朱海雄

朱鐿妮

程 昊

為破解“千城一面”難題，中共中央國(guó)務(wù)院在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》中鼓勵(lì)開(kāi)展城市設(shè)計(jì)工作，通過(guò)城市設(shè)計(jì)，從整體平面和立體空間上統(tǒng)籌城市建筑布局，協(xié)調(diào)城市景觀風(fēng)貌，體現(xiàn)城市地域特征、民族特色和時(shí)代風(fēng)貌。高度可意象的城市應(yīng)該看起來(lái)適宜、獨(dú)特而不尋常，城市意象五元素中城市道路是城市意象感知的主導(dǎo)元素[1]。道路綠地系統(tǒng)是城市道路重要的景觀要素和生態(tài)載體，可以生動(dòng)地映襯和展示城市形象、景觀特性和生態(tài)質(zhì)量[2]。筆者結(jié)合參與湖南省各城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃(以下簡(jiǎn)稱“綠規(guī)”)和岳陽(yáng)市城市設(shè)計(jì)評(píng)審工作、組織岳陽(yáng)市綠規(guī)等規(guī)劃編制工作實(shí)踐，提出城市設(shè)計(jì)應(yīng)注重道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌設(shè)計(jì)的研究思路，以期有效提升城市意象，有助城市設(shè)計(jì)更加完善。

1 背景研究

1.1 國(guó)內(nèi)外學(xué)者道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌塑造研究綜述

國(guó)外學(xué)者一直倡導(dǎo)把美麗的林蔭道、公園道路作為城市規(guī)劃工具，如奧姆斯特德在布魯克林和水牛城等城市設(shè)計(jì)了完整的公園道路系統(tǒng)，已建成優(yōu)美的公園道路系統(tǒng)，引領(lǐng)著城市公共區(qū)域主導(dǎo)方向[3]。而國(guó)內(nèi)研究層面，近年來(lái)大多學(xué)者對(duì)道路綠化景觀研究集中在提升物理綠量、節(jié)點(diǎn)美化[2]、群落組合和圖案彩化、文化內(nèi)涵[4]等方面，研究注重微觀層面提升道路綠化景觀。部分學(xué)者如徐雁南等[5]提出分層與色彩結(jié)合、道路分級(jí)與平面布局相結(jié)合等構(gòu)思，李智博等[6]提出從空間尺度比例與空間序列方面考慮，張?jiān)坡返萚7]提出對(duì)科學(xué)功能分類基礎(chǔ)上規(guī)劃相對(duì)應(yīng)的道路綠地景觀風(fēng)貌，劉濱誼等[8]提出從系統(tǒng)化和風(fēng)格化5個(gè)方面為切入點(diǎn)進(jìn)行景觀規(guī)劃，這些學(xué)者分別從道路分級(jí)分類、空間比例、平面布局、立面分層、色彩等不同角度對(duì)道路綠地系統(tǒng)的特色風(fēng)貌塑造進(jìn)行研究，但城市設(shè)計(jì)層面如何完整塑造道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌的研究成果缺乏。

圖1 岳陽(yáng)市現(xiàn)狀道路綠地分布示意圖(作者改繪自岳陽(yáng)市城市道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃圖)

1.2 湖南省5個(gè)城市綠規(guī)中道路綠地系統(tǒng)風(fēng)貌特色塑造分析

凱文·林奇《城市意象》對(duì)“可意向性”有如下的定義：“有形物體中蘊(yùn)含的，對(duì)于任何觀察者都很有可能喚起強(qiáng)烈意象的特性。[1]”典型的空間特性、特殊的立面特征、鮮明的季相變化、斑斕的色彩呈現(xiàn)、特征強(qiáng)化的交叉點(diǎn)等能喚起觀察者強(qiáng)烈意象，強(qiáng)化道路意象，提升城市可意象性。按相關(guān)政策規(guī)定對(duì)綠規(guī)中道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容分類列表，并選取湖南省5個(gè)城市對(duì)比分析(表1)，從表1可看出，5個(gè)研究城市綠規(guī)在道路綠地風(fēng)貌特色塑造上存在欠缺，導(dǎo)致綠規(guī)無(wú)法引導(dǎo)道路綠地系統(tǒng)形成鮮明整體特色風(fēng)貌。

1.2.1 政策規(guī)范中特色風(fēng)貌控制內(nèi)容不完整

道路綠地系統(tǒng)宏觀層面控制以原則性內(nèi)容為主，缺乏特色風(fēng)貌整體控制內(nèi)容。原則性控制內(nèi)容如規(guī)劃原則、指標(biāo)和各類道路控制要點(diǎn)，都無(wú)法塑造道路綠地系統(tǒng)整體特色風(fēng)貌。特色風(fēng)貌控制內(nèi)容只有園林景觀路與主干路綠化景觀特色塑造的內(nèi)容，包括規(guī)劃指標(biāo)、景觀規(guī)劃、布局和植物配置等要素，雖然比較完善，但如果缺乏宏觀整體層面規(guī)劃支撐和整體思維指導(dǎo)，將導(dǎo)致整個(gè)道路綠地系統(tǒng)風(fēng)貌雜亂，難形成特色明顯的整體風(fēng)貌。

1.2.2 綠規(guī)成果中特色風(fēng)貌塑造要素缺失

5個(gè)研究城市綠規(guī)基本能按照《城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制綱要(試行)》完成道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容，但特色風(fēng)貌塑造要素缺失，有涉及的都很簡(jiǎn)單并且沒(méi)形成體系，難以塑造整體特色風(fēng)貌。原因是《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》只要求道路綠地率、園林景觀路與主干路的綠化景觀特色塑造在綠規(guī)中確定，但并沒(méi)有明確哪些道路綠化特色風(fēng)貌塑造要素應(yīng)進(jìn)行綠規(guī)層面整體設(shè)計(jì)。

2 岳陽(yáng)市道路綠地系統(tǒng)現(xiàn)狀風(fēng)貌分析

城市要素整合法是城市設(shè)計(jì)的基本方法，城市設(shè)計(jì)要素整合相對(duì)于城市規(guī)劃，更重視三維形態(tài)的整合，整合過(guò)程強(qiáng)調(diào)要素的開(kāi)放、滲透與結(jié)合方式[9]。綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，道路綠地系統(tǒng)包括線型空間、橫縱斷面、重要節(jié)點(diǎn)、街旁游園和植物材料等構(gòu)成要素。通過(guò)五要素綜合分析可看出岳陽(yáng)市現(xiàn)狀道路綠地系統(tǒng)(圖1)風(fēng)貌整體上存在四大問(wèn)題，但重要線路上具有五方面特色。

表1 政策規(guī)范規(guī)定道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃控制內(nèi)容與研究城市實(shí)際對(duì)比表

圖2 南湖大道實(shí)景圖

圖3 金鶚中路南路實(shí)景圖

2.1 整體風(fēng)貌特色四大問(wèn)題

岳陽(yáng)大部分道路綠地存在四大問(wèn)題導(dǎo)致現(xiàn)狀整體特色風(fēng)貌不鮮明，對(duì)城市景觀貢獻(xiàn)不大，主要原因是缺乏上位規(guī)劃從宏觀整體層面的指導(dǎo)。

圖4 快速路、主次干道空間組合示意圖

2.1.1 空間布局形式多樣，整體特征不明顯

主次干道平面分幅包括所有分幅形式，老城區(qū)以一板兩帶為主；植物種植規(guī)則式、自然組團(tuán)式(2～5層分層)2種形式，但單層樹(shù)池式行道樹(shù)種植比例大。由于缺少舒適宜人的統(tǒng)一空間特性強(qiáng)化道路意象，統(tǒng)一不足、多樣有余，整體特征不明顯。

2.1.2 立面特征呆板雜亂，輪廓線條不優(yōu)美

1)很多道路橫斷面綠帶高度基本相同，遠(yuǎn)觀橫向輪廓線平淡；沒(méi)有利用植物對(duì)人行道上停車及雜亂的建筑第二輪廓線[10]有效遮擋，導(dǎo)致近觀正常平視范圍內(nèi)輪廓線雜亂。

2)因商家認(rèn)為樹(shù)遮擋門面導(dǎo)致交叉路口和沿路“氣派”出入口植物景觀薄弱，縱向界面缺口大，留下糟糕的城市印象，導(dǎo)致本應(yīng)隨著道路坡度變化起伏流暢的縱向輪廓線斷斷續(xù)續(xù)。

2.1.3 綠地系統(tǒng)色彩平淡，季相變化不豐富

上層喬木以綠色為主，絕大部分為香樟、品種單一，缺乏季相色彩變化；中層花灌木作為營(yíng)造一路一景主力沒(méi)有形成規(guī)模。

2.1.4 綠地空間利用不夠，功能發(fā)揮不全面

1)采用《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中的樹(shù)池式綠帶，樹(shù)與樹(shù)之間是典型廢空間，造成綠帶層次單薄，景觀效果差，組織空間和遮擋人行道及建筑雜亂立面功能發(fā)揮不夠。

圖5 D/H值與親切宜人次空間關(guān)系示意圖

圖6 植物垂直分層高度、種植間距和縱向輪廓線示意圖

圖7 橫向輪廓線和視線分析示意圖

2)路側(cè)綠帶以純綠化為主，景觀單調(diào)、功能單一，缺乏沿路游園作為活動(dòng)聚集處以緩解公園綠地分布不均問(wèn)題。

3)路側(cè)綠帶缺少承載地域文化特色的載體，如園林建筑、小品和雕塑，文化意象呈現(xiàn)不夠。

表2 岳陽(yáng)市城市道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌控制體系

2.2 重要線路上道路綠地風(fēng)貌特色明顯

岳陽(yáng)市注重道路綠地系統(tǒng)構(gòu)成要素整合，在重要線路上道路綠地景觀風(fēng)貌特色明顯，植物層次分明，基本做到一路一景，有較強(qiáng)可識(shí)別性和可意象性。

2.2.1 線型空間有機(jī)組合

道路線形主空間通過(guò)各類綠帶，用植物材料再分割出一系列親切的、富有生命的次空間[11]。凱文·林奇建議12m左右是親切的，24m仍然是宜人的尺度[12]；蘆原義信提出“外部模數(shù)理論”，認(rèn)為外部空間可采用20～25m模數(shù)[13]。南湖大道(圖2)三板四帶布置，機(jī)動(dòng)車道寬16m，慢行系統(tǒng)寬12m，尺度宜人空間感強(qiáng)，感覺(jué)舒適親切，而金鶚中路(圖3)一板兩帶布置，機(jī)動(dòng)車道寬29m，尺度不協(xié)調(diào)空間感弱，給人感覺(jué)空曠、冷酷，缺乏人情味和安全感。岳陽(yáng)按這種親切宜人尺度有機(jī)組合空間(圖4)，形成系列豐富、舒適而充滿人情味的空間組合。

2.2.2 橫縱立面輪廓清晰

2. 申請(qǐng)延期審理也是一個(gè)純粹的程序性問(wèn)題，只要當(dāng)事人提出的理由確實(shí)充分，法官就無(wú)權(quán)拒絕，所以這樣的問(wèn)題如果拖延到庭審階段才解決的話，無(wú)疑會(huì)大大延長(zhǎng)庭審的時(shí)間，有悖我們的審判方式向集中審理的轉(zhuǎn)變。

植物材料形成層次分明、連續(xù)順暢、整齊劃一的垂直面給人以強(qiáng)烈儀式感和沖擊力。根據(jù)美學(xué)要求，岳陽(yáng)總結(jié)各層植物高度和喬木間距經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)(圖5、6)。

1)明確垂直面各層高度，追求層次分明。

蘆原義信探討了寬高比(D/H)，提出D/H〉1 時(shí)，隨比值增大逐漸產(chǎn)生遠(yuǎn)離感，超過(guò)2產(chǎn)生寬闊感；D/H〈1時(shí)，隨著比值減小逐漸產(chǎn)生接近感；當(dāng)D/H=1，高度與寬度之間存在著勻稱感[10]。D/H在1與2之間時(shí)空間平衡，是最緊湊尺寸，而D/H=1.3時(shí)，是適合“人的尺度”。設(shè)喬木高度為H、路幅寬為D，對(duì)D/H值與親切宜人次空間關(guān)系進(jìn)行分析(圖5)可知，選用胸徑12～13cm正常高度喬木(≥9m)作為行道樹(shù)為宜。因此岳陽(yáng)市主次干道上層選用高度≥9m喬木，中下層花灌木按照1/3法則控制(圖6)，以喬木和地被為基礎(chǔ)，組合2～5層種植模式。

2)規(guī)范橫向斷面綠帶高低變化，追求輪廓優(yōu)美。

橫斷面喬灌木復(fù)層配置，減少樹(shù)池式種植，形成優(yōu)美天際線和平視范圍圓潤(rùn)輪廓線(圖7)。當(dāng)D1接近12m時(shí)，中央分車帶高度宜低于兩側(cè)綠帶，保證空間寬闊感(圖7、8)；當(dāng)D1接近24m時(shí)，中央分車帶度宜高于兩側(cè)綠帶，保證空間舒適勻稱(圖7、9)。地面線越雜亂，則地面以上的形體就不利于形成總體的認(rèn)知印象[14]，因此道路綠化底部輪廓線應(yīng)統(tǒng)一高度、保證清晰。

3)保證縱向界面喬木合理間距，追求輪廓連續(xù)。

2.2.3 重要節(jié)點(diǎn)構(gòu)成獨(dú)特

道路的交叉節(jié)點(diǎn)是人們?cè)谶\(yùn)動(dòng)過(guò)程中聯(lián)系和抉擇的點(diǎn)，如果這些點(diǎn)能夠形象清晰，自身構(gòu)成生動(dòng)的意象，觀察者就會(huì)因此構(gòu)造令人滿意的意象骨架[1]。

1)立交橋綠色掩映覆蓋硬質(zhì)面。設(shè)計(jì)高大喬木群落、橋柱藤本植物覆蓋、防護(hù)欄立體綠化，將橋面以外硬質(zhì)面覆蓋，使行車在立交中感覺(jué)橋梁、道路猶如浮現(xiàn)在綠色的海洋中[15]，如琵琶王立交橋(圖10)。

2)平交路口復(fù)層種植豐富空間。在渠化島、環(huán)島及轉(zhuǎn)角處，使用復(fù)層通透式配置，豐富平交路口空間構(gòu)成，如天倫城平交路口(圖11)。

3)視線焦點(diǎn)點(diǎn)綴雕塑吸引視線。在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如城市入口、主干道交叉路口和視線轉(zhuǎn)折點(diǎn)布置反映岳陽(yáng)文化的小品，加深人們對(duì)城市理解和印象，如巴陵?yáng)|路環(huán)島(圖12)。

2.2.4 街旁游園適宜設(shè)置

沿路布置特殊用途空間給人留下深刻印象。為改變路側(cè)綠帶景觀單調(diào)局面，結(jié)合公園綠地服務(wù)半徑覆蓋不到區(qū)域布置游園，賦予建筑和小品文化特征，讓人印象深刻，可識(shí)別性明顯提升，如巴陵?yáng)|路街頭游園(圖13)。

2.2.5 植物材料組合應(yīng)用

植物材料的觀賞特性，決定觀察者第一印象。選用特色明顯的植物材料，科學(xué)合理組合能呈現(xiàn)層次美、群體美和調(diào)和美，大量應(yīng)用產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。岳陽(yáng)市通過(guò)科學(xué)合理組合和大量應(yīng)用植物營(yíng)造道路個(gè)體特質(zhì)，特色風(fēng)貌鮮明，如金鳳橋路(圖14)。

圖8 巴陵中路實(shí)景圖

圖9 巴陵?yáng)|路實(shí)景圖

圖10 琵琶王立交橋覆蓋硬質(zhì)面實(shí)景圖

圖11 天倫城平交路口渠化島林蔭空間實(shí)景圖

圖12 巴陵?yáng)|路環(huán)島龍舟文化雕塑實(shí)景圖

圖13 巴陵?yáng)|路街頭游園實(shí)景圖

圖14 金鳳橋路植物組合層次美、群體美與調(diào)和美示意圖

3 城市設(shè)計(jì)中道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌設(shè)計(jì)策略

岳陽(yáng)市現(xiàn)狀道路綠地系統(tǒng)四大問(wèn)題導(dǎo)致整體風(fēng)貌特色不鮮明，實(shí)質(zhì)上與缺乏完善的上位規(guī)劃有關(guān)，而按現(xiàn)行政策規(guī)范編制的綠規(guī)無(wú)法引導(dǎo)特色風(fēng)貌，加之綠規(guī)本身就難以納入總規(guī)以致控制乏力[16]。城市設(shè)計(jì)為塑造道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌提供了契機(jī)。依托2個(gè)規(guī)范，結(jié)合岳陽(yáng)在重要線路上綠地特色風(fēng)貌塑造取得的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新發(fā)展，提出岳陽(yáng)市道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌塑造城市設(shè)計(jì)概念框架(圖15)和景觀風(fēng)貌合理分區(qū)、特色風(fēng)貌控制體系構(gòu)建、主要道路特色風(fēng)貌塑造三方面設(shè)計(jì)策略，以期塑造鮮明獨(dú)特風(fēng)貌。

3.1 系統(tǒng)景觀風(fēng)貌定位準(zhǔn)確，分區(qū)科學(xué)合理特色明顯

道路綠地系統(tǒng)應(yīng)在城市整體風(fēng)貌分區(qū)基礎(chǔ)上提煉歷史文化要素、融入地域性特色元素[17]科學(xué)合理分區(qū)，彰顯地方特色。岳陽(yáng)綠規(guī)將主城區(qū)總體風(fēng)貌定位為“古樓文韻、湖湘水城”，結(jié)合城市控規(guī)，將主城區(qū)分為8個(gè)植物景觀特色分區(qū)(圖16)。如岳陽(yáng)樓片區(qū)以洞庭湖風(fēng)光為代表，在《岳陽(yáng)樓記》等詩(shī)文中對(duì)景色描述多以“春、秋”為主，滄桑歷史感的黃色和古典淡雅的粉色最能體現(xiàn)古典文韻，故植物景觀以“春、秋”為主季相、“黃、粉”為主色調(diào)。

3.2 風(fēng)貌控制體系構(gòu)建全面，整體層面特色鮮明

當(dāng)?shù)缆肪G地系統(tǒng)的重復(fù)關(guān)系有規(guī)律可循時(shí)就能夠形成清晰的網(wǎng)絡(luò)，那么選用簡(jiǎn)單清晰、可讀性強(qiáng)的一種或一系列屬于能宏觀把控整體特征的要素賦予整個(gè)系統(tǒng)，就能形成風(fēng)貌獨(dú)特的城市意象。如岳陽(yáng)市重要路線上分車帶立面分層采用“高大喬木+花灌木+地被”形式，整個(gè)城市道路整齊大氣，具有強(qiáng)烈儀式感，可見(jiàn)簡(jiǎn)單的豎向分層在系統(tǒng)層面統(tǒng)一，就能給人以深刻印象，提升城市形象。

依托《城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制綱要》和《城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合岳陽(yáng)市實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提煉出三方面把控整體特征的特色風(fēng)貌塑造要素(表2)：一是平面分幅有機(jī)組合線形空間，平面分幅主要靠道路綠帶進(jìn)行，綠帶美化環(huán)境、人機(jī)分離、交通組織等功能[18]突出。新建道路設(shè)置完善的綠帶，利用綠帶豐富線形空間；已建道路借鑒歐美國(guó)家近年來(lái)“去汽車化”設(shè)計(jì)將街道整體進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃[19]，利用綠帶重新分配車行與慢行權(quán)屬。二是通過(guò)立面分層清晰規(guī)范橫縱斷面，同時(shí)保證縱斷面連續(xù)不中斷，形成視覺(jué)上統(tǒng)一。三是通過(guò)焦點(diǎn)塑造獨(dú)特構(gòu)成的重要節(jié)點(diǎn)。要素通過(guò)系統(tǒng)層面統(tǒng)一設(shè)計(jì)、有機(jī)組合構(gòu)建特色風(fēng)貌控制體系，然后將要素賦予整個(gè)系統(tǒng)，塑造整體層面特色風(fēng)貌。

圖15 岳陽(yáng)市道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌塑造的城市設(shè)計(jì)概念框架

圖16 岳陽(yáng)市主城區(qū)植物景觀分區(qū)示意圖(作者改繪自主城區(qū)植物景觀分區(qū)規(guī)劃圖)

3.3 主要道路風(fēng)貌塑造到位，個(gè)體層面特質(zhì)獨(dú)特

道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌控制從宏觀層面將把控整體特征的要素賦予整個(gè)系統(tǒng)。主要道路應(yīng)遵循整體要素設(shè)計(jì)，但道路缺乏個(gè)性造成很難區(qū)分，統(tǒng)一中求變化，賦予整體特征同時(shí)營(yíng)造每條道路個(gè)體特質(zhì)，使之風(fēng)貌獨(dú)特。通過(guò)實(shí)踐和觀察，植物材料選擇和不同層次植物配置、小品和游園具體設(shè)計(jì)等屬于能微觀營(yíng)造個(gè)體特質(zhì)范疇。如植物材料選擇可按3個(gè)步驟設(shè)計(jì)：首先按所處景觀分區(qū)明確主季相和色調(diào)，然后在突出主季相和主色調(diào)前提下兼顧四季進(jìn)行色彩組合，科學(xué)合理選擇植物材料，最后利用垂直結(jié)構(gòu)分層大量布置特色植物，如岳陽(yáng)大道植物材料選擇(圖16)。

4 總結(jié)與探討

研究城市設(shè)計(jì)中道路綠地系統(tǒng)特色風(fēng)貌設(shè)計(jì)策略對(duì)解決綠規(guī)很難引導(dǎo)道路綠地系統(tǒng)塑造特色風(fēng)貌的問(wèn)題，具有重要現(xiàn)實(shí)意義，城市設(shè)計(jì)時(shí)采用“現(xiàn)狀分析—風(fēng)貌分區(qū)—要素提煉—體系構(gòu)建—風(fēng)貌塑造”技術(shù)路徑，能夠較好地落實(shí)。

本研究有益于完善城市設(shè)計(jì)工作，但特色風(fēng)貌塑造控制體系是否完整，宏觀把握系統(tǒng)整體特征和微觀營(yíng)造道路個(gè)體特質(zhì)的要素選取是否科學(xué)合理，植物時(shí)序景觀如何進(jìn)行考慮等，還有待進(jìn)一步深入研究。