、抑郁寡歡，對船上的一切工作不感興趣，嚴重影響他們的工作積極性與創(chuàng)造性。第二，嚴重的職業(yè)自卑。對于船員而言，職業(yè)的艱苦性與風險性，常使人望而生畏；婚姻、家庭問題、子女教育甚至個人待遇問題又常使人憂心忡忡。所有這些都會導致船員的自卑感，使船員對工作缺少必要的熱情，還會影響船員隊伍的穩(wěn)定程度。第三，緊張與恐懼心理。緊張心理是人們胸無良策而產(chǎn)生的普遍心理現(xiàn)象，常導致驚慌失措、思緒紊亂等結(jié)果，常與恐懼心理伴隨而來。緊張和恐懼心理的惡性發(fā)展，可能會出現(xiàn)未經(jīng)允許私自逃生等的不良現(xiàn)象。這種心理的蔓延將產(chǎn)生難以預料的災難性后果[1]。

三、船員管理模式轉(zhuǎn)型發(fā)展策略

（一）建立完善的船員管理體系

盡管我國已經(jīng)建立了一些法律規(guī)章制度老保證船運公司的人事管理，但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，原有的制度模式已經(jīng)不能適應現(xiàn)代市場的需要。隨著航運事業(yè)在海外不斷擴大市場，在航運船員的管理上不能再依靠以往的法律章程來實現(xiàn)。而新中國建立之初建設(shè)的船員管理條例自身也存在著不完善的地方。因此要實現(xiàn)船員管理模式的創(chuàng)新發(fā)展就需要從源頭上對船員管理體系進行改革創(chuàng)新。首先是要為船員管理建立完善的規(guī)章條例。這就需要對現(xiàn)階段我國船員管理模式進行調(diào)研分析，對于制定的條款要具有較強的操作性。同時保證各個條款之間不會存在矛盾的地方。這樣以來加強了船員管理體系的綜合建設(shè)，使得我國的船員管理有了統(tǒng)一的執(zhí)行參考。另外，在航運企業(yè)的內(nèi)部也要為船員建立統(tǒng)一的管理體系，讓這個體系與市場大環(huán)境下的管理體系相一致。在企業(yè)內(nèi)部的船員管理體系應該更加細化，應該是為船員的切身利益而建設(shè)的綜合體系。這其中應該包括對船員正常晉升機制的建立，船員日常業(yè)績的綜合評估以及對船員的待遇都要進要一個完善的管理模式。這有為船員建立相應的規(guī)章制度，并在船運公司內(nèi)部積極的執(zhí)行和落實，才能從船員公司的內(nèi)部開始轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的船員管理模式。有效提升船員的工作積極性，盤活船運公司內(nèi)部的人力資源，為整個航運事業(yè)的發(fā)展增添新的發(fā)展活力。其次，對于船員內(nèi)部崗位的也要有明確的職責規(guī)定，要讓每個船員明白自身的工作權(quán)限。這樣對航運公司的船員的業(yè)績考核才能依據(jù)自身的工作性質(zhì)來評估。而對于各個部門之間缺乏相應的協(xié)調(diào)合作，使得船員的切實利益得不到保障的問題就需要所有的航運公司都能有良好的職業(yè)道德規(guī)范和市場規(guī)范意識。對于規(guī)章制度要做到上行下效，管理人員以自身的高標準來對待管理工作，船員還能從工作中感受到企業(yè)法規(guī)的約束效果，以便在日常的工作中很好的相關(guān)條例。

（二）提高安全隱患意識

安全是輪機管理工作中最重要的部分。船員應定期開展安全知識會議，以歷史安全事故案例提醒輪機作業(yè)人員。潛移默化，把安全意識融入船員的工作習慣中。提高輪機人員的自我保護意識，時刻注意危險源，盡量遠離危險源。另外機械處所內(nèi)應保持清潔，把因維修造成的油污及時清洗干凈，防護措施要做到位，營造一個清潔、安全的工作環(huán)境，才能更好地保障輪機作業(yè)人員的人身安全[2]。

（三）改善船舶內(nèi)部環(huán)境硬件條件

生活環(huán)境的優(yōu)劣對船員心境的影響是不可忽視的，在生活設(shè)施先進的船上工作與在一艘設(shè)施老舊的船上工作，船員所表現(xiàn)出來的心境也是不一樣的，其工作的態(tài)度和效率更有區(qū)別。因此，船舶所有者應盡量改善船上工作、生活內(nèi)部環(huán)境硬件設(shè)施，為船員的工作和生活創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，提升船員職業(yè)的幸福感與歸屬感。

（四）建立船員管理機制，避免疲勞駕駛

第一，嚴格遵守相關(guān)休息時數(shù)的法律法規(guī)，根據(jù)具體航線的實際工作需要為船舶派遣充足的配員，不能為了節(jié)約成本而簡單地按照《最低安全配員》證書應付了事。例如，現(xiàn)代集裝箱船舶，具有航速快、運營周期短的特點，對于某些近洋航線來說有時甚至可能一天靠泊兩到三個碼頭。此時，船公司就可以應具體工作需要對某個職務（例如，負責值班的二副三副、二管三管）進行雙員配備，以確保碼頭值班人員以及開航后負責值第一班的人員能夠獲得充足的休息時間，保證值班和航行安全。第二，公司可以適當為船上增配一些必要的設(shè)備和工具，以減少和降低某些工作的強度。第三，適當縮短在船工作周期，及時安排休假，增加船員與家屬的團聚時間。這樣雖然增加管理成本，但可以消除和減少由于長期在船上引起的心理和生理的負面反應。目前，大多數(shù)歐美船公司采取的是三加一方式，即在船工作三個月，休假一個月[3]。

四、結(jié)語

綜上所述，面對海上市場的日益激烈，我國的航運事業(yè)也要積極的應對挑戰(zhàn)。船員是航運事業(yè)發(fā)展中重要的人力資源，船員的管理也是航運企業(yè)管理的重要方向。為此，船員的管理模式也要順應時代的發(fā)展不斷的創(chuàng)新。

【參考文獻】

[1]胡秋艷，韋之杰.我國船員職業(yè)素養(yǎng)現(xiàn)狀以及培養(yǎng)策略研究[J].中國水運，2018（08）：14-15.

[2]孫友林.船員培訓的方式方法[J].航海技術(shù)，2018（04）：84-85.

[3]范懷谷.淺談企業(yè)文化理念在船員管理中的運用[J].中國水運（下半月），2018，18（03）：56-57.