肖文斌

對于全新雷凌的車主而言，這并不是一句只停留在《頭文字D》中的臺詞。無論是從實際駕乘體驗，還是煥然一新的造型來看，全新?lián)Q代的雷凌都有資格去秋名山跑一趟。

在出發(fā)之前，我的同事老羅已經(jīng)對全新一代雷凌做了一番YY論調(diào)： TNGA架構(gòu)下的凱美瑞，開起來就已經(jīng)酷似一臺小車。而對于本身定位為緊湊級的雷凌而言，豈不是要堪比卡丁車。

這話并不是信口開河，在全新一代雷凌上，最大的看點無疑是TNGA架構(gòu)的加持。和凱美瑞的脫胎換骨如出一轍，運動性也將是全新雷凌的主要賣點。時隔幾十年之后，AE86的基因終于要在全新雷凌上重新開花結(jié)果，想想是不是有些激動呢。

TNGA并非紙上談兵

“各位先將進行三圈賽道科目訓(xùn)練，隨后我們會完全解鎖賽道，每個人將有兩次刷圈機會”試駕教練話音剛落，臺下就已經(jīng)不淡定了。

在很多汽車發(fā)燒友眼中，剛剛落成不久的浙江賽道更像是一個縮小的中國版秋名山，雖然全長只有2.3公里，但整條賽道完全是依山而建，高落差和多急彎的特性讓車迷們?yōu)橹d狂。

至于廣汽豐田為何會特意包場浙江賽道，自然是對于全新雷凌的操控性能絕對自信。而這無疑更勾起了我們一行人的興趣。

在陽光刺眼的賽道柏油路上，停成一排的全新雷凌早已是蓄勢待發(fā)。盡管在早前的產(chǎn)品試駕會上，主辦方特意著重講解了TNGA架構(gòu)對于全新雷凌的重塑，但初次見到實車之后依舊被猝不及防地驚艷到了。

最顯而易見的是車身姿態(tài)的變化，較老款車型而言，普通版車型下調(diào)了25mm，同時前后懸也進行了調(diào)整，前懸后移5mm，后懸則向前挪15mm，以達到50：50的黃金配重。

配合全新的低前鼻造型，以及較低的車身姿態(tài)，眼前的全新雷凌更像一臺匍匐在賽道中央的野貓，目露兇光。自然而然，渾身的駕駛欲望早已被勾起。誰說TNGA架構(gòu)都是些玄學(xué)，全新雷凌的改變便是觸手可及的。

內(nèi)飾的變化同樣堪稱顛覆性，一體式的運動座椅設(shè)計絕非擺設(shè)，還有堪比跑車的坐姿。置身于包裹性不錯的座椅中，試探性的將手去觸碰地，剛好可以掐滅一支煙。

當(dāng)然，考慮到實用性，在全新雷凌上低坐姿卻并不代表視野差。首先得益于低前鼻的設(shè)計，車頭的盲區(qū)極低。另外，得益于前窗小傾角的設(shè)計，駕駛員視角的開陽感極佳。

靈活的像一臺卡丁車

在全新雷凌上一如既往地延續(xù)了汽油版和雙擎版兩大類車型，不同之處則是對車型進一步細(xì)化，增設(shè)了帶有運動套件的運動版車型，和主打科技智能的豪華版車型。

分門別類的試駕之后，而讓人印象最深刻的，卻是雙擎版車型的優(yōu)異表現(xiàn)。在設(shè)計之初，電機的引入，只是為了避免在車輛起步時汽油機的過份浪費，然而在賽道中，得益于電動機的敏捷反應(yīng)，完美地彌補了1.2T小排量初段扭矩不足的尷尬。

當(dāng)然，TNGA架構(gòu)下的豐田車并不強調(diào)加速，而是在于攻彎。無論是凱美瑞，還是全新雷凌均是如此。在多彎又高落差的浙江賽道，即便將速度控制在100km/h，依然可以盡情享受全新雷凌所帶來的樂趣。

得益于后多連桿懸架的加持，緊湊的車身設(shè)計，以及50：50的配重，全新雷凌在彎道的表現(xiàn)更像是一臺卡丁車。小巧的方向盤路感并不算出眾，但指向精準(zhǔn)，在下坡回頭彎處，即便輪胎依舊失去抓地力，但得益于后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，車子依舊可以延續(xù)預(yù)先路線出彎，讓人大呼過癮。

在越發(fā)激烈的駕駛環(huán)境下，普通版車型和運動版車型的差異也逐漸凸顯。185T運動版除了運動套件加持之外，車身高度進一步降低，不僅如此輪胎也升級至225|45 R17，抓地力更好，車身極限的提升也立竿見影。

在城市道路中，采用四缸設(shè)計的1.2T發(fā)動機，除了起步階段低扭較弱之外，較大多數(shù)三缸小排量發(fā)動機而言，在震動和噪音的控制上不必多言。如若是雙擎車型，不僅可以收獲更強勁的起步感，靜謐性也是更佳。

豐田的多元變化

作為卡羅拉同胞兄弟的雷凌，對于豐田的意義自然是非同尋常。在全新雷凌上，不難覺察豐田的變化。

如果說TNGA讓豐田的車從平淡無奇，轉(zhuǎn)變至年輕活潑，在全新雷凌上，我們似乎看到了豐田更多元化的一面。除了汽油版和雙擎車型之外，廣汽豐田還推了中國特供的科技版車型，以滿足中國年輕消費者的訴求。

在全新雷凌上，科技版車型的變化并非蜻蜓點水，在內(nèi)飾上，最顯而易見的是增設(shè)了12.1英寸的液晶大屏，并對空調(diào)出風(fēng)口和按鍵進行了重新設(shè)計。除此之外，液晶儀表盤擴大至7.7英寸，同時配有HUD抬頭顯示。

如此大動干戈的設(shè)計，在本土化改良的合資車型中并不多見，況且這次還是以保守出眾的豐田呢。所以，在全新雷凌上，我們似乎也看到了豐田的變化，更年輕，同時更多元化。

觀點

20世紀(jì)80年代，日本年輕人對于運動的訴求，催生了一代神車AE86。時隔三十多年之后，隨著中國消費市場的日趨成熟，家喻戶曉的雷凌也終于在TNGA架構(gòu)下完成性格的從塑。

駕駛的樂趣，并不限于加速的快慢，而是過彎的心態(tài)。輔以一系列黑科技的全新雷凌正是如此，在達到了優(yōu)異燃油經(jīng)濟性同時，盡可能地提供無以倫比的駕駛樂趣。時隔三十年后，重返秋明山。