山東財(cái)經(jīng)大學(xué) 吳顯平

共享經(jīng)濟(jì)這一概念在20世紀(jì)70年代便已由馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思提出。其主張的“協(xié)同消費(fèi)”以尋求一種既滿足基本需要又可促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)活動(dòng)為目的，搭建了一個(gè)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的交換平臺(tái)。80年代，西方經(jīng)濟(jì)中普遍存在的滯脹問題受到關(guān)注，威茨曼出版的《分享經(jīng)濟(jì)》主要研究共享經(jīng)濟(jì)能否解決停滯性通貨膨脹這一難題。2008年金融危機(jī)席卷全球，經(jīng)濟(jì)衰退與失業(yè)率上漲使共享經(jīng)濟(jì)獲得格外關(guān)注。這一時(shí)期，以優(yōu)步、愛彼迎為首的共享出行、共享房屋等商業(yè)活動(dòng)的成功使共享經(jīng)濟(jì)從理論走向?qū)嵺`。自此，共享單車、短租、共享充電寶等多種共享產(chǎn)品也在我國(guó)不斷落地生根。

基于現(xiàn)有共享經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，筆者將共享經(jīng)濟(jì)定義為一種“整合閑置資源，聯(lián)合供給方與需求方，以轉(zhuǎn)讓使用權(quán)核心的商業(yè)活動(dòng)”。共享經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模實(shí)施基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，移動(dòng)支付、定位、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)為消費(fèi)者聯(lián)絡(luò)商品服務(wù)持有者、分享其物品服務(wù)使用權(quán)提供了有力保障。國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》指出，2018年的共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模為29420億元，較2017年同期增長(zhǎng)41.6%。

共享經(jīng)濟(jì)近年獲得巨大成功，然而共享單車市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，資源配置不合理等社會(huì)現(xiàn)象引起社會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑。從發(fā)展前景角度而言，共享經(jīng)濟(jì)降低了獲得物品服務(wù)使用權(quán)的成本，可促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)革新，大幅度提升資源配置效率?！吨袊?guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》強(qiáng)調(diào)“共享經(jīng)濟(jì)向各領(lǐng)域加速滲透融合的大趨勢(shì)不會(huì)改變”。在共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的目前，本文結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析當(dāng)下國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)面臨的困境，指出共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，資產(chǎn)配置，合規(guī)性等問題。

1 國(guó)外共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展——以愛彼迎和優(yōu)步為例

2008年的世界性金融危機(jī)由美國(guó)房地產(chǎn)次貸危機(jī)引發(fā)。一方面，大量貸款購(gòu)房家庭無法承擔(dān)貸款；另一方面，銀行擁有大量空置房屋卻無法變現(xiàn)。愛彼迎通過整合閑置住房資源，并聚合至網(wǎng)上平臺(tái)，為住戶和產(chǎn)權(quán)所有者提供聯(lián)系渠道。與標(biāo)準(zhǔn)化的酒店式商業(yè)服務(wù)不同，愛彼迎公司聚焦于社區(qū)化，本地化的情感體驗(yàn)，旨在為供給者增加房屋利用率的同時(shí)滿足顧客的個(gè)性化需求。

2009年優(yōu)步在美國(guó)上市以來，以“零工經(jīng)濟(jì)”(Gig Economy)方式為擁有閑置車輛的個(gè)人提供一種新的商業(yè)模式。Uber利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，找出未被滿足的需求進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，提高閑置資源的利用率。

以愛彼迎和優(yōu)步為首的共享經(jīng)濟(jì)在初期看是獲得巨大成功，但大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在營(yíng)運(yùn)多年后才開始回收成本。Uber業(yè)務(wù)覆蓋全球，準(zhǔn)備上市期間，其業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谔潛p。由于其市場(chǎng)擴(kuò)張的資本投入需求、競(jìng)爭(zhēng)壓力及法律合規(guī)問題，Uber上市后首日股價(jià)隨即跌破發(fā)行價(jià)格，引起市場(chǎng)質(zhì)疑。

愛彼迎和優(yōu)步均以“輕資產(chǎn)”模式為主導(dǎo)，宣傳其不持有資產(chǎn)的商業(yè)模式特點(diǎn)。這種商業(yè)模式由于其差異性小，易于復(fù)制的特點(diǎn)，發(fā)展至后期時(shí)，公司面對(duì)市場(chǎng)新進(jìn)入者帶來的激烈競(jìng)爭(zhēng)，無論在資產(chǎn)端還是消費(fèi)端，都面臨很大競(jìng)爭(zhēng)壓力。優(yōu)步在面臨競(jìng)爭(zhēng)者來福車(Lyft)的進(jìn)入時(shí)，迫于消費(fèi)者轉(zhuǎn)換成本較低，客戶鎖定率低，優(yōu)步需使用促銷補(bǔ)貼等方式挽留顧客。與傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)的不明顯差異使優(yōu)步不可將價(jià)格定高。低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)使優(yōu)步的營(yíng)業(yè)收入無法達(dá)到預(yù)期，一直處于虧損狀態(tài)。

一般而言，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展至另一個(gè)國(guó)家后，共享經(jīng)濟(jì)如愛彼迎和優(yōu)步會(huì)在稅收制度和政策優(yōu)惠上有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，隨著共享服務(wù)的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家也出臺(tái)了相對(duì)應(yīng)的管理措施。舊金山在愛彼迎入駐時(shí)，要求出租人正式向市政廳注冊(cè)并交付酒店稅。舊金山的相關(guān)條例將未注冊(cè)房屋的罰款轉(zhuǎn)嫁至平臺(tái)，迫使愛彼迎下架未注冊(cè)的房屋資源，此舉將極大影響愛彼迎在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的擴(kuò)張發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)的新興商業(yè)模式與法律有沖突的部分亦會(huì)給共享行業(yè)帶來沖擊。優(yōu)步在多個(gè)地區(qū)受到的指控便是源于其對(duì)合作伙伴的定義與法律規(guī)定不相符合。優(yōu)步宣稱其與合作者關(guān)系為“伙伴”而非“員工”，其對(duì)自身定義為“服務(wù)平臺(tái)”，對(duì)這些合作伙伴并未管轄權(quán)。而加州、紐約法院則認(rèn)為優(yōu)步為雇傭者，應(yīng)對(duì)被雇傭者的福利進(jìn)行保障。

消費(fèi)者偏好對(duì)共享經(jīng)濟(jì)在某些地區(qū)的發(fā)展也有一定影響。優(yōu)步雖在多個(gè)國(guó)家有較高的市占率，據(jù)2017年AIP《亞洲共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀研究報(bào)告》調(diào)查顯示，東南亞等地的消費(fèi)者仍對(duì)共享經(jīng)濟(jì)等新興商業(yè)模式采取保守態(tài)度。傳統(tǒng)出行、住宿等服務(wù)已滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，共享經(jīng)濟(jì)在這些地區(qū)謀求發(fā)展，其重點(diǎn)在于吸引消費(fèi)者從傳統(tǒng)服務(wù)轉(zhuǎn)換至以互聯(lián)網(wǎng)為依托的新興共享商業(yè)模式，并協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度。

2 國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及面臨的困境——以共享單車為例

2.1 共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域出現(xiàn)的共享單車、共享汽車等在一定程度上為市民出行降低了交通成本，促進(jìn)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的改革，符合當(dāng)前我國(guó)倡導(dǎo)的綠色出行觀念。

互聯(lián)網(wǎng)社交媒體的發(fā)展，手機(jī)等移動(dòng)端支付完整便捷均為共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展提供有利基礎(chǔ)。在行業(yè)端方面，目前我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式主要延續(xù)了愛彼迎和優(yōu)步等國(guó)外共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，但同樣面臨進(jìn)入門檻不高，商業(yè)模式相似等問題。

在目前監(jiān)管制度不完善的情況下，共享單車的繁榮更容易促進(jìn)資源浪費(fèi)型的競(jìng)爭(zhēng)?！吨袊?guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》以摩拜單車，ofo小黃車為例，指出2016年以來，由于市場(chǎng)過度擴(kuò)張，產(chǎn)能增長(zhǎng)，共享單車行業(yè)的資本投入不斷積累，然而由于大量前期投入及長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)負(fù)債率上升，盈利壓力增大。隨著單車過度投放導(dǎo)致公共環(huán)境問題，共享單車運(yùn)維問題的產(chǎn)生，企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力不斷增大，與共享單車相關(guān)的單車制造產(chǎn)業(yè)也在短時(shí)期的繁榮背后迎來了行業(yè)冷冬。

2.2 國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)面臨的困境

2.2.1 不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

如上文所述，由于行業(yè)進(jìn)入門檻不高，摩拜單車和ofo小黃車的興起吸引了更多的共享單車公司占領(lǐng)市場(chǎng)。由于其產(chǎn)品的同質(zhì)性，相似的企業(yè)難以獲得消費(fèi)者忠誠(chéng)度，企業(yè)只能不斷通過投入遠(yuǎn)超城市需求的單車并以低價(jià)補(bǔ)貼等方式獲得市場(chǎng)份額。這種高度競(jìng)爭(zhēng)的模式是一種惡性競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)易于陷入囚徒困境，產(chǎn)業(yè)活力困難。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展到后期，競(jìng)爭(zhēng)者的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)加大，企業(yè)空燒資金的局面難以緩解，一旦資金鏈斷裂，以惡性競(jìng)爭(zhēng)為主的共享單車企業(yè)的行業(yè)模式將難以維持。

我國(guó)傳統(tǒng)單車行業(yè)及其附屬的修車，二手車轉(zhuǎn)賣行業(yè)等將受到共享經(jīng)濟(jì)的打擊。雖然共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以一定程度推動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的人員就業(yè)，但對(duì)傳統(tǒng)單車買賣租賃等行業(yè)的中老年勞動(dòng)人口而言，進(jìn)入新興行業(yè)的難度較大。這些傳統(tǒng)行業(yè)的失業(yè)率也將逐漸上升。

2.2.2 資產(chǎn)配置

愛彼迎、優(yōu)步所領(lǐng)導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)“不創(chuàng)造資產(chǎn)而利用閑置資源”的商業(yè)模式。而2014年起國(guó)內(nèi)發(fā)展的單車共享企業(yè)，在發(fā)展初期就采取了與該定義不同的“重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”模式，除了提供平臺(tái)聯(lián)系潛在顧客外，ofo、摩拜等公司聯(lián)合單車生產(chǎn)制造商，為顧客提供自行車的使用權(quán)。與愛彼迎和優(yōu)步等不擁有資產(chǎn)所有權(quán)的公司相比，共享單車、共享雨傘等這類企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造大量產(chǎn)品，其自身固定資產(chǎn)上升，所需要的成本和折舊費(fèi)用也上升。這些龐大的費(fèi)用增加了企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，分配資金方面的壓力。

對(duì)于共享單車而言，單車損毀率高使其使用年限大大降低，由于造價(jià)成本高、收費(fèi)低等原因，共享單車企業(yè)難以回收其單位成本。與“0邊際成本”為主導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)比，國(guó)內(nèi)流行，以自有資產(chǎn)參與共享活動(dòng)的共享單車，更偏向于傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)而非共享經(jīng)濟(jì)。雖然從結(jié)果出發(fā)，其向消費(fèi)者提供產(chǎn)品使用權(quán)的商業(yè)模式仍可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從資產(chǎn)所有權(quán)到所有權(quán)的轉(zhuǎn)變，但單車盲目投放產(chǎn)生的大量社會(huì)閑置資源和資金缺乏導(dǎo)致的企業(yè)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)使共享單車行業(yè)面臨著危機(jī)。

2.2.3 合規(guī)性

與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)比，共享經(jīng)濟(jì)在一定程度上是社會(huì)資源的重組和優(yōu)化調(diào)配，但因共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)模式的相似性及其進(jìn)入市場(chǎng)后得到的稅收優(yōu)惠，共享經(jīng)濟(jì)存在著規(guī)避稅務(wù)法律責(zé)任的隱患。針對(duì)類似風(fēng)險(xiǎn)，雖然政府已出臺(tái)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范，但是對(duì)新市場(chǎng)的規(guī)則制定需要政府重新對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估分析，而非單純對(duì)已存在的規(guī)則進(jìn)行修改。為保障市場(chǎng)的正常運(yùn)作，政府需要時(shí)間研究才可出臺(tái)相關(guān)政策。對(duì)新興的共享經(jīng)濟(jì)而言，其具有發(fā)展快，市場(chǎng)反映大的特點(diǎn)，這種特點(diǎn)迫使政府政策處于一直追趕適應(yīng)新市場(chǎng)的過程中，不利于管理規(guī)范新興共享市場(chǎng)秩序。

3 共享經(jīng)濟(jì)未來走向

克里斯·安德森的《長(zhǎng)尾理論》一書表明，如果有商品流通途徑可以促進(jìn)需求少的產(chǎn)品的銷售，這些小眾產(chǎn)品將面臨更廣闊的市場(chǎng)。如共享單車就是借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為顧客解決“最后一公里”的出行需求。隨著電子交易、信息傳輸技術(shù)的興起，共享經(jīng)濟(jì)將充分發(fā)掘需求線尾端的小眾產(chǎn)品，充分有效發(fā)揮利用現(xiàn)有社會(huì)閑置資源。

面對(duì)日益加劇的產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)及越發(fā)嚴(yán)格的政府規(guī)管。價(jià)格戰(zhàn)，補(bǔ)貼已不再是共享企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展的手段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策導(dǎo)向與趨勢(shì)下，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式已逐漸成為社會(huì)主流。愛彼迎、優(yōu)步等國(guó)外領(lǐng)頭的共享產(chǎn)業(yè)積極探索其他事業(yè)領(lǐng)域，如愛彼迎通過大數(shù)據(jù)分析得出顧客使用偏好，并利用用戶習(xí)慣進(jìn)行廣告的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”投遞。優(yōu)步則積極投身于智能車領(lǐng)域，希望透過未來智能車技術(shù)的成熟再次取得行業(yè)優(yōu)勢(shì)。大數(shù)據(jù)等技術(shù)作為共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，可為共享經(jīng)濟(jì)提供大量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，以大數(shù)據(jù)為底層技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)的模式，可作為企業(yè)發(fā)展的基石進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)業(yè)務(wù)，整合社會(huì)閑置資源。

作為一種比大數(shù)據(jù)更為保密、安全的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)一方面保留了互聯(lián)網(wǎng)開放的特點(diǎn)，為授權(quán)人士提供進(jìn)入的渠道；另一方面將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于區(qū)塊鏈的單獨(dú)塊中，通過加密簽名等記錄信息。在特定行業(yè)如金融、醫(yī)療，在以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)緩慢發(fā)展的情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)更能優(yōu)化信息傳輸，保證信息安全并為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的前提下，作為一個(gè)新興領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展取決于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。參與共享經(jīng)濟(jì)的公司需要不斷根據(jù)新興技術(shù)改變自身的資源調(diào)配及投資方向，將共享經(jīng)濟(jì)作為一種為未來取得行業(yè)領(lǐng)先地位的商業(yè)活動(dòng)過程。