張秋生

97歲的高國柱曾是蒸汽機車司機，兒子高明生是蒸汽機車、內(nèi)燃機車司機，孫子高斌是電力機車司機。一家祖孫三代都是太原機務段火車司機，也是不同時代火車司機的杰出代表，見證了山西鐵路的發(fā)展的同時，也讓我們看到了新中國成立70年的發(fā)展和鐵路的驚人變化。

高國柱：國際列車特包組司機長

“1923年，出生在河北省定縣，后舉家定居太原。1936年，太原總站機務段招聘擦車工，13歲的我去應聘，成為一名蒸汽機車擦車工……”97歲高齡的高國柱老人思路清晰地講述了他的工作經(jīng)歷。

1940年7月，侵華日軍修筑的東潞線（老百姓叫作白晉線）通車了，與此同時，這條鐵路沿線也成為八路軍抗日隊伍的戰(zhàn)場。高國柱18歲時，與同事一行40余人來到東潞線上的沁縣機務段。東潞線是1米寬的窄軌鐵路，自南同蒲線東觀站始發(fā)，途經(jīng)子洪、盤陀、來遠、南關(guān)、分水嶺、熊觀、南溝、漳源、牛寺、固亦、沁縣、新店、虒亭、夏店、東周、常村、呈寺，終點到潞安府（今長治）。那時，沁縣機務段有30余臺斯波型蒸汽機車，只有運轉(zhuǎn)和檢修兩個車間。在太谷、沁縣、潞安府之間實行大輪乘制。斯波型蒸汽機車時速30公里，能拉六七節(jié)貨車，兩節(jié)車之間用鏈子鉤連接，每輛車僅裝30噸貨物，沿著蜿蜒曲折的線路艱難運行?？谷諔?zhàn)爭時期，高國柱是司爐工。在鍋爐前燒火時，需要不停地往爐床投煤，他左手往下拽爐門鏈子，右手用小鋼鍬從煤水車上鏟煤，一鍬能鏟兩三公斤煤。一趟車起碼燒三五噸煤，左右手要想配合好那得有功夫，弄不好小鍬就撞到爐門上。高國柱說他家至今保存著小鋼鍬，現(xiàn)在還經(jīng)常使用。

1943年，高國柱考上了副司機。那時候，侵華日軍在東潞線常常受到八路軍和民兵游擊隊的打擊。抗戰(zhàn)勝利時，侵華日軍在投降前拆除了長治至沁縣的鐵路，后來，沁縣到東觀的大部分鋼軌也不復存在了。據(jù)說，這是山西鐵路史上唯一一條消失了的鐵路。如今，東潞線只有散落在附近的一些鐵路遺跡，在訴說著那段難以磨滅的歲月。

抗戰(zhàn)勝利后，沁縣機務段撤銷，劃歸太谷機務段。1946年，高國柱考上司機，負責太谷至太原的貨物列車運輸任務。1947年夏天，太谷機務段一分為二，分別歸屬太原北站機務段和太原南站機務段。他分到了太原北站機務段。

1949年中華人民共和國成立后，高國柱在石太線駕駛斯波型蒸汽機車，這種火車能拉1000噸貨物。穿梭不停地蒸汽機車，促進了山西經(jīng)濟的發(fā)展。1952年5月，高國柱加入中國共產(chǎn)黨。

1954年年底，全長336公里的集二鐵路線開通后，為盡快開通中蘇國際列車，鐵道部決定在內(nèi)蒙古賽漢塔拉成立機務段，從全國各地抽調(diào)機務系統(tǒng)職工支援賽漢塔拉機務段，承擔中蘇國際列車的牽引任務。司機的選拔條件非常嚴格：一要政治合格，必須是共產(chǎn)黨員;二要具有豐富的行車經(jīng)驗和強烈的責任心;三是年齡在35歲以下。高國柱響應國家號召報名參加，經(jīng)過考核，1953年第一批到達賽漢塔拉。當時，賽漢塔拉機務段只有一臺水鶴（給蒸汽機車加水的裝置）、一個人工上煤臺、35臺蒸汽機車，100余名司機，300余名職工。

那時，他們乘務組中，他是司機，副司機是劉忠金，司爐是王永大。他們駕駛DK型1588號蒸汽機車，從賽漢塔拉開到二連浩特站，牽引從莫斯科返回的國際列車，中途在土木爾臺用水鶴給煤水車補充一次水，最后到達集寧站。在集寧站，他們要等待裝卸工人把1520mm的寬軌車上的貨物裝卸到1435mm的準軌車上，而在公寓候班兩三天，再牽引從北京到莫斯科的國際列車，抵達賽漢塔拉，完成一個班的值乘任務。

當年的賽漢塔拉、二連浩特自然環(huán)境非常惡劣，春秋兩季風沙特別大，經(jīng)常方圓幾平方公里風沙彌漫，暗無天日，幾乎連車站都看不見。那時，不管是白天還是晚上行車，高國柱始終嚴格要求自己，從未發(fā)生過錯拿路牌路票、延誤列車、中途停車等現(xiàn)象。內(nèi)蒙古冬季特別冷，最低氣溫達零下42攝氏度。蒸汽機車在車站停車，隨時都有可能發(fā)生凍結(jié)的情況。在高國柱的帶領(lǐng)下，包乘組嚴格執(zhí)行每次停車超過半小時必須摘鉤動車的規(guī)定，從未發(fā)生過一起機車凍結(jié)情況，確保了國際列車的安全運行。

由于技術(shù)過硬、工作出色，高國柱被鐵道部任命擔任中蘇國際列車特別包乘組的司機長，經(jīng)常擔當中蘇國際列車專特運的運輸任務。

1958年，他們圓滿完成了援助賽漢塔拉任務，由于工作需要調(diào)往各處。分別前夕，4月5日，他們乘務組在集寧照相館合影留念。

隨后，高國柱調(diào)回太原機務段工作，擔當行車隊長一職。他懷著強烈的責任心、憑著過硬的技術(shù)，被評為太原鐵路局機務處運用工程師。歷經(jīng)磨難，1970年再次回到機務段驗收室擔任驗收員，直到1980年光榮退休。

蒸汽機車作為工業(yè)時代的標志，見證了歷史，承載了歲月。如今，蒸汽機車隨著歷史車輪的前進步伐，已淡出了人們的視線。

高明生：一輩子沒開夠火車

1972年5月，高明生參加工作，在南同蒲線前進型蒸汽機車當學徒工，1973年考上司爐。自從當司爐的那一天起，他就暗下決心：“我是當一名火車司機，要像父親一樣，爭當一名優(yōu)秀的火車司機。”

那時，前進型蒸汽機車從榆次到臨汾拉4000噸貨物，回來時，從臨汾到介休144公里，從霍州出站就是13‰的坡，一路上坡到介休，最多的時候燒24噸煤。到了冬天，煤凍得挖不動，他們就到介休折返段入庫上煤，工作條件非常艱苦。

1978年，他通過3級鉗工、技規(guī)、理論、機車檢查、給油、實作，考上蒸汽機車副司機。

為了提高技能，考上夢寐以求的司機，他半年都沒有回家，每天下班后就回到太原公寓，除了吃飯、休息，廢寢忘食，勤學苦練基本功，背規(guī)章、練習機車檢查、鉗工技術(shù)等等，忙得不亦樂乎。那時，兒子高斌僅1歲，妻子艾玉香經(jīng)常抱著孩子到太原公寓看望他，為他鼓勁加油。當年司機考試，考5級鉗工、技規(guī)、安規(guī)、理論、機車檢查和操縱，那時實行單項淘汰制，若有一項不合格就不能參加后面的考試。那時，劉金柱是司機，他是副司機，司爐是楊秀業(yè)，包乘前進型1334號蒸汽機車，在太原至臨汾擔當貨物運輸任務，時速最高達80公里。

1983年7月，他如愿考上蒸汽機車司機，是同批同事第一名司機。

隨后，他駕駛?cè)嗣裥?182號蒸汽機車，王勝虎是副司機，司爐是徐英華，在太原至臨汾擔當客運任務，列車最高時速達120公里。

對乘務員工作的熱愛和父輩的諄諄教育，工作中，他總是嚴格要求自己，努力學習業(yè)務技能，執(zhí)乘中嚴格標準化作業(yè)流程一項不漏，執(zhí)行規(guī)章制度一點不差，幾十年如一日，長期堅持班前充分休息，班中卡控關(guān)鍵，確保每一趟安全正點，盡職盡責確保鐵路暢通。

那時候，蒸汽機車或內(nèi)燃機車副司機要值乘兩年的貨車任務，安全運行10萬公里后，才有資格考客車司機。

經(jīng)過刻苦鉆研，不懈努力，苦練硬功，1985年，他又考上了工人技師，當年干滿15年無曠工、零事故、出勤率95%以上的司機，才有資格參加工人技師的考試。當時，太原東機務段僅有23名司機符合考試條件，最終只有5人通過考試，高明生是其中之一。

1986年3月，段上從靈丘機務段接回一批東風4型內(nèi)燃機車。由于高明生業(yè)務精湛、技術(shù)過硬，被破格提拔為旅客列車牽引司機，與副司機劉康林搭檔，駕駛東風4型2378號內(nèi)燃機車。他們23班人大輪乘，擔當南同蒲線6對旅客列車以及太原至陽泉曲的旅客列車牽引任務。

南同蒲鐵路于1933年5月開工，1935年12月竣工。1955年底，經(jīng)過39天大兵團沿線的連續(xù)作戰(zhàn)，1956年1月28日，全線米軌按一級干線標準撥寬改建工程勝利竣工。南同蒲線線自太原站引出，向南延伸，經(jīng)太原、臨汾、侯馬三個盆地，進入中條山區(qū)北部，沿涑水上游過聞喜，經(jīng)運城、解縣、永濟，達黃河北岸的風陵渡口，在華山站與隴海鐵路相連，是溝通晉陜兩省的交通大動脈。2010年12月30日10時28分，由兩臺韶山4型電力機車牽引的55001次列車從榆次站開出，經(jīng)由南同蒲線進入侯月線。至此，南同蒲鐵路結(jié)束了非電氣化的歷史。南同蒲鐵路是連接石太線、侯月線兩大晉煤外運最重要的通道。

他一直在南同蒲線跑車，熟悉沿線每個車站、坡道、道口、彎道、隧道，始終按標準作業(yè)，精心開車，防止了多起事故。

2003年9月的一天，晚上9點多，一片漆黑，大霧彌漫。在臨汾站，高明生駕駛內(nèi)燃機車，與副司機王衛(wèi)強搭班，牽引374次旅客列車向北疾馳。一路上，他集中精力，小心翼翼地開車，剛出南關(guān)站，在機車大燈的照射下，他隱約看到前面無人道口有一大團黑影。他果斷撂閘，機車緊急停在道口前10米處。只見兩輛大型重載汽車熄火了，錯位停在道口上，堵住了上下行線路。他防止了一起路外傷亡事故，為此，他獲得了1500元獎勵。

高明生說：“在日常生活中，父親要求我們子女必須要有吃苦耐勞的精神。他經(jīng)常召集我們開家庭會議，教育我們?nèi)绾螢槿颂幨?，干好本職工作。記憶中，他講述火車司機的經(jīng)歷特別多，但每次總是先說做一名火車司機必須做到吃苦耐勞，確保安全。父親對我安全行車講得最多，一些具體細節(jié)要求是相當嚴格，包括出乘前必須充分休息，甚至對出乘時攜帶的飲食等許多細節(jié)都經(jīng)常過問，分析我開車存在的問題。遇家庭生活中的繁雜煩事，他更是詳細詢問親自指教，生怕影響到每個人的工作。”

2009年12月13日，高明生退休。他先后駕駛過人民、勝利、前進型蒸汽機車和北京、DF4、KB、KD型內(nèi)燃機車，曾獲過鐵道部金牌司機、北京鐵路局先進生產(chǎn)者、太原分局先進個人等榮譽稱號。1994年，他榮獲北京鐵路局安全行駛50萬公里司機稱號。2005年，他取得了安全行駛100萬公里好成績。

對鐵路安全而言，家庭后勤保障也是至關(guān)重要的。他的妻子艾玉香，退休前是太原機務段太原檢修車間一名天車司機。1981年，她和高明生結(jié)婚?？紤]到丈夫是一名火車司機，她主動包攬起來許多家務活，保證他休息好，時刻關(guān)愛、關(guān)心愛人的身體，支持他的工作，無怨無悔做好賢內(nèi)助的工作。

談起工作感受，略加思索后，65歲的高明生感慨地說：“干一行、愛一行、精一行。我對開火車有特別深的感情，經(jīng)常回憶自己開車的歷史，覺得自己一輩子還沒有開夠火車，就讓兒子接著開……”

“今天的中國鐵路正在發(fā)生著日新月異的變化，看著兒子駕駛的和諧號機車或韶山4型電力機車，打心眼里為他們高興，也希望他們像我們一樣繼承和發(fā)揚老一輩乘務員不畏艱難，吃苦耐勞，勇于奉獻的精神，沿著老一輩火車司機的足跡邁向新的輝煌，為鐵路安全生產(chǎn)做出新的更大的貢獻，讓中國鐵路永遠走在世界鐵路的前列?！?/p>

高斌：做一名優(yōu)秀的火車司機

1982年3月28日，高斌出生，耳濡目染，從小就和火車結(jié)緣。2001年9月，他考入山西省經(jīng)濟管理干部學院;2003年12月，參軍入伍，并加入中國共產(chǎn)黨;2005年12月退役后，繼續(xù)大學學業(yè);2007年4月，參加工作。

2009年12月，高斌被分配到湖東機務段大西運用車間同蒲四隊，成為一名學習司機，擔當北同蒲線、寧岢線的運輸任務。那時，他們駕駛和諧型電力機車，牽引萬噸空車，到大新站、安家?guī)X站、安太堡站等，裝上煤，再把列車拉回湖東站，再由其他司機經(jīng)大秦線運送到秦皇島。

上班后，他喜歡和同事們交流工作經(jīng)驗，虛心向同事請教。他常到檢修車間電器、機械、制動等班組工作場地干活，向師傅學習機車部件的工作原理、維護保養(yǎng)、故障判斷等知識。

2012年10月，高斌考上夢寐以求的火車司機。2014年4月，他調(diào)入太原機務段運用一車間，駕駛韶山4型電力機車，擔當石太線貨物運輸任務。

1907年10月，正太鐵路建成通車，1938年正太鐵路改稱石太鐵路，全長243公里，東起河北省石家莊，西至山西省太原。走過漫漫百年，石太鐵路從窄軌到寬軌，從單線到復線，從蒸汽機車到內(nèi)燃機車再到電力機車牽引，石太鐵路運力逐步提高。從1951年9月開始，石太鐵路先后5次進行技術(shù)改造，1982年10月1日，我國第一條復線電氣化鐵路石家莊至太原北全線通車，交付運營，提高了晉煤外運的運輸能力，上行牽引數(shù)由原來的2400噸提高到3300噸，年輸送能力由2000多萬噸提高到4000多萬噸。2005年3月18日，太原鐵路局成立，對石太鐵路進行了安全標準線建設(shè)，如今，石太鐵上行牽引達到5000噸，下行達到4000噸。石太線運輸繁忙、坡道大、彎道多、曲線半徑小，線路狀況較復雜，對此，他始終以高度的責任心完成每趟車的牽引任務。

2018年8月，他調(diào)入太原運用車間，駕駛和諧3C型電力機車，與副司機王振明搭檔，擔當太原至臨汾區(qū)間的旅客列車牽引任務。

每次出乘，他都會早到30分鐘，認真學習一遍行車規(guī)章，提前預想操縱要領(lǐng)，聽取調(diào)度員交代注意事項，根據(jù)天氣和線路情況、機車和人員情況開好出乘小組會;細致檢查每一個機車部件狀況，堅持做到多敲一錘、多看一眼、多問一句，杜絕機車帶病出庫。值乘中，他緊盯每一架信號機，撂好每一把閘，就連手比姿勢、值乘坐姿也不走樣。在他的乘務包里，《行車組織規(guī)則》《機車操縱規(guī)程》等書被翻得皺皺巴巴，書上密密麻麻地寫滿了讀書心得。他說：“有苦更有功，無功就是過;精心平穩(wěn)操縱，安全正點運行;手中握著閘把，安全就在心底。”

高斌說：“我們一家三代見證了山西鐵路的發(fā)展，從爺爺開蒸汽機車到父親開內(nèi)燃機車，再到我這一代開電力機車，鐵路翻天覆地的變化，深深地植根在我的腦海中。今后工作中，我要繼續(xù)發(fā)揚爺爺和父親愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、助人為樂、拼搏奉獻的精神，做一名優(yōu)秀的火車司機?！?/p>