何欣

近幾年，曾經對電氣化態(tài)度“保守”的傳統(tǒng)巨頭們紛紛轉型，就連傳統(tǒng)豪華品牌也不例外，在燃油車業(yè)務集體失色的利潤報表和各國日益嚴格的排放標準的事實面前，這些巨頭們已不能保持淡定。

近日上海的科技密度有點高，CES Asia亞洲電子消費展期間，奔馳也端上了一桌電動科技“盛宴”，在自家位于外灘的Mercedes me體驗店里同步舉辦“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動，全面展示其在未來移動出行方面的戰(zhàn)略藍圖，以及其對電氣化布局的完整思考。

轉型迫在眉睫

傳統(tǒng)豪華車企已經走到了轉型的分岔口，2018年，奔馳、寶馬和奧迪三家傳統(tǒng)豪門巨頭全球銷量集體下滑，年度財務報告顯示利潤也集體出現(xiàn)了不同程度的下跌，利潤增長遇天花板。

面對利潤的下滑，三家車企都制定了相應的節(jié)流計劃，但電氣化領域的研發(fā)投資卻除外，都相繼表示不會縮減。

原因顯而易見，在接近燃油車領域的天花板后，BBA們正繼續(xù)尋找新的增長市場，而新能源汽車正表現(xiàn)出巨大的潛力。根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年，全球新能源乘用車全年銷量達到歷史性的2018247輛，滲透率達到2.1%，并且預計2019年全球新能源汽車銷量有望突破350萬輛，市場占有率將達到4%。

2 0 1 6年，奔馳發(fā)布瞰思未來（C·A·S·E）戰(zhàn)略，四個字母分別代表智能互聯(lián)，自動駕駛，共享出行和電動驅動。

根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒未來在全球3大洲分別建立6家新整車工廠，5家電池工廠，打造覆蓋全球的電池生產和供應網絡，保持奔馳品牌在未來處在一個有利的市場位置，也同時形成從電池供應到車輛生產的整套體系。

奔馳投資20億歐元，開發(fā)MEA全新純電動模塊化平臺（Mercedes Electric Architecture），并先基于該平臺推出四款純電動車型，分別是與C級和S級相同級別的EQ純電動轎車、與GLC和GLE處于同一細分市場的EQ純電動SUV。

在電氣化方面，戴姆勒表示，將投資100億歐元，到2022年為每款車型都引入電氣化基礎，推出50多款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。

兩個100%

在豪華純電動市場，奔馳未來并不輕松，前有不容小覷的特斯拉們，后有糾纏多年的老對手，如何在電氣化領域復制奔馳在燃油車業(yè)務的優(yōu)勢？成為奔馳團隊一直思考的問題。

從EQC這款奔馳純電領域的開山之作上，我們可以找到答案：100%純電動，100%梅賽德斯-奔馳。

“很多人認為應該讓它看起來絕對的與眾不同，但我們認為，重要的不是讓它看起來像一輛很漂亮的新車，更要讓消費者一眼就看出這是一輛奔馳?！碑斕斓纳除埈h(huán)節(jié)，奔馳的產品講師如此說道。

簡而言之，就是智慧地把握“創(chuàng)新”與“傳承”兩者的平衡。雖然不簡單，但作為汽車發(fā)明者，奔馳以數(shù)百年來積累的造車智慧提交了一份完美的答卷。

從設計上，圍繞“感性·純粹，奔馳開創(chuàng)性地為EQ品牌提出“先鋒豪華”的設計理念，區(qū)別于邁巴赫的“至臻豪華”、AMG“性能豪華”、奔馳的“新豪華主義”的第四種豪華詮釋主題。

EQC的前臉和尾部都有可以清晰地辨識出梅賽德斯-奔馳家族設計元素，比如智能幾何多光束LED大燈，但又添加了一些EQ車型獨有標志，例如黑色面板的格柵設計、貫穿于格柵上沿的燈帶和尾部的貫穿式尾燈，更加前衛(wèi)。

EQC的標準工況下續(xù)航里程在經過中國一系列嚴苛測試后確定為415公里，兩臺電機合計輸出功率達300千瓦，最大扭矩為730牛·米，百公里加速能力達到5.2秒，支持5種駕駛模式和4種能量回收模式。

相比較競爭對手，EQC更大的競爭力在于奔馳一脈相承的豪華品質以及更高的安全保障。例如堪比S級轎車的車內NVH表現(xiàn)，營造了豪華級別的乘坐空間氛圍。

據(jù)奔馳官方介紹，EQC研發(fā)過程長達4年，經受了嚴苛的碰撞測試和耐久測試，200多輛原型車和生產車計劃在全球四大洲完成超過450萬公里的測試，其中在中國計劃完成至少25萬公里測試，還包括低至零下40攝氏度嚴寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測試，可謂千錘百煉。

針對電動車的特點，研發(fā)人員為全新EQC純電SUV專門設計了可為前部電機提供結構性保護的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結構的堅固車架，為車輛和乘員帶來優(yōu)異的穩(wěn)定性和安全性。