摘 要：現(xiàn)階段對(duì)供應(yīng)鏈前端的B2B階段而言做到原料供應(yīng)商及制造商之間的資源供給最優(yōu)化還屬于難點(diǎn)問(wèn)題。文章以Jusda中越國(guó)際物流運(yùn)輸為例分析如何在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大背景下實(shí)現(xiàn)提質(zhì)、增效、降本、減存的目標(biāo)并對(duì)其優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：跨境運(yùn)輸；物流模式；供應(yīng)鏈協(xié)同倉(cāng)

隨著“一帶一路”的推進(jìn)和中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的不斷完善，中越雙邊貿(mào)易蓬勃發(fā)展，貿(mào)易量增長(zhǎng)迅猛。2017年中越雙邊貿(mào)易額突破950億美元，其中越南自中國(guó)進(jìn)口近600億美元，出口350億美元。未來(lái)，中越貿(mào)易量會(huì)持續(xù)提升而中越跨境運(yùn)輸模式必然會(huì)對(duì)雙邊貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生重要影響。

一、問(wèn)題描述與分析

（1）問(wèn)題描述

以我國(guó)電子原材料出境為例，由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商先將原料運(yùn)輸至憑祥綜保區(qū)暫存，耗時(shí)16-24h；然后辦理出入境手續(xù)耗時(shí)4-6h，審批完成后由越南方運(yùn)輸車將綜保區(qū)貨物裝車并通過(guò)中越友誼關(guān)運(yùn)抵越方倉(cāng)庫(kù)，最后運(yùn)至工廠等待加工。由憑祥發(fā)貨越南北江/北寧/河內(nèi)耗時(shí)3-5h。中越國(guó)際物流在憑祥友誼關(guān)進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中許多城鎮(zhèn)會(huì)設(shè)置“限高”；車輛在跨區(qū)域或省運(yùn)輸時(shí)需要繳費(fèi)；通關(guān)過(guò)程耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)等。運(yùn)貨時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)對(duì)車輛形成折損同時(shí)也增加了運(yùn)輸成本。物流交貨過(guò)程中有很多復(fù)雜的流程及手續(xù)，增加了貨物出入境的時(shí)間成本

（2）問(wèn)題分析

物流供應(yīng)鏈方面，由中國(guó)零件供應(yīng)商出貨運(yùn)至越南工廠進(jìn)行加工；供需關(guān)系鏈方面，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性會(huì)受到中越通關(guān)口效率的影響。華南原材料供應(yīng)商僅依據(jù)訂單需向越南工廠運(yùn)送貨物，貨物送出去后并未了解送貨過(guò)程中會(huì)遇到的各種問(wèn)題及通關(guān)后越南方如何將貨物運(yùn)至工廠等待加工的。對(duì)于越南工廠同樣僅知道向下訂單但未掌握原材料運(yùn)輸過(guò)程中的信息從而形成信息斷層，這便是物流原料供應(yīng)過(guò)程中高成本和低效率的原因。

二、Jusda跨境運(yùn)輸模式

Jusda在綜保區(qū)設(shè)置了供應(yīng)鏈協(xié)同倉(cāng)，從而實(shí)現(xiàn)中越跨境運(yùn)輸?shù)奈锪髂Ｊ剑褐袊?guó)供貨商交貨至華南或憑祥集拼中心，再由憑祥分撥至越南多家客戶。這期間由深圳/東莞到憑祥耗時(shí)16-24h，由憑祥發(fā)貨越南北江/北寧/河內(nèi)時(shí)間為3-5h。接駁由企業(yè)預(yù)先申報(bào)，進(jìn)出區(qū)時(shí)效各2h。越南方先進(jìn)行進(jìn)口貨物集拼，再進(jìn)行集中進(jìn)口報(bào)關(guān)，減少物流費(fèi)用以及通關(guān)成本。對(duì)越南工廠做到JIT交貨，提升供貨商競(jìng)爭(zhēng)力及減少呆料處理成本。

成品經(jīng)憑祥接駁至中國(guó)內(nèi)陸或者轉(zhuǎn)中歐班列出口。這期間北江/北寧/河內(nèi)到憑祥耗時(shí)3-5h，接駁由企業(yè)預(yù)先申報(bào)，進(jìn)出區(qū)時(shí)效各2h。越南貨物由海運(yùn)轉(zhuǎn)為公鐵聯(lián)運(yùn)至歐洲，時(shí)效跟成本較符合客戶的彈性需求。物流中心可提供出貨存儲(chǔ)、系統(tǒng)化管理及附加服務(wù)，提高配貨彈性。Jusda向中越雙方申請(qǐng)到海關(guān)的7×24小時(shí)加班制，允許越南運(yùn)輸車直接到Jusda中越基地中心提貨，有效節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。

三、Jusda跨境物流運(yùn)輸模式分析

（1）模式的優(yōu)勢(shì)

有效降低成本：供應(yīng)鏈協(xié)同倉(cāng)對(duì)各個(gè)供應(yīng)商的貨物及進(jìn)口的成品貨物進(jìn)行集拼，集中出貨。大幅減少物流費(fèi)用及通關(guān)成本。有效提升物流時(shí)效：供應(yīng)鏈協(xié)同倉(cāng)能夠根據(jù)越南工廠的原料需求進(jìn)行JIT供貨，提升物流供貨時(shí)效，減少時(shí)間成本及供需雙方的庫(kù)存量。協(xié)同倉(cāng)的功能強(qiáng)大：依據(jù)對(duì)需求的預(yù)測(cè)準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)供銷平衡；產(chǎn)品上線前可在倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，保證質(zhì)量；批量補(bǔ)貨，減少零擔(dān)急料出貨，降低物流成本；共享料可實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)撥滿足市場(chǎng)需求，使企業(yè)產(chǎn)品更具彈性及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。采購(gòu)IQC買前先驗(yàn)，提前確保產(chǎn)品質(zhì)量；減少庫(kù)存資金，提高資金周轉(zhuǎn)速度和投資回報(bào)率；減少倉(cāng)庫(kù)資源重復(fù)投入；賬和物由第三方管理，讓企業(yè)更加專注于生產(chǎn)及產(chǎn)品的研發(fā)。

（2）模式的挑戰(zhàn)

這一模式除了需要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如何對(duì)供應(yīng)商及制造企業(yè)之間的信息進(jìn)行協(xié)同化，同時(shí)能夠做到對(duì)企業(yè)資源需求的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)很難實(shí)現(xiàn)，如何利用現(xiàn)有的新技術(shù)來(lái)加速現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化，對(duì)Jusda而言還須深入實(shí)踐。

互聯(lián)網(wǎng)信息化不斷發(fā)展時(shí)期增加信息化智能化的服務(wù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)鏈條進(jìn)行分析，使得在鏈條更長(zhǎng)的時(shí)候能夠完成信息的整合與更智能化的服務(wù)的同時(shí)，是否可以進(jìn)一步延長(zhǎng)供應(yīng)鏈并通過(guò)企業(yè)車隊(duì)將華南區(qū)各個(gè)供應(yīng)商的原材料進(jìn)行零擔(dān)運(yùn)輸，延長(zhǎng)Jusda的服務(wù)鏈條，使得供應(yīng)鏈更高效，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還需要不斷努力。

四、結(jié)語(yǔ)

Jusda在利用自身資源與經(jīng)驗(yàn)對(duì)中越國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程中設(shè)置了供應(yīng)鏈協(xié)同倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)B2B端的供應(yīng)鏈在物流方面的優(yōu)化與改進(jìn)。將自身車隊(duì)利用上，實(shí)現(xiàn)華南供貨商集貨后的統(tǒng)一配送，可直接通過(guò)友誼關(guān)送至越南倉(cāng)或者越南工廠，大幅減少運(yùn)輸成本與效率。但這需要對(duì)整個(gè)前端供應(yīng)鏈進(jìn)行統(tǒng)籌與優(yōu)化，轉(zhuǎn)移成本與壓力無(wú)益于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，核心企業(yè)上下游的成本、壓力一定會(huì)通過(guò)不同方式傳導(dǎo)給核心企業(yè)自身；“精益”不僅要依賴新技術(shù)、新模式，還需要豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、深厚的運(yùn)營(yíng)功底，細(xì)節(jié)決定成??；通過(guò)智能供應(yīng)鏈平臺(tái)，透過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、產(chǎn)品化、商品化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同供應(yīng)鏈上下游，跨產(chǎn)業(yè)、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈互聯(lián)互通還需要相關(guān)企業(yè)進(jìn)行不斷探索與努力。

參考文獻(xiàn)

[1]胡峰，楊榮釗.邊境城市口岸物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究——以憑祥市為例[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2018（18）：61-62+65.

[2]李世澤.“一帶一路”背景下廣西邊境口岸發(fā)展研究[J].桂海論叢，2018（01）：73-77.

作者簡(jiǎn)介：何強(qiáng)（1993.12—），男，漢族，遼寧。研究生，供應(yīng)鏈管理，北京物資學(xué)院，北京市、郵編101100。