程銳 項(xiàng)強(qiáng)

摘要：以PR抗車轍劑為研究對(duì)象，分析其在高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)踐應(yīng)用，首先總結(jié)PR抗車轍劑原材料要求，其次，在闡述PR抗車轍劑改性瀝青軟化點(diǎn)指標(biāo)要求的同時(shí)，對(duì)PR抗車轍劑在公路路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行探討，實(shí)踐可知，在公路路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用PR抗車轍劑能切實(shí)改善路面病害問題，對(duì)提高車輛行駛舒適性、安全性有重要作用。

【關(guān)鍵詞】高速公路;路面養(yǎng)護(hù);PR抗車轍劑;應(yīng)用

本文主要對(duì)添加了抗車轍劑的瀝青混合料進(jìn)行研究，并對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，以將其應(yīng)用于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的中面層。

1.PR抗車轍劑原材料要求

PR抗車轍劑原產(chǎn)自法國(guó)，是一種專用的抗車轍添加劑，由法國(guó)路面材料實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)目前對(duì)此添加劑制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，其中，具有代表性的就是《公路抗車轍劑瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（DB14/T677-2012）。但是，盡管已經(jīng)有了相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等要求，在具體的施工操作過程中，還是會(huì)存在著一定的差異，即便是采用同一種指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，但是，對(duì)于某一項(xiàng)技術(shù)依然會(huì)存在著明顯的差異性。

針對(duì)于以上問題點(diǎn)，本文在研究過程中發(fā)現(xiàn)，必須要對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行硬性的要求，要跟家嚴(yán)密和嚴(yán)肅的對(duì)指標(biāo)的項(xiàng)目以及具體的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督管理和控制。

（1）外觀、顆粒尺寸。外觀和顆粒的尺寸是PR抗車轍劑基本的物理指標(biāo)之一，呈黑色顆粒狀，直徑約為2～4mm。在施工時(shí)可以大致地進(jìn)行一下測(cè)量，保證顆粒表面均勻、飽滿。

（2）密度。密度也是重要的一個(gè)指標(biāo)，它也影響到浸漬液體材料的選擇。GB/T29050-2012要求密度在0.9～1.1g/cm3之間，而JT/T860.1-2013則要求其不大于1.0g/cm3。在實(shí)際操作中，為了防止抗車轍劑沉入液體中，一般都會(huì)選用比PR抗車轍劑密度小的液體作為浸漬液體。

（3）灰分含量?；曳值暮恳彩欠浅Ｖ匾?，通常來說，在高速公路路面修筑使用的材料中，灰分是不可或缺的，因此，灰分在道路中的應(yīng)用還是比較有效果的?；曳只谄洳牧系奶厥庑阅軌蚝艽蟪潭壬洗偈垢呔畚锊牧系挚棺贤饩€，而能夠有效對(duì)紫外線進(jìn)行抵抗，就可以有效的促使道路的老化速度減慢，這就可以在很大程度上促使高速公路的使用壽命得到有效的延長(zhǎng)。 但是，在具體的應(yīng)用過程中要對(duì)灰分的含量要進(jìn)行一定程度的控制，這樣可以有效避免因?yàn)榛曳值暮慷绊懙搅烁呔畚镄阅艿挠行Оl(fā)揮。就目前我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)而言，灰分的含量與PR抗車轍劑對(duì)于灰分的技術(shù)是一致的，都低于5%。

（4）熔體質(zhì)量流動(dòng)速率。在具體的應(yīng)用過程中，熔體的質(zhì)量流動(dòng)速率會(huì)對(duì)瀝青混合物產(chǎn)生一定的影響，對(duì)于PR抗車轍劑而言，它能夠有效的反應(yīng)出高分子材料的具體流動(dòng)性。國(guó)內(nèi)指標(biāo)GB/T29050-2012認(rèn)定，其流動(dòng)速率最低為0.3g/10min，而JT/T860.1-2013則要求最低為1.0g/10min，這種差一定的存在會(huì)影響施工。根據(jù)實(shí)際情況，本文采用了后者作為指標(biāo)參照。

2.PR抗車轍劑改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法

而我們現(xiàn)在有兩種PR抗車轍劑瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法方法，一種就是只是根據(jù)材料商的建議，而保持礦料不變，然后在基礎(chǔ)上增加0.2的百分比作為改性后的最佳油的比例。另一種是加PR抗車轍劑的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。但是這容易導(dǎo)致混合料體積參數(shù)的控制不受限制，并且有可能會(huì)超出規(guī)范的范圍。研究分析可以知道，第一種會(huì)容易破壞規(guī)范，由此可以知道，第一種方法有問題，因此，本文可以推薦用方法2來作為PR抗車轍劑改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法。

3.PR抗車轍劑改性瀝青混合料施工工藝

PR抗車轍劑改性瀝青混合料采用干法拌和工藝，用來很多很多瀝青改性和存儲(chǔ)的環(huán)節(jié)，其施工工藝和普通瀝青混合料基本相同。但應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

3.1施工溫度

在施工過程中，材料的溫度需要嚴(yán)格的按照表2的指標(biāo)選擇。

3.2拌和時(shí)間

攪拌時(shí)間的長(zhǎng)短決定著瀝青混合料的質(zhì)量好壞，因此，要合理的掌握拌和時(shí)間。（1）基于不同的拌和時(shí)間，PR抗車轍劑與集料卻始終沒有混合成為一體，盡管如此，但是隨著拌和時(shí)間的增長(zhǎng)，PR抗車轍劑卻能夠與細(xì)微的集料開始發(fā)生了混合和聚集的情況，而具體的拌和物材料的顏色，也發(fā)生了一定的變化，從開始的純黑色變成了后來的淺灰色，顏色變淺。（2）伴隨著拌和的時(shí)間不短的增長(zhǎng)，PR抗車轍劑在集料的高溫以及剪切等相互的作用之下也開始發(fā)生了變化，首先是慢慢的變得更加薄，隨后形狀也發(fā)生了變化，呈現(xiàn)出了長(zhǎng)條的形狀。（3）PR抗車轍劑開始變薄實(shí)在其與劑料拌和時(shí)間為30秒的時(shí)候且拌和均勻。（4）PR抗車轍劑開始出現(xiàn)變形嚴(yán)重現(xiàn)象是發(fā)生在PR抗車轍劑與集料拌和時(shí)間為180s時(shí)，其中的一部分PR抗車轍劑開始出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

3.3碾壓工藝

為了保證施工的質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，在對(duì)公路進(jìn)行鋪瀝青的施工過程時(shí)，應(yīng)該讓壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后面進(jìn)行第一次壓實(shí)。這是因?yàn)榕c一般的瀝青混合材料相比，pr型瀝青混合材料的粘性比較大。而在針對(duì)這種瀝青混合材料進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，使用的壓路機(jī)應(yīng)該是重型的，而且兩個(gè)鋼輪的質(zhì)量之和應(yīng)該大于等于十二噸，車輛的總重量也應(yīng)該大于等于二十五噸。

4.結(jié)束語(yǔ)

文章主要講述了PR抗車轍劑與其他材料一起使用時(shí)以及現(xiàn)場(chǎng)施工與實(shí)驗(yàn)時(shí)，所需要注意的問題。所得結(jié)論如下：⑴首先，把軟化點(diǎn)指標(biāo)的高低作為評(píng)價(jià)PR抗車轍劑好壞是因?yàn)镻R抗車轍劑可以將瀝青在高溫時(shí)的穩(wěn)定性升高。⑵ 在經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)之后，參照不同的數(shù)據(jù)，做出了PR抗車轍劑的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。⑶當(dāng)我們?cè)卺槍?duì)PR抗車轍劑與其他施工材料進(jìn)行攪拌時(shí)，我們一定要控制攪拌時(shí)的溫度和時(shí)間。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅鳴，陳超，楊曉娟. 摻加PR PLASTS瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研究[J].公路與汽運(yùn)，2010，（4）：97-99.

[2]張亮. PR抗車轍劑在高速公路中的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2009，（12）：124-125.