IMs在車型上很難歸類，從車身比例上來看，更接近于轎車而非跨界車，可以算作是高底盤的運(yùn)動轎車。它突破了轎車設(shè)計(jì)的局限性，在功能和外觀上都超越了轎車級別。在自動駕駛模式下，無需雙手操作，而在手動駕駛模式下，它則能提供令人興奮的高性能駕駛體驗(yàn)。它還具有高標(biāo)準(zhǔn)的安全技術(shù)和虛擬世界的互聯(lián)功能。

由于采用的是純電動系統(tǒng)，電池位于車身底部，車艙的高度因而抬高。底盤加長后，內(nèi)部空間也更為充裕，后排座椅可翻折，最多可乘坐三人。IMs的電動系統(tǒng)，由兩個(gè)電動馬達(dá)和一塊快充的115千瓦時(shí)的電池組成，最大功率為483馬力，峰值扭矩為800牛·米。該性能數(shù)據(jù)保證了它能從眾多現(xiàn)代的運(yùn)動轎車中脫穎而出。單次充電380英里（612公里）的行駛里程，也令其可與汽油發(fā)動機(jī)的同級競品匹敵。IMs采取的是全輪驅(qū)動系統(tǒng)，具有理想的前后重量比、卓越的牽引力以及轉(zhuǎn)彎性能表現(xiàn)。得益于適應(yīng)于不同駕駛情景的先進(jìn)空氣懸架，IMs提供了順滑的駕駛體驗(yàn)以及流暢的轉(zhuǎn)彎特性。

IMs將一輛傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)變?yōu)橐惠v具有誘人比例、運(yùn)動特性和卓越空氣動力學(xué)表現(xiàn)的車輛，并將未來的高科技元素與經(jīng)久不衰的日本韻味完美融合。它的外觀更偏向于使用水平和豎直的線條，而非雕塑感的表面。向前延伸的A柱和加長的C柱都令外觀更具運(yùn)動感，而且還能在功能上減少風(fēng)阻。IMs的車身面板，包括擋泥板、擾流板、門檻以及發(fā)動機(jī)下的護(hù)板，皆可在高速時(shí)起到加大下壓力、減少升力的作用。

IMs車頂線條的靈感來自月亮的形狀，由金色的鋁條勾邊，猶如月食時(shí)的情景。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師回顧了日產(chǎn)最為成功的車型，如第一代Murano以及Z系列，發(fā)現(xiàn)它們的共同點(diǎn)是簡潔的輪廓，僅是做到這點(diǎn)即可提升質(zhì)感。前臉的V字形燈條格外鮮明，不再只是裝飾，而是可以實(shí)實(shí)在在地照明。在自動駕駛模式下，IMs的頭燈和尾燈會變成藍(lán)色，并以閃爍的方式提醒路人和其他駕駛者。這輛車上有個(gè)經(jīng)典的日本紋樣，即所謂的“麻葉”（Asanoha），在車頂玻璃上、輪轂上和內(nèi)飾儀表板后方皆可看到。

相比于外觀的太空感，內(nèi)艙更有日本居家的感覺，但也不失未來感。比如儀表板和門板都如同飛向月球的太空飛船，黑色織物和月光顏色的燈光交織在一起，讓乘客猶如被月光所包圍。傳統(tǒng)的儀表板都被屏幕所取代，而布局遵循了眼球的自然移動，信息呈現(xiàn)也主次分明，駕駛者正前方的為最為關(guān)鍵的信息。另外，車內(nèi)還有監(jiān)測系統(tǒng)，解讀駕駛者的面部表情和身體姿態(tài)，以判斷駕駛者是否能夠繼續(xù)駕駛。

NEED TO KNOW

IMs上的一大黑科技是“無形可視化”（I2V）技術(shù)，通過一個(gè)3D界面，真實(shí)世界可與虛擬世界融合。駕乘者可以看到一般情況下看不到的東西，如對前車駕駛動向的預(yù)測、前方的堵車狀況等，一些視覺盲區(qū)內(nèi)的情況也可以一覽無遺。駕駛者就好似多了一位虛擬的陪駕者，可以協(xié)助搜集信息、做出決策。