王壇壇

“比亞迪能快速站在世界前沿，其核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于企業(yè)持續(xù)不斷地創(chuàng)新?！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f(shuō)。

2019年央視春晚，深圳分會(huì)場(chǎng)上演的炫酷光影秀仿若一場(chǎng)科幻大片，帶給觀眾濃郁的未來(lái)感與科技感。其中，在樓宇間自由穿梭的是比亞迪自主研發(fā)的中小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品——云軌和云巴。而在2018年的央視春晚珠海分會(huì)場(chǎng)上，由比亞迪攜手百度共同打造的無(wú)人駕駛新能源車隊(duì)，走出了多種復(fù)雜隊(duì)形，展示了新能源車的新科技。

比亞迪的新能源車、云軌和云巴先后兩年登上春晚舞臺(tái)，使得比亞迪這個(gè)品牌被更多人所認(rèn)識(shí)。從最初進(jìn)入汽車行業(yè)不被看好，到如今成為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，比亞迪這個(gè)品牌的崛起背后，離不開(kāi)20多年來(lái)企業(yè)在各方面不斷地探索積累和改革創(chuàng)新。

敢想敢做

提到傳統(tǒng)燃油車，人們能說(shuō)出的汽車品牌有很多。

然而一提到新能源汽車，很多人第一時(shí)間想到的可能是特斯拉或比亞迪，兩家公司在新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程有諸多相似之處。從時(shí)間軸上看，特斯拉和比亞迪都是基于對(duì)未來(lái)能源和汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行判斷，作出了進(jìn)軍新能源汽車業(yè)務(wù)的決定。兩者幾乎同時(shí)起步，都是在2008年左右將新能源產(chǎn)品開(kāi)始推向市場(chǎng)，此后幾年里新能源業(yè)務(wù)也都短暫遭遇挫折，但也都咬牙堅(jiān)持了下來(lái)。相似的能源解決方案和公司業(yè)務(wù)、同框的垂直電池產(chǎn)品序列、同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得兩家公司總是被人們拿來(lái)比較。如今，在新能源車市場(chǎng)，這兩大廠商“相愛(ài)相殺”的戲碼不斷上演著，持續(xù)的對(duì)抗也帶給愛(ài)車人士很多談資。只是相比起特斯拉高昂的價(jià)格來(lái)說(shuō)，比亞迪親民的價(jià)格似乎更受人青睞。

近幾年，比亞迪在新能源車領(lǐng)域發(fā)展的成績(jī)有目共睹。2019年1月，比亞迪官方公布了2018年12月份以及全年的銷量簡(jiǎn)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年全年銷量總計(jì)52.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.09%。在2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)28年以來(lái)首次下滑，大部分汽車企業(yè)銷量大幅下跌的情況下，比亞迪取得的成績(jī)不可謂不亮眼。在這份亮眼的成績(jī)單中，比亞迪新能源汽車的銷量是個(gè)亮點(diǎn)。2018年，比亞迪新能源汽車銷量為24.78萬(wàn)輛，占比47.59%。而在一年前的2017年，比亞迪新能源車型銷量?jī)H占總銷量的27.75%。也就是在一年的時(shí)間里，新能源汽車的銷量占比大幅提升。在2019年一季度，比亞迪在新能源領(lǐng)域的良好銷售勢(shì)頭依然延續(xù)。比亞迪公布的2019年3月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其一季度累計(jì)銷售新能源汽車73172輛，同比增長(zhǎng)146%。

一個(gè)品牌、一個(gè)產(chǎn)品存在的價(jià)值，很大程度就是由它的銷量決定的。它的銷量很大程度又是由車輛是否能滿足消費(fèi)者的需求決定的。因此，沒(méi)有最優(yōu)秀的產(chǎn)品，只有最適合市場(chǎng)和消費(fèi)者的產(chǎn)品。比亞迪在2018年逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，得益于這家企業(yè)長(zhǎng)期在技術(shù)、品質(zhì)領(lǐng)域的創(chuàng)新。比亞迪創(chuàng)始人王傳福就曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：“比亞迪在新能源車上面造就了核心的東西，電池、電機(jī)、電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先。沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)，就做不到全球第一。”

1995年，王傳福在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)，從事電池制造。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展積累，比亞迪電池生意已經(jīng)做得風(fēng)生水起。2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。但也就在那一年，創(chuàng)始人王傳福卻決定向汽車和新能源汽車行業(yè)進(jìn)軍。王傳福說(shuō)：“每個(gè)品牌都應(yīng)該找到適合自己企業(yè)的發(fā)展路線，而最適合比亞迪發(fā)展的道路就是研發(fā)新能源汽車。我們看好電動(dòng)車在未來(lái)的發(fā)展，而我們所掌握的電池技術(shù)也將會(huì)在未來(lái)獨(dú)霸江湖?！彪m然那時(shí)王傳福相信電動(dòng)車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而掌握先進(jìn)可充電電池技術(shù)的比亞迪勝算很大，但作為一個(gè)門(mén)外漢想要進(jìn)軍汽車行業(yè)談何容易。那時(shí)，比亞迪選擇的辦法就是收購(gòu)秦川汽車，正式成立比亞迪汽車。2003年1月，比亞迪與秦川汽車股東方簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式入主秦川汽車，成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)。從那時(shí)起，比亞迪就開(kāi)始不斷積累技術(shù)?！皬?003年收購(gòu)西安秦川汽車，開(kāi)始民族自主品牌汽車發(fā)展征程到現(xiàn)在，十幾年來(lái)，比亞迪其實(shí)一直在做一個(gè)積累：技術(shù)?！北葋喌掀嚬P(guān)總監(jiān)楊昭接受媒體采訪時(shí)曾如此說(shuō)道。

2008年，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是非比尋常的一年。雖然那時(shí)電動(dòng)車還不被業(yè)內(nèi)人士看好，但是比亞迪已經(jīng)開(kāi)始了在新能源領(lǐng)域的探索。那一年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電樁的雙模電動(dòng)車F3DM，拉開(kāi)了新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化普及的大幕。

也正是在2008年，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資入股比亞迪。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪當(dāng)時(shí)配售后的10%股份比例。巴菲特當(dāng)時(shí)表示：“能夠作為比亞迪與中國(guó)人的合作伙伴，我們對(duì)此非常興奮，王傳福先生具備獨(dú)特的管理運(yùn)營(yíng)能力和優(yōu)良記錄，我們盼望著與他合作?！辈讼栕庸局忻滥茉吹闹飨笮l(wèi)·索科爾則表示：“非常高興能有機(jī)會(huì)投資像比亞迪這樣的優(yōu)秀企業(yè)，他們的產(chǎn)品對(duì)于環(huán)境保護(hù)作出了杰出的貢獻(xiàn)。比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)在全球持續(xù)探討的全球氣候轉(zhuǎn)變及環(huán)保課題上，均擔(dān)當(dāng)重要的角色?！卑头铺氐耐顿Y表示了其對(duì)比亞迪發(fā)展前景和品牌價(jià)值的認(rèn)可，促使比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的快速發(fā)展，也對(duì)提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動(dòng)作用。

到了2010年，比亞迪推出純電動(dòng)出租車，2011年開(kāi)始推出電動(dòng)大巴。之后，比亞迪電動(dòng)車開(kāi)始逐步得到廣泛的運(yùn)用。同年，比亞迪從H股回歸A股，實(shí)現(xiàn)A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額達(dá)到10億元。在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，比亞迪在新能源車型上的優(yōu)勢(shì)很難轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯拥母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)家大力推動(dòng)新能源發(fā)展的政策下，比亞迪恰恰搶到了風(fēng)口。伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利，2014年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額達(dá)70億元，2015年190億元，2016年341億元。如今，比亞迪在北京、天津、西安、商洛、上海、南京、杭州、寧波、長(zhǎng)沙、惠州、深圳等地都設(shè)有新能源產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)新能源車企當(dāng)中，比亞迪率先走出國(guó)門(mén)，在國(guó)際化的道路上快人一步。從2013年開(kāi)始，比亞迪在美國(guó)建立生產(chǎn)電動(dòng)大巴工廠，之后是巴西、匈牙利、法國(guó)、厄瓜多爾等。2018年，比亞迪海外市場(chǎng)新能源車發(fā)展進(jìn)入快車道，在西班牙、瑞典、意大利、智利、巴西等國(guó)家的多個(gè)城市贏得訂單。其中，在哥倫比亞，比亞迪設(shè)計(jì)的電動(dòng)車比美洲國(guó)家傳統(tǒng)柴油客車節(jié)約了60%的成本與75%的維護(hù)費(fèi)用;在英國(guó)，比亞迪專門(mén)結(jié)合倫敦的城市特點(diǎn)打造具有輕量化車身、可利用夜間低谷電價(jià)充電、內(nèi)飾配置具有服務(wù)性和舒適性等特點(diǎn)的雙層電動(dòng)大巴。

這些成果的背后，離不開(kāi)比亞迪多年來(lái)在電池、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)上下的功夫。一直以來(lái)，技術(shù)和創(chuàng)新被視為比亞迪的企業(yè)之魂：先定技術(shù)，再定戰(zhàn)略。比亞迪制定的很多戰(zhàn)略，都是基于對(duì)技術(shù)的深入理解，而且技術(shù)讓?xiě)?zhàn)略看得更遠(yuǎn)、更深。“技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。正因?yàn)橛辛思夹g(shù)，比亞迪才能真正把握大方向?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，以領(lǐng)先的技術(shù)和前瞻的戰(zhàn)略作為支撐，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品投放才有機(jī)會(huì)做到超前和領(lǐng)先。

改革創(chuàng)新

2018年12月，比亞迪正式推出了IGBT 4.0產(chǎn)品。IGBT這個(gè)大多數(shù)人都十分陌生的核心技術(shù)，也一時(shí)間成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)話題。

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）全稱為“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件，它的性能直接決定電動(dòng)系統(tǒng)的能源利用效率。IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷追Q電力電子裝置的“CPU”，是電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的零部件之一。

IGBT功率半導(dǎo)體由于需要復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，并且需要長(zhǎng)期的市場(chǎng)、技術(shù)儲(chǔ)備，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)能夠涉及。中信建投提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的IGBT市場(chǎng)規(guī)模約121億元（含車規(guī)級(jí)及工業(yè)級(jí)），約占全球總需求的50%。但我國(guó)IGBT起步較晚，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額主要被國(guó)際巨頭壟斷，國(guó)產(chǎn)化率只有11%，進(jìn)口依賴程度較高，國(guó)產(chǎn)替代空間巨大。

比亞迪IGBT芯片研發(fā)成功令人欣喜。中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副理事長(zhǎng)周生明表示：“比亞迪依靠自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、人才的聚集、產(chǎn)業(yè)鏈的配套，在汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域有了核心的突破，這個(gè)突破不是今天想，明天投入就能實(shí)現(xiàn)的，是積累了10多年的技術(shù)、人才和產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現(xiàn)的。”

對(duì)于這一新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，比亞迪早在2005年就已經(jīng)開(kāi)始布局研發(fā)，并于2009年率先打破國(guó)際技術(shù)封鎖，研發(fā)出了新能源汽車IGBT，打破了國(guó)外專利和技術(shù)封鎖，還首創(chuàng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與車載充放電復(fù)用IGBT的融合設(shè)計(jì)技術(shù)。

改革、創(chuàng)新是比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵詞。“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”是比亞迪公司的經(jīng)營(yíng)理念。一直以來(lái)，比亞迪堅(jiān)持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因?yàn)橥鮽鞲Ｊ枪こ處煶錾?，更重要的是比亞迪清楚知道，掌握?dāng)下市場(chǎng)的核心技術(shù)將會(huì)是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素。當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時(shí)候，就需要技術(shù)的變革，那么誰(shuí)是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。而2萬(wàn)多名技術(shù)研發(fā)人員，是比亞迪的寶貴財(cái)富。憑借著對(duì)研發(fā)和創(chuàng)新的持續(xù)投入，比亞迪目前已經(jīng)掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，成為中國(guó)目前唯一一家擁有包括芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等在內(nèi)的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

而比亞迪探索的腳步卻從未停止。

目前，在比亞迪最新產(chǎn)品布局中，云軌、云巴、無(wú)人駕駛系統(tǒng)、汽車版“安卓”開(kāi)發(fā)平臺(tái)等不斷出現(xiàn)。其中云巴和云軌，是比亞迪歷時(shí)7年打造的，擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有獨(dú)立路權(quán)的小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)。它可以搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、人臉識(shí)別等高科技配置，具有建設(shè)成本較低、建造周期較短等優(yōu)勢(shì)。首條無(wú)人駕駛云軌已經(jīng)在寧夏銀川投入運(yùn)營(yíng)。

從電池到汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從新能源汽車到云軌，如今比亞迪橫跨于IT、汽車、新能源、軌道交通4大產(chǎn)業(yè)，而這一切，離不開(kāi)創(chuàng)新?！氨葋喌夏芸焖僬驹谑澜缜把?，其核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于企業(yè)持續(xù)不斷地創(chuàng)新。”王傳福如是說(shuō)。