王慧龍

（安徽大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，安徽 合肥 230601）

1948年，共享汽車在國(guó)外最先出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)多年的努力發(fā)展，目前共享汽車的發(fā)展在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)取得很大的進(jìn)步。但是在國(guó)內(nèi)，2013年共享汽車在共享交通行業(yè)才有了初步的發(fā)展，國(guó)內(nèi)大規(guī)模引進(jìn)共享汽車。據(jù)羅蘭貝格報(bào)告，2014年約有9513家企業(yè)提供共享汽車租賃服務(wù)。2015年中國(guó)約有10023家企業(yè)提供共享汽車租賃服務(wù)，使用共享汽車出行人數(shù)接近4億。

在共享汽車的共享理念的影響下，2014年，北京大學(xué)的學(xué)子成立了ofo公司，自此首個(gè)國(guó)內(nèi)共享單車品牌就此誕生。據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)，2015年國(guó)內(nèi)共享單車用戶數(shù)量已達(dá)245萬(wàn)；2016年摩拜單車等多種品牌的單車也出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，2016年國(guó)內(nèi)共享單車用戶數(shù)量已增至1886萬(wàn)，其規(guī)模有著巨大的提高。

一、文獻(xiàn)綜述和研究假說(shuō)

在國(guó)內(nèi)，劉立巧提到共享單車的興起對(duì)城市交通的影響，其研究表明共享單車在一定程度可以促進(jìn)城市交通的發(fā)展，但是調(diào)查顯示，65.18%使用者的素質(zhì)良莠不齊，部分騎單車的市民無(wú)視交通規(guī)則進(jìn)而引發(fā)交通安全。周小等指出，共享單車存在監(jiān)管力度差，使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)一系列安全問題，如手剎失靈、輪胎氣不足、腳踏板損壞等問題，同時(shí)提出了一系列建議措施。馮也蘇提到共享單車的興起對(duì)城市交通的影響，其研究表明共享單車給大眾帶來(lái)便利的同時(shí)，也對(duì)城市交通環(huán)境秩序管理造成一定的影響，主要表現(xiàn)在共享單車在服務(wù)中普遍存在亂擺放問題，影響城市環(huán)境秩序。

在國(guó)外，F(xiàn)errero等人指出，共享汽車的推廣提高公民對(duì)使用私家車對(duì)社會(huì)和環(huán)境影響的認(rèn)識(shí)。從建設(shè)可持續(xù)發(fā)展城市的角度來(lái)看，用于汽車共享的車輛通常具有減少城市廢氣排放和緩解城市擁堵狀況的積極作用，同時(shí)通過(guò)研究大量的文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)汽車共享缺乏全球視野方面，提供了數(shù)值分析和表征方法，讓機(jī)構(gòu)管理者和利益相關(guān)者可以使用它來(lái)制定共享流動(dòng)的策略。在國(guó)內(nèi)，薛躍等指出一輛私人汽車在一天中有23小時(shí)甚至更多的時(shí)間，車是閑置不用的，只有大概40分鐘，車是被使用的。共同使用一輛汽車，不僅提高汽車的利用效率，節(jié)省資源消耗量，還促進(jìn)環(huán)境友好發(fā)展，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。王明珠指出“汽車共享”仍然面臨著不少難題。比如，租車后發(fā)生事故后誰(shuí)承擔(dān)？車輛損壞，如何向租車人追責(zé)？如何保證隨時(shí)隨地使用車輛？雖然現(xiàn)在問題較多，但是今后“汽車共享”將很可能成為人們重要的出行方式。潘未末指出如果共享汽車大規(guī)模投放，汽車使用頻率將大大增加，道路擁擠將變得更加嚴(yán)重，這不符合目前大城市鼓勵(lì)公交出行，提高道路使用效率的理念。

基于以上文獻(xiàn)描述，我們提出以下假說(shuō)：

1.在共享單車的規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，對(duì)交通的影響確實(shí)很大；隨著共享單車投入數(shù)量的增多，自行車交通事故發(fā)生數(shù)也在不斷增多。

2.在共享汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大時(shí)，機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生數(shù)也在不斷增多。

3.基于如今私家車數(shù)量越來(lái)越多，共享汽車的加入，我們明顯感覺機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)大于自行車事故發(fā)生數(shù)。

4.雖然共享單車的起步比共享汽車的起步遲，但是共享單車發(fā)展卻更為迅速。如今社會(huì)交通的發(fā)展上，共享單車可能是更好的出行選擇，政府應(yīng)當(dāng)大力鼓勵(lì)支持共享單車的發(fā)展。

圖1 國(guó)內(nèi)2012-2016年自行車事故情況

二、共享單車對(duì)自行車交通事故的影響研究

（一）國(guó)內(nèi)2012-2016年自行車事故分析

通過(guò)查詢中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，得到國(guó)內(nèi)2012-2016年來(lái)自行車事故發(fā)生數(shù)，其折線圖如圖1所示。

從圖1中可以看出，2013年，自行車事故發(fā)生數(shù)為歷史最低。緊接著2014年自行車事故發(fā)生數(shù)有明顯上升的趨勢(shì)，2016年全國(guó)自行車事故發(fā)生數(shù)為1460起，超過(guò)前4年自行車事故發(fā)生數(shù)。通過(guò)查詢《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2016年單車租賃市場(chǎng)規(guī)模相比2015年單車租賃市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)92.51%，用戶規(guī)模相比于2015年增長(zhǎng)72.45%，2016年是共享單車快速發(fā)展的一年。

通過(guò)以上分析，發(fā)現(xiàn)2016年自行車事故發(fā)生數(shù)呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，同時(shí)共享單車規(guī)模也有著明顯的增長(zhǎng)，所以共享單車的大規(guī)模發(fā)展，共享單車引發(fā)的交通事故數(shù)可能是引發(fā)國(guó)內(nèi)自行車事故發(fā)生數(shù)大量增長(zhǎng)的重要原因。下面通過(guò)2017年深圳市共享單車交通事故案例進(jìn)行說(shuō)明。

（二）深圳市共享單車事故案例分析

自共享單車進(jìn)入深圳，截至2016年10月，全市投放共享單車數(shù)量已超89萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶已超過(guò)2000萬(wàn)，但卻帶來(lái)了許多交通問題，給城市道路交通帶來(lái)了巨大的影響。通過(guò)查詢了解到深圳市2017年共享單車交通違法情況，如表1所示。

表1 深圳市2017年自行車事故發(fā)生情況

從上表可知，2017年以來(lái)，深圳市區(qū)共有133632起涉及自行車違法交通案件。全市由于自行車道路交通事故死亡人數(shù)為54人，其中共有12人死于共享單車事故，占自行車事故死亡人數(shù)的22.22%。由此，可以直觀地發(fā)現(xiàn)共享單車交通事故發(fā)生數(shù)在自行車事故發(fā)生數(shù)中的比例比較大。共享單車的大量出現(xiàn)是引發(fā)深圳市自行車事故發(fā)生數(shù)大量增長(zhǎng)的重要原因。

在12起交通事故中，其中有11起事故是因?yàn)楣蚕韱诬囋跈C(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛而造成。從深圳市區(qū)的情況看出，引發(fā)共享單車事故發(fā)生的原因不僅是因?yàn)閱诬噥y停、亂放以及管理上的不足導(dǎo)致的，更多的原因是因?yàn)轵T車人交通意識(shí)不足導(dǎo)致的。因此，應(yīng)該逐漸加強(qiáng)市民的交通安全意識(shí)。

圖2 國(guó)內(nèi)2012-2016年機(jī)動(dòng)車事故情況

三、共享汽車對(duì)機(jī)動(dòng)車交通事故的影響

（一）國(guó)內(nèi)2012-2016年機(jī)動(dòng)車事故分析

通過(guò)查詢中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，得到國(guó)內(nèi)2012-2016年來(lái)機(jī)動(dòng)車車事故發(fā)生數(shù)，其折線圖如圖2所示。

從國(guó)內(nèi)2012-2016年機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)分析圖中，發(fā)現(xiàn)全國(guó)機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢(shì)，但是在2016年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)高達(dá)192585起，與2015年事故數(shù)相比較有著明顯的上升，且比前四年事故發(fā)生數(shù)都大。據(jù)艾媒報(bào)告，2013年共享汽車在國(guó)內(nèi)初步發(fā)展，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到4.3億元，2016年共享汽車的規(guī)模有著巨大的提高，預(yù)計(jì)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模在2020年將達(dá)到92.8億元。共享租賃規(guī)模的增加，機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生數(shù)也有所增加。由于在國(guó)內(nèi)共享汽車發(fā)展速度沒有共享單車發(fā)展迅速，共享汽車發(fā)展有限，所以暫時(shí)沒有具體的案例進(jìn)行說(shuō)明共享汽車的增長(zhǎng)對(duì)城市交通的影響程度。這里我們只能通過(guò)折線圖和相關(guān)數(shù)據(jù)了解到共享汽車的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)相關(guān)。

四、對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通事故數(shù)和自行車交通事故數(shù)進(jìn)行比較分析

為了對(duì)共享單車和共享汽車對(duì)交通的影響有更清晰的認(rèn)識(shí)，對(duì)2012-2016年自行車交通事故發(fā)生數(shù)和機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生數(shù)進(jìn)行了比較。

通過(guò)查詢中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)和自行車事故發(fā)生數(shù)相差很大。對(duì)全國(guó)機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生數(shù)和自行車交通事故發(fā)生數(shù)做堆積柱狀圖進(jìn)行描述如圖3所示。

從圖3可以看出，自2012年到2016年，自行車事故發(fā)生數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)。若今后共享汽車在全國(guó)各大城市發(fā)展起來(lái)，所引發(fā)的交通事故數(shù)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于共享單車，共享汽車的推廣給交通帶來(lái)的影響是巨大的。所以在共享汽車全面進(jìn)入二、三線城市時(shí)，政府要慎重考慮，對(duì)汽車的管理上需要更加嚴(yán)格，使用者也需要擁有更好的安全意識(shí)，同時(shí)還要綜合其他因素對(duì)共享汽車是否應(yīng)該全面引入二、三線城市做慎重考慮。

圖3 國(guó)內(nèi)2012-2016年機(jī)動(dòng)車和自行車事故情況對(duì)比圖

五、基于層次分析法對(duì)共享交通發(fā)展的建議

基于共享交通工具頻繁出現(xiàn)在公眾的視野中，國(guó)內(nèi)二、三線城市在今后共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中應(yīng)該如何選擇，共享汽車是否應(yīng)該全面引入二、三線城市，如何才能更有利于社會(huì)的發(fā)展呢?這里通過(guò)層次分析法對(duì)此進(jìn)行分析。

（一）指標(biāo)體系的建立

共享單車和共享汽車的出現(xiàn)深受廣大市民的喜愛，但是在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，如今的二、三線城市政府應(yīng)該大力支持發(fā)展共享單車還是共享汽車，還是共享單車和共享汽車同時(shí)大力發(fā)展呢？這里從以下五個(gè)指標(biāo)對(duì)二者進(jìn)行比較分析。

1.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰(shuí)更舒適？即舒適性。

2.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰(shuí)安全性更高呢？即安全性。

3.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰(shuí)還車更方便呢？即停車方便性。

4.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰(shuí)更環(huán)保呢？即環(huán)保節(jié)約性。

5.在騎行共享單車和乘坐共享汽車誰(shuí)管理起來(lái)更麻煩？即管理復(fù)雜性。

（二）建立遞階層次模型

圖4 層次結(jié)構(gòu)圖

表2 目標(biāo)重要性判斷矩陣a中元素取值表

表3 判斷矩陣

表4 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

（三）設(shè)置標(biāo)度

對(duì)事物重要性的認(rèn)識(shí)，通常用五個(gè)屬性定性區(qū)分事物的能力：同樣重要、稍微重要、較強(qiáng)重要、強(qiáng)烈重要、絕對(duì)重要；這里對(duì)其進(jìn)行量化：1、3、5、7、9。但是有時(shí)候?yàn)榱俗非筝^高的精度時(shí)，就會(huì)取兩個(gè)相鄰屬性之間的值，引入2、4、6、8；這樣結(jié)合前面就得到九個(gè)數(shù)值，經(jīng)驗(yàn)判斷元素i比因子j分別表示為同等重要、稍微重要、較強(qiáng)重要、強(qiáng)烈重要和絕對(duì)重要，而2、4、6、8是上述兩個(gè)層次之間的中間值。

（四）建立矩陣結(jié)構(gòu)

1.建立層次與層次的矩陣關(guān)系

（1）首先對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行打分（即舒適性、安全性、停車方便性、環(huán)保節(jié)約性、管理復(fù)雜性），如表3所示。

（2）進(jìn)行一致性檢驗(yàn)

①利用Matlab計(jì)算上述矩陣最大特征值a=5.02

②計(jì)算一致性指標(biāo)：(n=5，矩陣的階數(shù))

③查詢隨機(jī)一致性指標(biāo)：RI（見表4）

當(dāng)n=5時(shí)，RI=1.12

④計(jì)算一致性比率：CR=CI/RI一般認(rèn)為CR＜0.1時(shí)，認(rèn)為矩陣滿足一致性要求，顯然上述矩陣滿足。

（3）計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值

按照上述④所述，本征值的歸一化向量可以用作權(quán)重值。這里用“求和法”計(jì)算。求出五項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重為{0.134、0.638、0.039、0.096、0.093}。

2.建立b層次與c層次之間的矩陣關(guān)系

（1）采用和上述相同的方法建立b和c的矩陣

(2)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)

由于此處n=2，故無(wú)需進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

(3)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值

這里用“求和法”計(jì)算。求得c1，c2對(duì)指標(biāo)的權(quán)重為{0.17，0.63}；c1，c2對(duì)指標(biāo)的權(quán)重為{0.8，0.2}；c1，c2對(duì)指標(biāo)的權(quán)重為 {0.83，0.17}；c1，c2對(duì) 指標(biāo)的權(quán)重為{0.75，0.25}；c1，c2對(duì)指標(biāo)的權(quán)重為{0.83，0.17}。

（五）層次總排序

在得到各層要素之間的相對(duì)重要度后，就可計(jì)算各層要素對(duì)總體的綜合重要度。設(shè)二層共有 m 個(gè)要素 c1，c2，…，cm，這里二層共有 5 個(gè) b1，b2，b3，b4，b5；它們對(duì)總值的重要度為 w1，w2，…，wm，它的下一層次有 p1，p2，…，共有n個(gè)要素，這里只有兩個(gè)要素：c1，c2。令要素pi對(duì)cj的重要度（即權(quán)值）為Vij，則第三層要素Pi的綜合重要度為：Wi=∑jwjvij。計(jì)算出排序總權(quán)重如附表1所示。

表5 判斷矩陣b1-c

表6 判斷矩陣b2-c

表7 判斷矩陣b3-c

表8 判斷矩陣b4-c

表9 判斷矩陣

（六）方法結(jié)論和共享交通發(fā)展建議

這里從舒適性、安全性、停車方便性、環(huán)保節(jié)約性、管理復(fù)雜性五個(gè)方面，利用層次分析法，對(duì)共享單車和共享汽車的優(yōu)越性進(jìn)行綜合的比較。由附表1可以看出，c1的權(quán)重大于c2的權(quán)重。因此，基于國(guó)內(nèi)二、三線城市的實(shí)際情況，目前仍然不適合大規(guī)模引入共享汽車，人們出行的共享交通工具最好選擇共享單車。

基于目前共享汽車和共享單車的發(fā)展情況，建議政府應(yīng)該積極引導(dǎo)共享單車的發(fā)展，共享單車可以作為向共享汽車的過(guò)渡，從而使得我國(guó)在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中越走越遠(yuǎn)；共享汽車的發(fā)展應(yīng)該循序漸進(jìn)，應(yīng)該在一線城市站穩(wěn)腳步，然后再逐步滲透發(fā)展到二、三線城市當(dāng)中去；人們出行時(shí)盡量選擇共享自行車，不僅可以緩解交通壓力，還有利于環(huán)境保護(hù)，同時(shí)也應(yīng)該提升自身遵守交通規(guī)則的意識(shí)以及道德素質(zhì)。

六、總結(jié)

共享單車的引入，對(duì)交通的影響是巨大的，自行車交通事故發(fā)生數(shù)大幅度增長(zhǎng)；共享汽車的引入，機(jī)動(dòng)車交通事故數(shù)也有所增加。2012-2016年每年機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自行車事故發(fā)生數(shù)，同時(shí)基于層次分析方法的探究中，總結(jié)出如今共享汽車的全面引入需要慎重考慮，在最近幾年共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，共享單車的發(fā)展仍然將是二、三線城市發(fā)展的主要領(lǐng)域。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今其帶來(lái)的利還遠(yuǎn)遠(yuǎn)地大于弊端，共享理念逐漸深入人心，如今私家車的數(shù)量在不斷地提升，但隨著共享汽車發(fā)展，若今后國(guó)內(nèi)人民遵守交通規(guī)則的意識(shí)以及道德素質(zhì)得到極大的提升，政府的管理能力也得到很大的提升，那么共享汽車將會(huì)成為替代私家車的最佳出行工具。

附表1 層次總排序表