秦紅發(fā)

摘 要：清代高度重視西北的交通體系建設，清政府沿河西走廊、內(nèi)蒙古及外蒙古地區(qū)建成了完備的西北邊疆交通體系，并逐步完善，為有效治理邊疆將提供了可靠保障。左宗棠消滅阿古柏侵略者的戰(zhàn)爭期間，完善舊的運輸體系，開辟了新的運輸線路，即從歸化城、包頭向西，不經(jīng)烏里雅蘇臺、科布多，間道到達巴里坤。同時，還開辟了俄國糧源及運輸線路，確保了軍糧供給，使通往新疆的交通更有保障。

關鍵詞：清代西北交通;軍事運輸;左宗棠

中圖分類號：K249?? 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0751（2019）05-0135-05

清代西北交通線路，不但承擔著國家信息通訊的傳播任務，也具有商貿(mào)往來、軍事運輸?shù)裙δ?，尤其在邊疆地區(qū)發(fā)生叛亂時，便利的交通路線更起到了巨大作用。有關西北交通與軍事運輸方面的研究也有不少①，但多關注河西走廊交通，而對蒙古線路研究不足，在軍事運輸中對線路的保護等很少涉及，特別是對交通網(wǎng)絡的完善更是少有關注，這些都為進一步研究提供了空間。本文擬在梳理清代驛傳系統(tǒng)的基礎上，分析基于驛傳系統(tǒng)的口北—蒙古運輸線路、河西走廊運輸線路兩條主要運輸線路，并對新開發(fā)路線進行梳理和分析。

一、清代西北邊疆的交通線路

清代的驛傳體系是以驛站為載體的傳輸網(wǎng)絡，具備文報傳遞、人員接待、物資運輸?shù)裙δ?。為了鞏固邊防，清政府還在邊境、渡口、同外族的接壤地等邊疆要隘地區(qū)設置卡倫，“卡倫之例有三：其在內(nèi)者曰常設卡倫，在外者曰移設卡倫，最在外者曰添設卡倫。三者惟常設卡倫為永遠駐守之地”，定期巡檢。②西北的交通路線主要有三條。

第一條是內(nèi)蒙古驛路。蒙古地區(qū)設立臺站始于康熙中葉，康熙三十一年（1692），烏蘭布通之戰(zhàn)后，為了抵御噶爾丹的進攻，加強對內(nèi)蒙古各旗的控制，令清朝內(nèi)大臣阿爾迪、理藩院尚書班迪等人到內(nèi)蒙古地區(qū)實地勘察，“往邊外蒙古地方五路設立驛站”③。歷時2年，分兩批陸續(xù)完工：喜峰口、殺虎口兩路完成于三十一年;古北口、獨石口、張家口三路驛站完成于三十二年。當時把這些驛路稱為口外五路驛站或邊外五路驛站，簡稱蒙古臺站，用長城從東向西關口命名，為喜峰口驛站、古北口驛站、獨石口驛站、張家口驛站、殺虎口驛站。

第二條是外蒙古驛路。外蒙古的驛路，主要有阿爾泰軍臺，恰克圖卡倫，庫倫南、北路，科布多東、西卡倫，科布多南、北路等。④康熙五十四年，策妄阿拉布坦進攻哈密，清軍通過外蒙古驛路，主要是阿爾泰軍臺路線迎擊，戰(zhàn)爭期間，該線路多次調(diào)整，雍正、乾隆年間也多次調(diào)整。

阿爾泰軍臺分為四段。張家口驛路共23臺。首臺是距離張家口90里的察罕托羅海，到第9臺沁岱，皆在察哈爾八旗境內(nèi);第10臺至18臺，在內(nèi)蒙古境內(nèi);第19臺至第23臺，在喀爾喀蒙古南境內(nèi)。賽爾烏蘇驛路：共21臺，該驛路與烏里雅蘇臺將軍所轄的烏里雅蘇臺南路底臺哈喇尼敦相連，通過其中心站第32臺他拉多蘭臺，向北通庫倫、向西通烏里雅蘇臺、向南通張家口。烏里雅蘇臺南路驛路共20臺。烏里雅蘇臺西路驛路（科布多東路）共14臺，總的來看，阿爾泰軍臺驛路經(jīng)過多次調(diào)整，到乾隆二十五年（1760），統(tǒng)一新疆后，阿爾泰軍臺延伸到科布多，共設置78臺，全長共約5721里。⑤烏里雅蘇臺北路驛路共設置9臺，此驛路向北通向唐努烏梁海，故又稱唐努烏梁海軍臺。烏里雅蘇臺卡倫路共設卡倫23座，全長2640里。科布多北路臺站設置于康熙五十七年，“于科布多、烏蘭古木所在筑城墾田，建置房舍，設立驛站”⑥。乾隆二十年以后，清廷收服阿勒坦諾爾烏梁海，驛道專向西北，與素果克河上游的素果克卡倫連通，抵達阿勒坦諾爾烏梁海7旗，故又稱阿勒坦諾爾軍臺。該臺路從素果克卡倫轉(zhuǎn)入烏里雅蘇臺西路卡倫，向西進入新疆塔爾巴哈臺地區(qū)?？撇级嗄下放_站設置于康熙末年，該驛路從科布多經(jīng)烏音奇河直達古城，外蒙古境內(nèi)共設置8臺，全長1090里。

第三條是新疆驛路?？滴跷迨哪炅拢荚O嘉峪關到巴里坤的47處臺站。乾隆二十四年，統(tǒng)一天山南北，設置了從哈密至伊犁的北路臺站，哈密至喀什噶爾的南路臺站，成為內(nèi)地通往新疆驛路和商道的主干，連通各城的臺站、卡倫也陸續(xù)設置。嘉峪關至伊犁共置60臺，全長5210里。其中，烏魯木齊以西臺站設于乾隆二十六年，烏魯木齊北路營塘道路：始于星星峽，經(jīng)哈密、巴里坤、烏魯木齊、瑪納斯至精河，全長3540里。其中，星星峽至哈密一段510里，烏魯木齊至精河1280里。

軍臺路線為塔爾巴哈臺至庫爾喀喇烏蘇，共10臺，該線路到奎屯臺后，東可通烏魯木齊、古城、科布多，西經(jīng)庫爾喀喇烏蘇通伊犁;塔城西南至伊犁設置16座卡倫，這條驛路是伊犁經(jīng)塔爾巴哈臺、科布多通往北京的一條重要交通線。⑦

吐魯番至喀什噶爾軍臺路線共50站，440里，經(jīng)過喀喇沙爾、庫車、拜城、阿克蘇、葉爾羌、英吉沙爾等，是南疆的主干線;葉爾羌至和闐設6軍臺，共700余里。西北及蒙古交通線路的運行和開辟，與軍事運輸關系很大，清代前中期由于邊疆貿(mào)易和軍事運輸，很多線路發(fā)揮了較大作用。

二、清前中期新疆軍事運輸線路存在的問題

清代通往西北地區(qū)的交通線路在軍事運輸中存在較多問題，致使后期運輸不能順利進行。

1.運輸網(wǎng)絡出現(xiàn)漏洞

清政府雖然在全國編制了由卡倫、臺站、營塘等驛路設施組成的運輸網(wǎng)，連接各地，但仍有很多漏洞，有些地方無法覆蓋，影響到軍事運輸。如同治十年（1871），趕赴前線的伊犁將軍榮全奏稱，其于當年十月十九日由科布多所屬烏梁海之察庫爾太臺起行，十一月初六日到達霍博克賽里（今和布克賽爾蒙古自治縣），發(fā)現(xiàn)路上臺站缺乏，運輸網(wǎng)絡漏洞很多，⑧一是有些地方需要安設新臺站，如科布多所屬5臺設施不是很齊備，西至霍博克賽里有一二千里，原來未設專用臺站，需要在札哈沁東、西兩翼各按設3臺。二是有些地方需要增設臨時性臺站，如布倫托海西有淖爾以西地區(qū)是霍博克賽里土爾扈特的轄區(qū)，以東是阿勒太山烏梁海游牧區(qū)，需要暫時安設1臺站。三是塔城地區(qū)需要增設臺站7臺，霍博克賽里一直是塔爾巴哈臺的轄區(qū)，應勸諭塔爾巴哈臺親王等安設臺站7處。此外，各臺站的管轄權限劃分不合理，導致管理混亂。

2.運輸路線安全無法保證

戰(zhàn)爭期間，運輸路線常常被叛軍劫掠，影響較大的是同治九年十月，烏里雅蘇臺城被攻破，十一年三月，科布多城被圍攻4日。當時各條運輸線均不能幸免。

一是口北蒙古運輸線被劫。首先，清軍平定“陜甘回亂”之前，陜甘地區(qū)的回民軍主動出擊，搶掠蒙古地區(qū)臺站和百姓。同治十二年十月，科布多所屬軍臺突然出現(xiàn)大批“賊匪”，將景廉的士兵所押解軍裝、軍餉銀18馱全行掠去;⑨其次，清軍平定“陜甘回亂”之后，以攻克肅州城為標志，被清軍擊敗的陜甘回民軍一部分逃到新疆同阿古柏勢力匯合，另一部分向蒙古地區(qū)逃竄，搶掠清軍的運道。光緒二年（1876）年四月，科布多官員托倫布、保英奏報，因烏梁海一帶臺站受到回民軍騷擾道路不通，導致當年秋季以來，軍餉等經(jīng)費絲毫未收到，科布多城內(nèi)資金匱乏。十一月初七日，烏里雅蘇臺差員內(nèi)閣中書松秀等人押送官駝向金順軍營運物資，走到科布多管轄的札哈沁鄂隆布拉克臺，當天夜里被百余騎馬“回匪”持洋槍搶劫，搶去官駝130只，并將攜帶的物資全部搶走，該臺站的駝馬也被搶走大半。⑩

二是新疆內(nèi)部運輸線被劫。如同治二年三月初二，布倫托海查臺官兵擒獲一名探賊，正在詢問期間，第二天早上，“回匪”大隊人馬突至，將民廠圍住，搶掠臺站，沿途各臺人員均聞風逃避。光緒二年四月十五日，榮全上奏，固爾圖河一帶約有二三百名“賊匪”搶劫，商民不敢來往。此外，200多駝軍糧從布凌河走到疊侖山時被搶去。B11

三是俄糧運輸線路被劫。光緒二年五月二十六日，伊犁將軍榮全報告，俄國解運的200余馱軍糧，走到疊侖山地區(qū)被賊搶劫，榮全已經(jīng)撥兵赴霍博克河一帶扼扎護運，令金順派隊前往接替。經(jīng)過核實，被搶劫的地點位于塔城界外200余里，在科布多管轄的烏梁海登額爾根軍臺以南約100里，該地尚有4堆被劫但未運走的糧食。B12

3.運輸能力低

一是缺少運輸工具，駱駝是蒙古人民馱運商品貨物用的，不肯出售，且價格過高，難以采購，內(nèi)地更是如此。涼州距離肅州900里，肅州距離安西1400里，很多道路上都有砂石，駱駝運輸是比較適宜的。但是當?shù)剞r(nóng)民一般不飼養(yǎng)駱駝的，只有騾馬牛驢等牲畜干農(nóng)活。農(nóng)民所使用的大車也不適應長距離運輸，且多年來被回民軍搶掠，車輛數(shù)量也不多。

二是無法接待過往公務人員。同治十年十月二十日，神機營副都統(tǒng)富和等六人分六起開赴伊犁。頭起由二等侍衛(wèi)額爾根巴圖統(tǒng)領，啟程由口啟程出邊，余下五起陸續(xù)跟進。每員用駝七八十只，用馬十數(shù)匹不等，所需物資由各臺站保障。為確保行程順利，慶春提前派管理臺站的官員瑞林攜帶銀八百兩出口，逐個查明何臺站駱駝不敷使用，設法增添補齊。經(jīng)查，各札薩克所屬各臺站駝馬屢催不到，布魯圖所屬11臺站的幫辦札薩克旗駝馬僅有2旗在臺站應差，察汗托羅蓋所屬第9至12臺、默霍爾嘎順所屬第11臺站、窄爾瑪克臺所屬第10臺站等臺站駝馬多不夠用。可見，高達81%的臺站都駝馬缺乏，無法正常履職。B13

三是無法給過往軍隊提供后勤保障。按規(guī)定，各臺站應準備車輛、駝馬等運輸工具，轉(zhuǎn)運軍糧、軍裝、軍火等物資，確保軍隊過境。同治十年十一月十六日，榮全向清廷奏報，其自奉命西征之初，就咨行科布多大臣文碩，將科布多所屬以西各臺站提前安頓，文碩回稱，科屬各臺站業(yè)已一律安齊，實際并未安設。導致榮全行經(jīng)和碩特土爾扈特所屬五臺站過程，已是困難重重，烏梁海頭站即被阻滯，以西五臺更未整治。無奈之下，榮全決定自安臺站，鼓舞士氣，步行前進，才得以通過。

四是無法高效轉(zhuǎn)運物資。同治十年十一月十四日，李鴻章奏稱，口北道所辦伊犁5批大米（10萬斤），已分批運至頭臺交接轉(zhuǎn)運。烏里雅蘇臺、庫倫各城防軍糧食也已經(jīng)按月提前解運。據(jù)統(tǒng)帶古北口練軍都司賈吉齡自21臺馳報，沿途各臺站堆積米袋及軍械等物資甚多。經(jīng)詢問，原因是臺站駱駝缺乏，未能及時運輸。所積壓米糧還是直隸宣化到防官兵七八月份的軍糧，當時已入冬季，軍糧尚未全數(shù)運輸，如仍運輸不暢，勢必會影響士兵作戰(zhàn)。烏里雅蘇臺各驛路也存在這種情況：清政府每年籌撥幫臺銀2000兩，用于從烏城運到科布多的米面，再轉(zhuǎn)運古城，但1年有余，顆粒未運。據(jù)委員金貴稱，此項米面被科布多大臣借用8.69萬余斤，往來官兵支領5200百余斤，其余5.23萬余斤因倉庫不足，多在參贊署內(nèi)堆積，有的已經(jīng)腐朽。B14

4.幫臺拒不應差

由于屢遭劫掠、自然災害、待遇過低、被過往官員打罵等情況，各臺站正臺、幫臺人員積極性不高，存在拒不應差的情況。

一是過往人員虐待幫臺人員。如同治十一年四月，調(diào)赴伊犁的500名吉林官兵，進入科布多境內(nèi)后，營總保升任兵丁沿途擾害，任意誅求，稍有不周到的地方，便毆打臺站工作人員，致使多人受傷。B15實際上，上述情況經(jīng)常發(fā)生，再如軍營來往差員不候駝馬周轉(zhuǎn)，一味勒催，甚至不分臺上官兵，一律用鞭子抽打，管臺章京紛紛辭職。B16

二是拖欠幫臺人員工資。光緒元年，察哈爾都統(tǒng)慶春、副都統(tǒng)奎昌奏報，河南積欠察哈爾餉銀2萬兩，山西欠解察哈爾餉銀1萬兩，導致當前臺站資金缺乏。B17

三、清代后期軍事運輸線路的改變

清朝有事西陲，一向以糧餉轉(zhuǎn)運為第一要務，雍正年間，平定準噶爾，道光年間，剿辦張格爾均是如此。平定張格爾時動用兵力5萬余人，日需糧500石，糧臺轉(zhuǎn)運從嘉峪關開始。查郎阿、岳鐘琪等尚用車7000輛，駝3萬余只。盧坤就近將烏魯木齊、伊犁的糧食轉(zhuǎn)運到阿克蘇，尚用駝2.8萬峰。B18到左宗棠進軍新疆時，不僅需要運輸軍糧，還需要運輸軍火、軍裝連貨幣—銀錠都得運輸。為了確保進疆大軍的軍糧運輸，左宗棠采取了廣開糧源、開辟新線路、疏通水陸交通、官商民結(jié)合運輸方式等措施，取得了良好效果。

1.提升交通運力

一是整修水路、陸路交通。左宗棠非常重視整修道路，入關之初，他就命令修整潼關到西安省城的道路。進攻金積堡時，在平?jīng)?、靈州之間的900余里的道路上，安排了30營的兵力整修道路。同治十二年，豫師率領所部在戰(zhàn)斗間歇，疏通開挖斗站、大坡、山路100余里。水運通道也得到了疏通，同治十一年六月七日，金順奏言，為了疏通黃河運道，其已經(jīng)派員督工，對寧夏下游黃河河岸的船舶邊日夜修補，并分路招雇舵工水手，預計六月初即可竣工。用這些船只運送各種軍火，頗為便捷。B19

二是增加運輸工具。同治十二年設法勻撥民間及臺站的車輛共2000余輛，在涼州至肅州900余里的道路上，平均每百里僅有100多輛。同時，因為東、南兩路運務稍簡，便調(diào)來各局官騾、官車約計健騾1500余頭，趕赴涼州、肅州、甘州各地，協(xié)助轉(zhuǎn)運糧料。同治十一年六月一日，景廉計劃采購騸駝5000只，其中，2500只用于口北、歸綏兩道運送米面。其余2500只送到景廉軍中，用于由巴里坤、哈密等處運糧到古城，兼顧轉(zhuǎn)運軍火、餉銀之需。B20

三是改長運為短運。清軍原來運輸物資一般是長途轉(zhuǎn)運，人畜疲敝，且因車輛故障等問題，導致運輸不暢，物資積壓等問題。為了提高運輸效率，光緒二年（1876），左宗棠改長途運輸為短途轉(zhuǎn)運，先將糧食運到哈密，各軍再從哈密取糧。采用分起短運的方式，翻越天山，運到古城。清軍在肅州、安西、玉門、馬蓮井、哈密等地分別建立物資儲備庫，便于糧草存儲。同時，在沿路開鑿井泉、準備馬匹草料、燃料等物資，便于運輸人員、牲畜供給給養(yǎng)。從肅州到古城，采用“四起四卸”的方式，中轉(zhuǎn)多次。雖然增加了工作量，但由于路途近，人畜都不過于勞累，效率大大提升。B21

四是充分調(diào)動商運、民運積極性?！肮衮吙嗍菝耱叿?，官車苦敝民車澤。民車已過伊吾西，官車踟躕敦煌磧。”B22這是左宗棠當時幕僚施補華描寫運輸方式的詩句，可以用看出，百姓愛惜自己的騾馬遠勝于官方，民間運輸?shù)男室裁黠@高于官方。清政府制定了嚴格的保護民運、商運的規(guī)定，如官方、軍隊人員不得故意羈延車輛，勒索錢財。清政府的態(tài)度是優(yōu)先選擇商運，商運不敷，再考慮民運，民運仍不能滿足，最后才考慮官運。左宗棠道出其原因：官運人員對交通工具的愛惜程度，遠不如民運和商運。光緒元年二月十四日，左宗棠將袁保恒趕制的大車、已購車騾3000頭賣給百姓，再雇用民運開展運輸。三套的馬車每輛原價164兩，只售130兩。雙套的車輛原價180兩，只售92兩。B23

2.開辟俄糧運輸線

俄糧運輸線路是左宗棠進軍新疆新開辟的。俄國為了商業(yè)上利益以及牽制清政府的目的，多次賣給清廷糧食。從商業(yè)利益來講俄國大受其利，沙俄軍官庫羅帕特金對此進行了描述：當時伊犁小麥每普特（16.38公斤）價格是0.15盧布，而運至古城后卻以5盧布的價格售給清軍，價格差30多倍。B24俄國的目的有兩個：一是他們可以借此機會打擊英國殖民者在新疆擴張勢力;二是想控制清政府，以便在新疆得到更多的利益。光緒元年五六月，索思諾福齊率領一個所謂的“科學貿(mào)易考察隊”到達蘭州，在左宗棠的總督衙門住了27天，刺探清軍的實力和清政府的軍事力量。他說：“我的考慮在于使左宗棠和他的軍隊，被吸引到我們的儲備上來”，他又說：“假如7萬武裝良好、守紀律、善戰(zhàn)但由于缺糧而無法作戰(zhàn)的軍隊，依靠我們的給養(yǎng)，那么請注意——所有的機會都掌握在我們手中：同意讓步和達成協(xié)議，就給你們糧食;不同意就不給你們糧食?！盉25

俄國多次賣糧給中國，總計約1480萬斤。第一次，運古城糧200萬斤，共需銀15萬兩。B26第二年得480萬余斤B27。第二次，交面1500萬斤，兌銀55萬兩。第三次，訂購糧米1000萬斤，合計湘平銀40萬兩，由軍營付5萬兩外，其余35萬兩由湖北、江漢關協(xié)餉撥交。B28俄糧的運輸路線應該不止一條。比較著名的是自齋桑（山諾爾）一帶起，沿額爾齊斯河谷運輸?shù)讲紓愅泻＃僖源说焦懦?，這條線路在左宗棠等人的奏折中多次提及。B29此外，還可能由齋桑（山諾爾）運軍糧至伊犁，再由伊犁沿烏魯木齊西路臺塘路線運至西湖、沙灣交付。B30

3.開辟口北蒙古線路

傳統(tǒng)的口北蒙古線路經(jīng)過內(nèi)蒙古口外五路驛站和外蒙古的阿爾泰軍臺，恰克圖卡倫，庫倫南、北路，科布多東、西卡倫，科布多南、北路等驛路。具體來講，大概有三路：一是南路，從奇臺出發(fā)向東，過瀚海、漠南地區(qū)，到歸化、包頭、寧夏、綏遠等地;二是中路，從奇臺東北出發(fā)，經(jīng)科布多、烏里雅蘇臺到達庫倫;三是北路，從承化向東經(jīng)過烏梁海、科布多。

除了上述三條路線外，左宗棠還開辟了一條新通道。上述從京師到新疆三條道路都屬于清代外烏里雅蘇臺臺站、庫倫臺站、科布多臺站以及阿爾泰軍臺道路系統(tǒng)。新路線則不同，此捷徑偏南，從歸化城、包頭向西，不經(jīng)烏、科，別有間道可達巴里坤。按左宗棠的說法是“不經(jīng)烏、科，不由四路（“四路”指北路三大路及南路嘉峪關臺站的河西走廊大路）”，B31具體走向：自歸化城、包頭向西稍北至蛇大、大巴共十余站，中間為烏、科及歸化各城，經(jīng)過的蒙古地區(qū)無臺站只有屯莊，蒙、漢雜處，自為聚落，產(chǎn)糧的地方很多，雇駝也容易。由大巴西北16站到巴里坤，則無臺站、無屯莊。如按駝行一日為一站計算，自歸化城起，駝行30余日可抵達巴里坤，可以算作30余站。當時，商旅赴西路，都以此路為捷徑，沒有繞道烏、科兩城。左宗棠由此路運糧，關內(nèi)的糧食遞運到安西、哈密，也可由巴城接運，這樣前敵軍食有兩路來供應，不用擔心缺乏。沿新開辟的路線，從歸化到巴里坤，百斤糧攤算運費僅銀8兩，而從安西運到古城需銀11兩多，從肅州到古城需銀15兩多?？梢姡麻_辟糧道在幾條入疆糧道中，經(jīng)濟效益最高（俄糧雖僅7.5兩，但受政治影響，極不可靠）。從1875年5月試辦至1876年7月，加上歸、包、寧各處所采的軍糧，運到巴里坤的達700萬斤。這批軍糧對確保北疆攻勢的順利發(fā)起作用巨大，也證明了這條線路是很成功的。B32

清代后期，左宗棠針對西北交通運輸網(wǎng)絡的漏洞進行了有效的改革，并開辟新的軍事運輸線路，提升了西北的交通運輸效率，保障了清政府對邊疆的有效管理。

注釋

①蔣致潔：《左宗棠進軍新疆運輸路線考略》，《甘肅社會科學》1987年第1期，徐中煜：《左宗棠收復新疆時的軍械、軍火運輸》，《西域研究》2003年第2期。徐中煜：《左宗棠收復新疆過程中的軍糧采運》，《新疆大學學報》（哲學·人文社會科學版）2010年第2期。

②趙爾巽等著：《清史稿》，中華書局，1977年，第4093頁。

③《清圣祖實錄》，中華書局，1985年，第705頁。

④⑦袁森坡：《康雍乾經(jīng)營開發(fā)北疆》，中國社會科學出版社，1991年，第348、357頁。

⑤⑥孟定恭：《烏里雅蘇臺志略》，華文書局，1968年，第576—578、592頁。

⑧奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百五十七，學苑出版社，2006年，第25頁。

⑨馬塞北：《清實錄穆斯林資料輯錄》（下卷第二分冊），寧夏人民出版社，1988年，第1378頁。

⑩奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷三百二，學苑出版社，2006年，第18頁。

B11B12奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百九十八，學苑出版社，2006年，第34、4頁。

B13奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百五十五，學苑出版社，2006年，第9頁。

B14奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百九十，學苑出版社，2006年，第17頁。

B15奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百六十三，學苑出版社，2006年，第8頁。

B16奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百九十七，學苑出版社，2006年，第2頁。

B17中國第一歷史檔案館：《錄副奏折》，光緒元年四月初十日慶春奏，檔案號：03—6541—044。

B18奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百九十，學苑出版社，2006年，第3頁。

B19B20奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百六十五，學苑出版社，2006年，第19、7頁。

B21B28徐中煜：《左宗棠收復新疆過程中的軍糧采運》，《新疆大學學報》（哲學·人文社會科學版）2010年第2期。

B22吳藹宸：《歷代西域詩鈔》，新疆人民出版社，1982年，第188頁。

B23奕：《欽定平定陜甘新疆回匪方略》卷二百九十二，學苑出版社，2006年，第25頁。

B24庫羅帕特金：《俄中問題》（俄文版），莫斯科，1913年，第29頁。

B25貝爾斯著，王紀卿譯：《左宗棠傳》，江蘇文藝出版社，2011年，第216頁。

B26B27B29B31B32左宗棠撰，劉泱泱等校點：《左宗棠全集》第六冊，第267、389、267、182、447頁。

B30蔣致潔：《左宗棠進軍新疆運輸路線考略》，《甘肅社會科學》1987年第1期。

責任編輯：王 軻