余煜華

長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

最近，一篇名為《蔚來ES8，百公里燒35～40升柴油的電動車》的雄文熱傳，作者王鐵根同志也成為焦點人物。蔚來的擁躉們立刻就開始了反駁，但文章后續(xù)發(fā)酵的影響力卻越來越大，蔚來的老板李斌先生終于也忍不住出來說話了，但這又有什么用呢？蔚來的撲街勢不可擋……

《蔚來ES8，百公里燒35～40升柴油的電動車》講述的是一個叫王鐵根的自媒體人用實際行動驗證李斌“汽油車能去的地方蔚來都能去”這句豪言有多扯淡的故事。話說不怕得罪人的老王先是對電動車所謂的零二氧化碳排放其實無助于天更藍(lán)進(jìn)行了一番吐槽，然后又對蔚來提供的性能不足、服務(wù)來補進(jìn)行了一番挖苦。熱身結(jié)束后，老王就開著蔚來ES8去東北了，一路尾隨的是蔚來團(tuán)隊的依維柯充電保障車以及媒體同行的買菜車——上汽大眾途安。

老王這次開車去東北沒撞，所以也就沒有肇事司機(jī)逃跑的情節(jié)，更沒給東北人送他去醫(yī)院縫五針的機(jī)會。老王之所以能夠平安地寫出這篇文章，很可能是因為兩位開著依維柯保障車的“活雷鋒”每150公里就要花一個半小時給ES8充電。是的，大家沒有看錯，的確是每150公里就要充電一個半小時。那么多個一個半小時給了老王足夠多的時間思考李斌那番豪言壯語背后的邏輯，得出的結(jié)論還是蠻精彩的：互聯(lián)網(wǎng)思維可能就是這樣，愛說一些沒頭腦的屁話，偽裝成很有道理的樣子。

當(dāng)然，李斌是蔚來的老總，是有身份的人，絕不會因為老王這樣寫而生氣，讓他生氣的原因是老王在ES8漫長、頻繁的充電過程中思考了ES8的油耗。純電池車還會有耗油？當(dāng)然！老王認(rèn)為保障車消耗的油量應(yīng)該算在蔚來ES8頭上，即采用柴油機(jī)驅(qū)動的依維柯保障車的油耗加上充電過程中用的柴油就是ES8消耗的燃料。

仔細(xì)想想，這樣算似乎沒什么錯，一路給ES8充電所用掉的柴油不就應(yīng)該算是ES8的能耗嗎？古代打仗為何軍糧消耗量巨大？因為民夫給前線運送軍糧需要消耗掉數(shù)倍的口糧和草料，開銷都算在兵部的賬上，很合情合理啊。北京到東北跑了一圈來回后，依維柯保障車足足消耗了1200升柴油，老王最后折算出蔚來ES8每百公里消耗柴油35升至40升。我覺得這筆賬算得略顯不合理，因為老王這次“大冒險”是特殊情況，保障車全程陪護(hù)屬于特殊待遇，普通蔚來ES8車主可以通過找公共充電樁、換電池和呼叫流動充電車等形式來解決充電問題，這樣多輛ES8分?jǐn)偤蟮牟裼拖牧烤蜁每春芏唷Ｖ劣谝軚|北或者新疆這些氣候環(huán)境較為嚴(yán)酷并且充電樁和換電站布置還不到位的地區(qū)，ES8的車主可以選擇搭載高鐵動車，或者干脆開別的燃油車，這樣ES8就一滴柴油都不會消耗了。至于李斌講的“汽油車能去的地方蔚來都能去”，就只能稍微改一下了：汽柴油車能去的地方，蔚來都能去，但去的地方比較偏而且要趕時間，干脆就直接開汽柴油車去……

文章一出來，那些蔚來的擁躉們坐不住了，“杠精”“車黑”“碰瓷”等各種高帽子一頂頂?shù)卦以诹送蹊F根同志的頭上。王鐵根在大冬天把蔚來ES8那么高端大氣上檔次的高科技產(chǎn)品往東北開，在他們眼里似乎就是對中國汽車工業(yè)最為極端的挑釁。在他們眼中，ES8在大冬天的續(xù)航力只有一兩百公里不是蔚來的問題，但硬要挑戰(zhàn)它的續(xù)航力就是問題。在他們眼里，充電車給ES8補充能量需要一個半小時不是問題，但硬是沒有耐性等候這一個半小時就是問題。在他們眼里，李斌講的“汽油車能去的地方蔚來都能去”沒有問題，真開著蔚來ES8嘗試在寒冷的地方跑遠(yuǎn)一點就是問題?？傊?，在他們眼里，有著種種缺陷和不足的電動車行駛在路上不是問題，但若是不滿和質(zhì)疑甚至不屑那就是問題。

好在王鐵根同志也不用忍受多久指責(zé)和非議了，因為蔚來的未來大大不妙，崩塌之時自然就沒人管老王當(dāng)初說過做過些啥。在過去的幾年里，蔚來已經(jīng)虧損了一百多億人民幣。對于蔚來而言，現(xiàn)在已經(jīng)不是多賣多少萬輛車就能翻身的問題，即使ES6立刻開賣并且在2019年賣出一萬臺也救不了蔚來。雪上加霜的是，2019年接下來中央政府和地方政府對于所謂新能源車的補貼很可能說取消就取消，各種稅費減免也很可能不再繼續(xù)，因為從中央到地方財政都有吃緊，怎么可能再給扶不起的阿斗們發(fā)福利呢？沒了補貼也不減免稅費、不送牌照的電動車還有誰買？不信？不信就繼續(xù)支持蔚來唄，愛信不信……