叢曉祎，劉建軍

(山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，山東濟(jì)南250101)

0 引言

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路平面交叉口的中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的環(huán)島(中心島)，使所有經(jīng)過交叉口直行和左轉(zhuǎn)的車輛都繞著環(huán)島作逆時(shí)針方向行駛，在其行駛的過程中將車流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)，從而保證交叉口的行車安全以及提高交叉口的通行能力[1]。在環(huán)形交叉口建設(shè)的初期，交通工程師們認(rèn)為交織段的長度決定了環(huán)形交叉口的通行能力，通行能力隨著交織段長度的增加而增大。由于該理論的指導(dǎo)，所以早期建設(shè)的環(huán)形交叉口環(huán)島的直徑一般都很大[2]。

環(huán)島交通自20世紀(jì)80～90年代引入中國后，在各省市掀起了設(shè)計(jì)熱潮，但隨著環(huán)島的大范圍建設(shè)，問題也隨之出現(xiàn)。大多數(shù)城市的環(huán)島的景觀建設(shè)，過分追求觀賞性，植物種植及景觀小品配置一味求大，導(dǎo)致環(huán)島最終面臨大面積拆除的窘境[3]。隨著我國城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化的不斷提高，城市交通的人車流量劇增，環(huán)形交叉口也應(yīng)通過高效的交通組織和適宜的景觀設(shè)計(jì)，引導(dǎo)交通合理出行。對部分環(huán)島區(qū)域進(jìn)行建筑改造和整體化設(shè)計(jì)，釋放更多城市空間活力，達(dá)到改善交通擁堵和解決機(jī)非混行安全隱患的目的，從而切實(shí)改善環(huán)形交通組織。國內(nèi)外在環(huán)島設(shè)計(jì)與改造方面都做了系統(tǒng)、全面的研究[4-6]。西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)水平較高、城市化程度遠(yuǎn)高于我國，對城市道路交通、城市設(shè)計(jì)、交通節(jié)點(diǎn)等方面的研究也比國內(nèi)深入許多[7]。如美國紐約的哥倫布交通環(huán)島改造工程，就極具創(chuàng)造性。通過對環(huán)島交通的改造，極大的增強(qiáng)了環(huán)島的實(shí)用性，使環(huán)島景觀產(chǎn)生了翻天覆地的改變，給原有環(huán)島增添了更多活力和生氣[8]。我國經(jīng)過不斷的探索與嘗試，對環(huán)島的設(shè)置位置、環(huán)島周圍的交通組織等方面也有了更深層次的研究與實(shí)踐。南京鼓樓環(huán)島廣場經(jīng)過改造，由最初的交通廣場發(fā)展為集休閑、娛樂、文化為一體的大型市級(jí)城市廣場，使該地區(qū)形成了一條貫穿著鐘鼓樓到北極閣直至鐘山的空中視覺走廊[9]。大連華南廣場環(huán)形交叉口，通過結(jié)構(gòu)改造、信號(hào)優(yōu)化配置等措施合理控制和管理人車流量，徹底解決了華南廣場交叉口的交通擁堵問題[10]。

五角場環(huán)形交叉口是上海市楊浦區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，對其環(huán)島的改造，可以改善區(qū)域交通狀況，有利于提升楊浦區(qū)的整體形象。文章從交通組織設(shè)計(jì)、景觀體系化設(shè)計(jì)、地下空間整合利用3方面入手，結(jié)合城市中心地帶的道路組織方式，采取高效合理的策略和以人為本的景觀設(shè)計(jì)思路，考慮多方面因素對五角場環(huán)島進(jìn)行整體化設(shè)計(jì)。結(jié)合周邊區(qū)域情況，提取文化特色與元素進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，營造了一個(gè)流線合理、活潑開放、功能完善的五角場環(huán)島空間新環(huán)境。

1 上海五角場環(huán)形交叉口環(huán)島項(xiàng)目概況

五角場環(huán)形交叉口位于上海市中心城區(qū)楊浦區(qū)，是上海采用環(huán)島交通組織的方法后建造的上海市大型交叉口之一，同時(shí)也是楊浦區(qū)地標(biāo)之一。該環(huán)形交叉口共有5個(gè)岔路口，分別由翔殷路、邯鄲路2條快速路，以及四平路、黃興路、淞滬路組合而成[11]。

作為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和解決大城市交通問題的重要手段，地鐵站及高架建設(shè)帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展已經(jīng)成為大城市發(fā)展的共識(shí)。如何進(jìn)一步使軌道交通發(fā)揮其資源影響力，促進(jìn)交通節(jié)點(diǎn)的空間氛圍和發(fā)展地下空間的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是當(dāng)前建設(shè)及改造中面臨的主要困難。五角場環(huán)島區(qū)域地下連接地鐵十號(hào)線，上空為中環(huán)主線邯鄲路-翔殷路跨線，其綜合改造項(xiàng)目主要由交通設(shè)計(jì)、地下空間設(shè)計(jì)及景觀設(shè)計(jì)3部分組成。

2 設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)依據(jù)

2.1 設(shè)計(jì)原則

(1)整體性

五角場作為上海江灣城市副中心、市級(jí)商業(yè)中心、公共文化活動(dòng)中心，其環(huán)島改造應(yīng)以整體化設(shè)計(jì)為原則，從系統(tǒng)化分析的原理和方法出發(fā)，地上空間與地下空間設(shè)計(jì)一體考慮，交通設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)相互結(jié)合。環(huán)島改造應(yīng)與周邊的環(huán)境相互依存，充分利用周邊資源，規(guī)避劣勢，將立體化的綠化系統(tǒng)、合理的交通組織系統(tǒng)與城市功能系統(tǒng)整體結(jié)合起來。

(2)生態(tài)性

堅(jiān)持“以人為本”、可持續(xù)發(fā)展理念，統(tǒng)籌考慮整個(gè)基地的各種要素，充分挖掘環(huán)境潛能，力求達(dá)到生態(tài)效益、文化效益與經(jīng)濟(jì)效益的平衡。在設(shè)計(jì)時(shí)，以“生態(tài)型廣場”為定位，以“水”為主題，將綠化系統(tǒng)與城市功能系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，營造一個(gè)人與自然和諧共生的環(huán)境。

(3)標(biāo)志性

考慮到城市空間的要求，利用造型和燈光的多層次設(shè)計(jì)，環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)不僅滿足了城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)的高效，更提升了五角場區(qū)域的商業(yè)氣氛和現(xiàn)有歷史文化氣息，使其成為江灣城市副中心的標(biāo)志性形象。

(4)娛樂性

項(xiàng)目地處城市中心區(qū)，景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)效益。在兼顧功能使用的同時(shí)，注入時(shí)尚元素，通過地下通道內(nèi)的文化娛樂空間，提升了項(xiàng)目的活力。為了體現(xiàn)游藝性與娛樂性，以運(yùn)動(dòng)為設(shè)計(jì)切入點(diǎn)，運(yùn)用水景、公共設(shè)施和燈光等要素，結(jié)合活潑的造型、多樣的顏色與明確的動(dòng)靜關(guān)系，使空間造型不受束縛地得到表達(dá)。

2.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

(1)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 75—97)

(2)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152—2010)

(3)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—2012)

(4)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB 50016—2014)

(5)現(xiàn)狀資料及我國現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)法規(guī)

3 上海五角場環(huán)形交叉口環(huán)島綜合改造設(shè)計(jì)構(gòu)思

3.1 設(shè)計(jì)理念

軌道交通不僅是交通軸，也是城市發(fā)展的軸，地下空間的開發(fā)應(yīng)盡量和軌道線路的軸線一致。即以軌道交通建設(shè)為依托，以軌道車站為節(jié)點(diǎn)向周邊輻射，聯(lián)通地鐵車站和周圍的地下空間，形成地下空間綜合體，構(gòu)建地下空間網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)地下空間的活力[12]。五角場環(huán)島交通節(jié)點(diǎn)，在地面部分為5岔口交叉路口，地下部分則為地鐵10號(hào)線五角場站，為了將兩者有機(jī)結(jié)合，五角場環(huán)島改造采取了地上空間與地下空間整合設(shè)計(jì)，將城市功能與空間形態(tài)一體化考慮，地上地下穿插滲透，同時(shí)通過景觀設(shè)計(jì)提升空間活力，構(gòu)建了完整的地上地下一體化空間，使五角場環(huán)島交通節(jié)點(diǎn)發(fā)揮了最大化公共空間效益及商業(yè)效益。

3.2 交通設(shè)計(jì)

五角場環(huán)形交叉口屬于無信號(hào)控制5路環(huán)形交叉口，在交叉口的中央設(shè)置環(huán)島，環(huán)島上方是中環(huán)線高架路[13]。五角場環(huán)島交叉口是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)島交通，各式各樣的交通工具在此處匯聚、交錯(cuò)，再通過環(huán)島向5個(gè)不同的方向分散、輻射出去，交通狀況十分復(fù)雜。此環(huán)島作為上海楊浦區(qū)最大的公交集散、中轉(zhuǎn)中心，因機(jī)非混行再加之行人的數(shù)量眾多嚴(yán)重影響通行能力。

為了解決環(huán)島交通常見的人車混行問題，在設(shè)計(jì)中將橢圓環(huán)島的地下空間設(shè)計(jì)為下沉廣場，共設(shè)置了5個(gè)帶有自動(dòng)扶梯的人行地道，將人流從各自路段疏導(dǎo)至下沉廣場，做到了真正意義上的人車分離，避免了人流在地面的穿越，解決了人車互相干擾問題，也提高了地面環(huán)島的通行能力。

五角場交叉口是上海中環(huán)線的重要節(jié)點(diǎn)之一，依據(jù)中環(huán)線道路的總體布局，在五角場地區(qū)設(shè)置了進(jìn)出匝道，這樣可以加強(qiáng)中環(huán)快速系統(tǒng)的車輛與五角場地面系統(tǒng)的聯(lián)系。在空間設(shè)計(jì)上利用立體交叉，在地面道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中依托外圍次干道的拓建，形成了“五角場交叉口”環(huán)行路網(wǎng)。將一部分左右轉(zhuǎn)向的車輛分流，減輕了環(huán)島交通壓力，提高了五角場地區(qū)地面交通通行能力。五角場立交外圍環(huán)行路網(wǎng)如圖1所示。

圖1 五角場立交外圍環(huán)形路網(wǎng)圖

城市道路交通信號(hào)控制按其管理范圍可以分為單點(diǎn)加叉口交通信號(hào)控制、干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制和區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)控制3種類型[14]。五角場環(huán)形交叉口采用了中心環(huán)島配合多次信號(hào)燈控制的交通組織形式。在交叉口中央設(shè)置環(huán)島，環(huán)島上方為中環(huán)線高架路，所有車輛均以逆時(shí)針方向繞環(huán)島行駛，在運(yùn)行過程中先在不同方向合流，然后在同一車道內(nèi)先后交織通過，最后依次駛出環(huán)島。環(huán)形交叉口消除了因道路相交產(chǎn)生的交叉沖突，避免了因路權(quán)分配引起的停車延誤。與環(huán)島相鄰的交叉口采用信號(hào)燈控制，且均為十字交叉口，5個(gè)交叉口的信號(hào)燈控制關(guān)系直接影響著車輛在環(huán)島內(nèi)的運(yùn)行情況。

3.3 地下空間設(shè)計(jì)

步入21世紀(jì)，在城市密集地區(qū)充分發(fā)展地下空間，已經(jīng)成為必然趨勢。五角場環(huán)島改造首先以地鐵站為中心，以200 m為半徑建立范圍，構(gòu)建了2層的地下空間。在范圍內(nèi)共安排了接近10個(gè)出入口，包括直通地面與通向下沉廣場2種。其中一部分出入口，可以在全天實(shí)現(xiàn)獨(dú)立使用，供人們通行；另一部分則與位于路口的5個(gè)商場實(shí)現(xiàn)了聯(lián)通，主要在商場營業(yè)期間開放，合理的結(jié)合了通勤與消費(fèi)需求，給市民提供了極大便利。

(1)通過人行地道對人流有序引導(dǎo)

五角場環(huán)島下沉廣場在設(shè)計(jì)時(shí)，也考慮到了如何與周圍的商業(yè)綜合系統(tǒng)結(jié)合的問題，在項(xiàng)目改造范圍內(nèi)，把步行體系與商業(yè)綜合體系有機(jī)聯(lián)系起來。五角場環(huán)島區(qū)域地下為10號(hào)線五角場地鐵站，地鐵站由位于地下一層的站廳層與地下二層的站臺(tái)層組成。在地下一層通過人行地道，將人流從地鐵站有序引導(dǎo)至下沉廣場，再通過廣場內(nèi)環(huán)廊進(jìn)行分流。

(2)地上地下一體化商業(yè)綜合系統(tǒng)

五角場地區(qū)商業(yè)中心面積為0.96 km2，該區(qū)域已建成及在建地鐵上有商業(yè)綜合體項(xiàng)目11個(gè)，其中萬達(dá)廣場、百聯(lián)又一城購物中心、合生匯購物中心、以及蘇寧廣場可通過環(huán)島下沉廣場與地鐵站直接連通。萬達(dá)廣場主打“一站式”購物體驗(yàn)，百聯(lián)又一城及合生匯以新潮時(shí)尚與高檔品牌消費(fèi)為主，蘇寧廣場結(jié)合蘇寧電器旗艦店及休閑娛樂等配套商業(yè)，打造為獨(dú)特的消費(fèi)服務(wù)中心。由此，以五角場環(huán)島下沉廣場為中心，構(gòu)建了豐富集約、特色鮮明、功能布局合理豐富的新型江灣商圈。

同時(shí)，在地下一層換乘通道內(nèi)補(bǔ)充了多種商業(yè)形態(tài)，包括文化娛樂、休閑餐飲及購物等服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建起地下地上一體化的商業(yè)綜合系統(tǒng)，推進(jìn)地區(qū)繁榮。作為在整個(gè)中環(huán)線五角場立交工程起到中流砥柱作用的環(huán)島下沉式廣場，廣場內(nèi)部設(shè)有5條地下通道與環(huán)島周邊商場的地下部分相連接，方便游客的出行及購物，且每條通道均配備了人性化的便民設(shè)施、無障礙升降梯和雙向的自動(dòng)扶梯。

3.4 景觀設(shè)計(jì)

(1)造型設(shè)計(jì)

為了消解高架橋?qū)V場的不利影響，設(shè)計(jì)時(shí)采用鋼結(jié)構(gòu)，將跨越下沉廣場的立交橋橋體包裹起來，形成橢球體狀裝飾殼，狀似蛋殼，其長、寬、高分別為106.8、48.8和15.8 m，主體鋼結(jié)構(gòu)重620 t[15]。這個(gè)作品起初是為解決城市中心交通發(fā)展等需求所誕生的，后因其自身的設(shè)計(jì)形象賦予了五角場乃至整個(gè)楊浦區(qū)一個(gè)全新的形象。在項(xiàng)目中，中環(huán)高架路穿越五角場交叉口將這個(gè)商業(yè)中心區(qū)分切為南北2部分，打破了五角場原有的圍合式布局，破壞了這一區(qū)域的城市形象。但在設(shè)計(jì)中，通過對高架橋的蛋殼造型設(shè)計(jì)，將不利因素變?yōu)橛欣麠l件，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)也以高架橋?yàn)槠瘘c(diǎn)展開。高架橋蛋殼日間造型如圖2所示。

圖2 五角場蛋殼造型立交橋圖

(2)燈光設(shè)計(jì)

在我國的城市道路系統(tǒng)建設(shè)過程中，LED光源逐漸取代了傳統(tǒng)的光源類型，LED光源能夠最大程度地減少能源消耗，并且提供充足的照明[16]。五角場高架橋蛋殼主體為框架結(jié)構(gòu)，在其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，采用全彩LED燈具，在整個(gè)外殼滿鋪彩燈。為了使巨型彩蛋的地標(biāo)性與觀賞性更加突出，在周圍建筑燈光的影響下越加璀璨，使五角場蛋殼的燈光效果不斷提升，采用了加強(qiáng)菜單基礎(chǔ)燈光、更新控制系統(tǒng)以及設(shè)置不同燈光模式等多種手段，將地理特點(diǎn)、光、電有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)了富有節(jié)奏變化的燈光設(shè)計(jì)。結(jié)合《上海市景觀照明總體規(guī)劃》的要求，彩蛋景觀燈光采取不同的亮燈模式，平日模式以相對簡單的色彩、緩慢的動(dòng)態(tài)為主，

節(jié)假日模式以更多的色彩、更絢麗的動(dòng)態(tài)演繹節(jié)日氛圍，如圖3所示。

圖3 “蛋殼”節(jié)假日夜間燈光效果圖

(3)下沉廣場設(shè)計(jì)

在下沉廣場設(shè)計(jì)時(shí)，采用中心放射布局，圍繞直徑30 m的中央廣場，依次設(shè)置噴泉、綠蔭、水池，最終以寬5 m的內(nèi)庭步行街與周邊5個(gè)商場的地下一層連接。如圖4所示，廣場內(nèi)設(shè)置5條軟質(zhì)人行步道，分別與5個(gè)商場入口相接，兼具通行功能與文化娛樂功能，行人通過內(nèi)環(huán)廊到達(dá)5個(gè)出入口，通過商場與廣場進(jìn)行分流，整個(gè)地下交通空間與商場貫通起來，形成了一個(gè)功能明確、空間豐富的綜合體系。

圖4 五角場環(huán)島下沉廣場圖

紛繁交錯(cuò)的立交橋底下一個(gè)長寬近百米的圓形下沉式廣場，被酷似蛋殼的巨大橢圓形球體包裹起來，當(dāng)環(huán)形水幕與蛋殼融為一體的一刻，一個(gè)重生的、完整的具有未來意義的城市景觀——諾亞方舟五角場由此誕生。為了創(chuàng)造一個(gè)以人為本的生態(tài)型開放空間，在下沉廣場的景觀設(shè)計(jì)中，以水為主題，利用綠色能源營造環(huán)境，將多層次、多功能的綠化系統(tǒng)與廣場功能結(jié)合。下沉廣場不僅起到了疏導(dǎo)人流交通的作用，更是提供給人們文化娛樂的活動(dòng)空間，在廣場設(shè)計(jì)中以運(yùn)動(dòng)為切入點(diǎn)，運(yùn)用景觀水景、公共設(shè)施等活潑的造型，讓空間脫離了功能的束縛，使整個(gè)廣場極具娛樂性與游藝性。

4 結(jié)語

文章以上海五角場綜合改造項(xiàng)目為案例，結(jié)合國內(nèi)外環(huán)形交叉口環(huán)島的設(shè)計(jì)發(fā)展進(jìn)程，對五角場環(huán)島綜合改造項(xiàng)目的交通組織形式、景觀體系化設(shè)計(jì)、地下空間整合利用等方面進(jìn)行了研究。在應(yīng)對多岔路口交通環(huán)島設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合城市中心地帶的道路組織方式，采取更高效合理的策略和以人為本的景觀設(shè)計(jì)思路，考慮多方面因素進(jìn)行整體設(shè)計(jì)；結(jié)合實(shí)際情況，提取區(qū)域文化特色與元素進(jìn)行設(shè)計(jì)或改造，將地域文化更好的體現(xiàn)在環(huán)島交通區(qū)域的城市設(shè)計(jì)中，從而切實(shí)地引導(dǎo)交通行為，更好地改善交通擁堵問題。所研究對象為五叉路口，且與地鐵交通有一定聯(lián)系，此種情況多見于南方一線城市，對于南方地區(qū)環(huán)島設(shè)計(jì)的參考性較高，對于我國環(huán)島景觀設(shè)計(jì)研究仍存在一定的局限性。